Probleme mit Motor

Hallo Ulli,

wende dich an Klaus-Peter Falke in Iserlohn. Er kennt sich damit bestens aus und hilft dir sicher gerne. Nennt sich im Forum Pagoden-Klaus. Rechts oben, unter der Pagode findest du auch eine Werbung von ihm.

Viel Glück

Albert

 

Pagonoia hat es schon gesagt, da muss ein Fachmann ran. Ich hatte ein ähnliches Problem, da waren es die Einspritzdüsen. Klaus wäre eine gute Adresse.

Gruß Heiner

 

Nun ja, zu sagen, dass man sich an eine Werkstatt wenden soll, ist für ein Forum etwas zu wenig.

Mich würde erstmal interessieren, ob der Wagen fährt oder wegen der Motorprobleme abstirbt!? Und was sind das für Rauchschwaden: Wasser, Sprit oder Öl?

Wenn es ein unterschiedliches Kerzenbild gibt, kann man eigentlich grundlegende Dinge, die auf alle Zylinder gleich wirken wie zB. Zündung, ESP, Benzindruck, ausschließen. Trotzdem würde ich zuerst mal die Zündung prüfen, da ich schon die komischsten Sachen erlebt habe. So gibt es zB. beim 280er eine Riemenscheibe mit 2 Gradanzeigen, die man leicht verwechseln kann. Vertauschte Zündkabel oder nicht zum Zündverteiler passende Kappe+Finger hat es ebenso schon gegeben wie eine ausgeschlagene Verteilerwelle. Zudem könntest du den Motor mal auf Zünd-OT 1. Zyl stellen und überprüfen ob Kurbelwelle, Nockenwelle und Zündverteiler richtig stehen.

Die ESD kann ich mir nicht als Fehlerursache vorstellen, aber es schadet sicher nicht, mal die vom 1. Zylinder mit einem anderen zu tauschen.

Gruß Kai

 

...

.....so wie Du das Ganze beschreibst kann man sich nicht viel darunter vorstellen.....

Was meinst Du mit Motorüberholung? Normalerweise ist das Bohren und Honen der Zylinder, Übermasskolben, neue Pleul und KW Lager, Kopf planen, neue Ventilsitze und Führungen und vieles mehr.

Bei solchen Arbeiten muss auf jeden Fall die ESP runter!!!!!!!!!!

Fals der Motor wirklich gut ist, wurden die Steuerzeiten richtig eingestellt, wurde das Gasgestänge nach Vorgaben des Werkstatthandbuches(vorhanden???) richtig eingestellt? Wurde die Zündung, wie coup schon sagt, richtig eingestellt?
Einspritzdüsen geprüft ? (abdrücken, spritzbild, Boschdienst))

alles nicht aus der Ferne mit so wenig infos einfach leicht zu lösen.


gruss
roman

 

Hallo Kai,

coole Antwort. Versetze dich einmal in die Lage eines Laien der nicht basteln kann oder will. Wie soll jemand deinen Ausschlußkriterien folgen der hier die eine derart umfangreich zu beantwortende Frage stellt. Ich bleibe bei meinem Rat, geh zum Fachmann. Gruß Heiner

 

Motor läuft viel zu fett

Hallo,

wie bereits geschrieben wird es ohne Fachfirma keinen Erfolg geben. Es besteht die Möglichkeit, dass das Startventil (sitzt auf dem Ansaugkrümmer mit elektrischem Anschluss -plus gesteuert über das 1 sec Relais- und mit Treibstoffzuleitung) undicht ist obwohl es stromseitig nicht angesteuert wird und Benzin in den Ansaugkrümmer kommt. Prov. die Treibstoffzuleitung zum Startventil trennen und dicht!!!!! verschließen dann erneutert Startversuch und gleichzeitiger Co Messung.
Mit Grüßen aus dem vdh Forum
heinrichB

 

Also, erstens gehe ich davon aus, dass Ulli ein durchaus versierter Schrauber ist, wenn man seine Fragestellung durchliest. Und zweitens ist ein Forum dafür da auch knifflige Fragen zu beantworten, weil die Meisten hier den Anspruch haben, ihr Auto zu verstehen und diverse Arbeiten auch selber zu erledigen. Wird ja wohl kaum einer ne Frage stellen, die Antworten ausdrucken und seiner Werkstatt geben oder machst du das so?

Zudem kann man zahlreiche Sachen selber prüfen, so zB. die von mir hinterfragte Farbe der Rauchschwaden - das schaffen sogar Kardinäle.

Da der Fragensteller nicht mehr geantwortet hat, erübrigt sich aber anscheinend eine weitere Diskussion um die richtige Vorgehensweise.

Mal wieder Austernprodukte vor landwirtschafliches Nutzvieh geworfen...

