wofür ist dieser Teil ?

https://www.sls-hh-shop.de/main/de/...15-motorelektrik/07-c-elektrische-regulierung
Ist bei den 280er us normal. Ob der Schalter bei den späten weggelassen wurde wissen sicher die Fachleute.
Gruß Peter

 

Hallo Peter,

dieser 2 x gleichpolige Stecker ( müßte :
000 546 7041 sein )
wurde beim W113 auf dem Hubmagnet und dem Lüfterkasten, verwendet.

Der 2 x unterschiedlich pol. Stecker beim 280SL früh ( müßte : 000 546 8041 sein )
hängt unten an der Ölwanne in Fahrtrichtung rechts.
Auch bei verschiedenen Bussen und MB Kleintransportern verbaut.
Dieser ist glaube ich bei MB nicht mehr lieferbar.

Nur noch als 3 poliger ( 3 unterschiedliche Anschlüsse ), für die späten 280SL.
War auch beim W116 und 108 verbaut.

Gruß Roman

 

Er meint die wippe an der Stirnwand, Roman
Gruß Peter

 

Hallo Andi,

genau wie Peter sagt, sind diese Zusatzrelais nur bei den USA Pagoden verbaut gewesen.
Das zusäzliche Relais in Fahrtrichtung links Nähe Vorratsbehälter Bremsflüssigkeit, kannst du getrost entfernen. Es ist nur am vorderen Relais in der Nähe vom Typenschild zwischengesteckt.
Verfolge den Strang bis zum Masseanschluß und löse ihn auch hier.
Dan weiter bis zur Pedalerie und hier ebenfalls gelöst.
Die beiden vorderen " dicken Relais " kannst du ebenfalls entsorgen.
Dies bezieht sich alles auf die Schubabschaltung und die Abgasreinigung. Auch der kleine Schalter an der Gasgestänge Welle an der Stirnwand. ( grünes Kabel glaube ich) , kann getrost weg.

( kurzer Exkurs : wegen der 2 pol. Verteiler
auf Bild 1 beim SLS Link. )
( bei mir hat sich der 2 pol. Stecker an der Ölwanne verabschiedet. Kienle hatte zum Glück noch nen Originalen )

Gruß Roman

 

Hallo Andi,

grünes Kabel, wie erwähnt, stimmt.
Schalter kannst du getrost entfernen.
Bei mir , 280 SL Bj. 69 Schalter flog das Teil ebenfalls raus mitsamt dem angeschweißten Halter für den Schalter.
Die bei dir montierte frühe R20y Pumpe mit den beiden Magneten, kommt getrost ohne die beiden Teile aus.
Kannst dir nen späten Deckel besorgen und diesen beim Pumpenüberholen direkt anbauen lassen.
Somit kommt man auch besser an die Co Schraube zum besseren Nachjustieren.
Meine R20y lief auch top ohne die beiden Teile und es ware 2 weitere Störfaktoren, die dann rausflogen.
( jetzt fahre ich die R21 Europa abgestimmt auf die 170 PS Europa Nockenwelle ).

Gruß Roman

 

Hallo Roman,
ich würde gern die beiden -funktionslos gestellten - Magneten an meiner R20y ESP entfernen. Weißt Du wie bzw. wo ich einen Deckel für die ESP an dieser Stelle bekommen kann?
Gruß Hans-Georg

 

Hallo Hans - Georg,

leider habe ich meinen letzten "späten " Deckel , vor einigen Monaten an ein PT Mitglied abgegeben, der dringend einen suchte.
2 Möglichkeiten hast du :
1 . Frag mal bei den bekannten ESP Fachbetrieben in deinem näheren Umfeld , wegen eines späten Deckels ( zb. R25 oder R24w ...) nach.
Die müssten solche Deckel aus " Schlachtpumpen ", noch ausgebaut liegen haben. Nicht immer, weil diese Pumpen immer rarer werden, aber fragen kostet ja nix, vielleicht hast du Glück.

