Wer überholt Motor und E.A.?

Hallo Ale,

AI Motors in der Nähe von Bruchsal. Richtig gute Arbeit.

Gruß

Jürgen

 

In Niedersachsen kann man auch zu CMG in Goslar gehen. Sind hier im Forum aktiv.

 

Hallo,

da kommt in jedem Fall Klaus-Peter Falke aus Iserlohn in Frage. Der hat meinen Motor und der Einspritzpumpe auch neues Leben eingehaucht. Eine sehr gute Adresse.

Gruss
Stephan M.

 

Motorüberholung

Grüß' Dich Ale,

ich hatte meinen Motor (ausgebaut) zu BBR in Tamm gebracht. Gebohrt, gehohnt, eine Büchse eingesetzt, Kurbelwelle geschliffen, Pleuel gewinkelt, neue Hauptlager, neue Pleuellager. Die machen hunderte Motoren (insbesondere LKW). Dort bezahlt man noch nicht irgendwelche Pagodenpreise. Bin weder verwandt noch sonstiges.

Gruß Hans

 

Grüß' Dich,

ja, bei einem Zylinder war der Rostfraß so tief, daß bohren nicht genügt hätte. So wurde eine neue Büchse eingesetzt.

Gruß Hans

 

Bei so wichtigen Fragen, weil mit sehr teuren Ergebnissen verbunden, plädiere ich dafür, dass hier grundsätzlich nur Empfehlungen gegeben werden, die auf eigener positiver Erfahrung begründet sind.

Dies sollte dann auch in der Empfehlung textlich deutlich werden.
Wie zum Beispiel auch durch aleha , luftikuskh und Pagode 230 SL beschrieben.

Empfehlungen, die nur auf "Hörensagen" basieren, oder nur darauf, weil irgendwann irgendjemand irgendwelche Empfehlungen nachgeplappert hat, oder weil der empfohlene Betrieb eine profimäßige Homepage hat, sind für den Fragenden sehr wenig hilfreich - in vielen Fällen sogar sehr schädlich.

BMB
Bernd

 

mir wäre auch wohler wenn man da mehr Austausch drüber bekommen würde. Eine meiner Kundinnen hat jetzt für ihren W111 einen Kostenvoranschlag für eine neue Belederung bei einem "Fachbetrieb" 18.000 incl Steuer.... Wahnsinn. Ich finde es schrecklich wenn man sich "untereinander" unter dem Deckmmantel des "Spezialistentums" und "Markenverbundenheit" gegenseitig die Hosen auszieht.

Beste Grüße

MartinK

 

Motorüberholung

 

Den Betrieb, den Norbert meint ist die Firma:
Motoren Sauer, Hösbach.

Ansprechpartner Klaus Sauer, siehe auch:
http://www.motoren-sauer.de/ansprechpartner.html

Diesen Betrieb kann ich nur wärmstens aus eigener Erfahrung empfehlen, habe dort meinen 280 SL Motor bei 250.000 Km und bei 500.000 Km machen lassen.
Läuft alles bestens, mittlerweile sind 550.000 Km auf der Uhr.

BMB
Bernd

 

Mein post bezieht sich auf eigene Erfahrung für Motor und ESP. Bin aber zugegebenerweise erst 3tkm unterwegs gewesen. Alles gut bisher, wenn auch keine Langzeiterfahrung.

Michael

 

Motor

das mit den Büchsen kenne ich eigentlich nur von Alfa.
Wie dick ist denn die Wandstärke der Buchse?
beim 280 mit den Wassersteegen zwischen den Zylindern könnte ich mir das sehr eng vorstellen

 

Motorüberholung

Ja beim M130 geht das eher nicht. Aber ich habe ja einen M127II motor, vermutlich ist das Platz genug.

Gruß norbert



​

 

Grüß' Dich,

ich kann Dir nicht mehr sagen, welche Wandstärke die Büchse in meinem M130 hat. Aus dem Gedächtnis heraus so etwa 1 mm oder etwas weniger. Ich hatte damals mit dem Motorenbauer auch gerade darüber gesprochen, ob das büchsen icht ein großes Risiko ist, insbesondere bei den schmalen Stegen zwischen den Zylindern. Er hat mir erklärt, daß sie das nun seit zig Jahren auch bei großen Dieseln mit ganz anderen Drücken machen und keine Probleme kennen. Letztlich wurde es dann gemacht.

Gruß Hans

 

Hallo,

beim Einziehen der neuen Laufbuchse in einen Motorblock kommt es auf die Dicke kaum an weil die Buchse ja eingepresst wird und der Verbrennungsdruck ja auch durch das umliegende Gußmaterial gehalten wird. Bei der Pagode liegt der Mitteldruck bei Volllast und/oder maximalem Drehmoment typischerweise bei etwa 11 Bar. Das sind "Peanuts" gegenüber aufgeladenen modernen Motoren wo es schon mal knapp 30 Bar werden können und da sind die Zylinderwände auch nicht viel dicker und zudem aus Alu.

Ich kann Hans beipflichten, es funktioniert. Ich würde, bevor ich in die dritte Reparaturstufe gehe lieber eine Laufbuchse einziehen lassen und die Originalbohrung wieder im Nullmaß zu haben, das ist allemal besser als die dünnen Stege so zu belassen. Ich behaupte durch die Laufbuchse wird das Ganze eher stabiler. Das ganze nennt sich "Trockene Laufbuchse" und ist im Motorenbau ein Standardverfahren.

Beste Grüße

MartinK