 

Hallo Ulli,

die Motorentlüftung zu verschließen ist nicht ratsam. Durch Gase, die an den Kolbenringen vorbeiströmen, baut sich Überdruck im Motor auf, der nicht mehr auf geregeltem Weg ins Freie oder zurück in die Luftansaugung geleitet wird.

Dies kann einerseits zu Ölundichtigkeiten nach außen führen. Durch den Überdruck kann aber auch Öl an den Kolbenringen vorbei in den Verbrennungsraum gedrückt werden. Weitere Effekte sind denkbar. Angeblich kann sogar das vollständige Schließen der Ventile behindert werden.
Unsere Motorspezialisten können sicher mehr zu diesem Thema sagen.

Möglicherweise war dies die Ursache Deiner Motorprobleme. Wir sind gespannt, was Du morgen erzählst.

Viel Erfolg,
Eberhard

 

Hallo Ulli,

eine Sache habe ich auch noch für Dich.
Bei mir war das Röhrchen zu welches vom Dehnstoffelement zur Wasserpumpe
läuft. Dadurch wurde das Dehnstoffelement nicht mit genügend Wasser versorgt und es hat sich nicht weit genug ausgedehnt. Die Temperatur zwischen dem zu und abgehenden Röhrchen sollte gleich warm sein.

Gruss

Jioti

 

Verstopfte Abagsanlage

Hallo Ulli.
Das die Schalldämpfer aufgrund von Korrosion innen zusammenbrechen kann ist denkbar. Ob es dadurch einen sehr hohen Gegendruck geben kann ist abhängig vom inneren Aufbau. Leider kenne/habe ich keine Bilder von den aufgeschnittenen Schalldämpfern.
Wenn es sich um einen Absorbtionsschalldämpfer handelt (gelochtes Durchgangsrohr mit diffinierter Perforation, aussen mit Wolle gefüllt) kann das Innenrohr verrostet und die Wollefüllung sich in das Durchgangsrohr verabschieden. Ergebnis: ausblasen der Wolle und lauter werdender SD.
Handelt es sich um einen Reflextionsschalldämpfer kann es auch gefüllte Kammern geben. Diese liegen jedoch nicht im direkten Abgasstrom sodas ein verstopfen eigentlich nicht möglich ist.
Bei beiden Systemen ist mir ein verstopfen der Abgasanlage mit Absorptionsmateriel nicht bekannt.
Gr. Axel

 

Auspuffanlage

Hallo Ulli,
das halte ich doch eher für unwahrscheinlich. Eher gibt es da "Zusatzentlüftungsöffnungen", aus denen sich die Abgase anders als normal noch ihre Wege ins Freie suchen und dabei auch noch Krach machen....
Die perforierten Rohre in den Töpfen sind durchgängig, da gibt es m.W. keine Ablenkung, zumindest im hinteren Topf nicht.
Kannst Du auch ganz leicht austesten, einfach mal einen 0,5 m langen Stab (Stange, Holz, etc.) ins Auspuffrohr schieben. Widerstand dürfte da erst bei den ersten Krümmungen auftauchen.

Wenn Du Dir ganz unsicher bist könntest Du die A-Anlage ja mal abschrauben - ist schwierig, ich weiß, oft an den Krümmern festgerostet.

Mir klingt das eher nach Effekt am Motor. Also erst die üblichen Verdächtigen genauestens prüfen (Zündung, Schließwinkel, Frühzündung, Kaltstartventil, Reguliergestänge-Einstellung etc. etc.).

Gruß,
Achim

 

Grundsätzlich hätte ich da eine sehr gute Adresse (kein Bosch-Dienst), ist aber in der Nähe von Köln und bei Deiner PLZ vermute ich, Du suchst etwas, das näher bei Dir ist (?)
Solltest Du dennoch Interesse haben, bitte PN. Ich habe das mit dem guten Mann nicht abgesprochen und möchte ihn nicht "überfallen".
Ciao und weiterhin viel Glück bei Deiner Suche

 

Hallo Ulli,
wenn die Einspritzpumpe im Leerlauf viel zuviel Sprit bringt oder das Kaltstartventil dauernd einspritzt,dann kann man an der Drosselklappe Gas geben und der Motor läuft hoch.
Allerdings geht das nur im Leerlauf also ohne Last am Motor.
Deine Pumpe bringt einfach zuviel bzw.der Anschlag ist falsch oder der Winkel am Pumpenhebel stimmt nicht mit dem entsprechenden Winkelan der Drosselklappe überein.
Gruß Robert

 

Hallo Uli,

hast du das Ventilspiel schon kontroliert? Wenn es zu eng ist hat man die gleichen Symtome. Kalt läuft er , nur wenn die Ventile sich ausdehnen stehen sie an den Nocken an, und der Sprit wird nicht richtig verbrannt da die kompression abhaut.......

MfG

Thomas