2. Du nimmst dir ne Pappe und fertigst dir hieraus ne Schablone für 1 oder 2, je nachdem welche ESP du hast , Aludeckel ca. 3 - 5 mm stark.
Diese versiehst du mit 4 Löchern für die Schrauben, und passt diese den Öffnungen an der ESP an.
Dann nimmst du dir entweder die originalen Papierdichtungen von Bosch ( für die Magneten) oder nimmst zur Abdichtung ne dementsprechende Dichtmasse.
Kannst auch beides zusammen verwenden. Je nachdem. Dichtmasse alleine reicht aber auch.
Hatte mal einige von den Deckeln angefertigt, aber leider ebenfalls alle schon abgegeben.
Viele behelfen sich mit dieser Methode um die beiden " Anhängsel " an der Pumpe zu entfernen, weil die späten Bosch Deckel recht rar sind.
Klappt , und fällt kaum auf , das Ergebnis ist die Gleicheund die CO Einstellung funktioniert durch mehr Platz, top.

Gruß Roman

 

Hallo Roman,
Danke für Deine informativen Ausführungen. Passen denn alle späteren Deckel - insbesondere die von Dir erwähnten R25 bzw R 24- an meine R20y ESP ?
Gruß Hans-Georg

 

Hallo Hans - Georg,

passen. Habe es bei meiner jetzig verbauten R21 ebenfalls umgebaut.
An meiner R20Y hatte ich ihn ebenfalls verbaut.
Neue große Bosch Deckeldichtung und kleine Dichtung an der CO Verstellraste eingebaut und Aludeckel vorher glasgestrahlt .Eingebaut und fertig.
Deine Finger werden es dir bei deiner nächsten CO Kontrolle oder Einstellung, falls nötig, danken.
Wegen Bezugsquellen, einfach mal die bekannten und geschätzten ESP Fachleute fragen.


Gruß Roman

 

280 SE /A kann auch original Pagode sein, gibt eine gute Übersicht über die Gussnummern zu Baujahren bei unseren Freunden in den USA: https://www.sl113.org/wiki/Engine/CylinderHead

 

Hallo Andreas,
warum willst Du nicht die Zündspule nehmen, die 123 für ihren Verteiler empfiehlt und anbietet?
Die ist doch auf den Verteiler abgestimmt!
Grüße, Felix

 

Hallo,
die schwarze Zündspule ist eine Standard-Zündspule mit meistens ca. 3 Ohm Innenwiderstand. Die blaue Zündspule von Bosch oder Beru ist eine Hochleistungszündspule mit ca. 1,5 Ohm - diese würde ich empfehlen.
Die rote Zündspule muss mit einem Vorwiderstand betrieben werden.

123ignition empfiehlt die eigene Hochleistungszündspule mit ca. 1,0 - 1,1 Ohm. Ich habe diese Zündspule seit Jahren in einem anderen Fahrzeug installiert und sie funktioniert im Gesamtsystem einwandfrei.

Ich habe eine 123TUNE so programmiert, wie es vom Werk her zündungsmäßig vorgesehen war. Die Spätverstellung funktioniert dann nur, für den Moment, wo die Drosselklappe komplett geschlossen ist. Sobald diese auch nur ganz leicht geöffnet ist, schaltet die Spätverstellung ab. Praktisch ist bei der 123TUNE auch die Möglichkeit, über einen Schalter eine zweite Kurve anzusteuern. Diese meine zweite Kurve hat keine Spätverstellung und beginnt bei ca. 3 Grad v.OT. Mit dieser Kurve wird die Leerlaufdrehzahl automatisch um ca. 200-250 RpM erhöht.
Ich habe beide Kurven in der Praxis getestet und im Normalbetrieb keinen Unterschied festgestellt, außer, dass mit der Spätverstellung und der niedrigeren Leerlaufdrehzahl das Automatikgetriebe erst bei Gasgeben aktiv wird und nicht schon vorher etwas einsetzt.

Ich habe auf der Rétromobile einige Pagoden hinsichtlich der Unterdruckansteuerung analysiert (auch 4 x BRABUS 280SL). Dabei ist mir aufgefallen, dass dort immer der Vakuumanschluss hinter der Drosselklappe liegt. Das bedeutet aber für mich, dass entgegen den Bosch Vorgaben des Original-Verteilers XXX 051 eine richtige Verstellung niemals möglich ist. Dieser Anschluss dient der Vorverstellung, aber in Verbindung mit dem Originalverteiler mit Spätdose m.E. nicht richtig funktionieren kann. Wenn dem nicht so ist, lasse ich mich gerne eines besseren belehren.


Alfred