Ventilschaftdichtung

Hallo Jürgen,
die bitte nicht beim Daimler kaufen.
Gruß Lars

 

Kauf´ sie von Elring

 

Hallo,
das dürften die von Elring sein.
Ich habe auch schon davon gehört, dass Ventilschaftdichtungen wieder abgesprungen sind, insbes. bei den frühen Modellen, bei den die Ventilschäfte keine Fase hatten. Diese hat man dann tlw. mit Sekundenkleber eingeklebt.
...WRe

 

auf den Ventielführungen leichte kerben drehen lassen und die Schaftdichtungen rutschen nicht mehr runter .

 

hahaa, wie soll das gehen???

 

geht natürlich nur wenn ventielführungen ausgebaut sind .. die sich ja auch gerne selbst lösen

 

Unser vielen hier noch bekannte Motorenspezi Klaus Falke hat diese Methode seinerzeit ebenfalls angewandt. Ein Ausbau der Führungen ist dazu nicht nötig. Es wird eine passende Hülse aufgeschoben, die seitlich ein Gewinde für eine zugespitzte Madenschraube besitzt. Diese Schraube nach dem aufschieben der Hülse etwas anziehen, die Hülse einmal drehen und schon hat man eine leichte Nut eingezogen. Also nix "ha ha".

Gruß
Ulli

 

Ja völlig richtig Ulli,
aber für den Erstfrager ohne Relevanz, weil die Schäfte vom M13o lt. WHB die Rillen bereits haben.
Aber für die M127II Motore ist das sehr sinnvoll.
Wie ich auch im letzten Jahr wieder schmerzvoll erfahren musste.
Grüße
norbert

 

Ja, da hast Du recht. Aber ich denke ja immer auf 230er Niveau - dem der einzigen richtigen Pagode...

Gruß
Ulli - undjetztmallieberganzschnellweg

 

Ulli, kein Problem, ich liebe meine 280er trotzdem
Gruß Stefan

 

....der einzigen richtigen Pagode..." da hätte ich noch ein hahaa
das war doch noch ein Prototyp mit nur 150PS, der noch verbessert werden muste
280SL ist die finale, starke Stufe der noch schönen Roadster

 

Besser is........

 

mein Motorbauer dreht die Rillen auf der Drehbank rein und baut die Führungen vorher aus, auch beim M130, weil er meint dann sind die besser. Es gibt auch M130 Ventilführungen ohne Nuten bzw. mit nur einer kleinen Nut. Naja sind nur noch Spezialisten unterwegs heutzutage