Zündzeitpunkt Messung

Messen Zündzeitpunkt

Hallo Franz,
eine Erklärung für den springenden Zündzeitpunkt habe ich leider auch nicht. Ich würde wie Du bereits vorgeschlagen hast zu einer Werkstatt fahren die sich noch mit der Funktion des großen Bosch Prüfstandes auskennt.
Man kann mit dem Prüfstand z. B. auch nacheinander den Zündfunken der einzelnen Zylinder abschalten und dann sehen ob der Drehzahlabfall bei den Zylindern in etwa gleich ist. Die Werte der Drehzahlen speichert der Prüfstand.
Sternengrüße
heinrichB

 

Hallo Franz
Der Zündzeitpunkt wird doch bei den Mercedes Motoren eh bei
erhöhter Drehzahl gemessen . Bei der 123 Ignition glaube ich
noch zu wissen sind es 2300 1/min . Von daher ist es doch
egal wenn er im Leerlauf hin und her schwankt .
VG Dirk

 

Hallo Franz,
schau doch mal in Richtung Steuerung, Steuerkette, Kettenspanner u. Gleitschienen.
LG
Heinz

 

Nicht wenige Probleme kommen von schlechten Masseverbindungen,
auch da mal alle Verschraubungen auf Festigkeit und Korrosion überprüfen
und mit Kontaktspray bearbeiten ...

 

Hi,

ich hatte das Problem auch einmal, es lag an dem Kontakt der Stroboskopverbindung zur Zündleitung des 1. Zylinders (Induktivklemme). Irgendwie wurden die Zündintervalle nicht richtig abgegriffen. Versuche mal etwas an der Klemme zu wackeln, während du die Zündung abblitzt.

Gruß
Rainer

 

Hallo Franz,

kannst du mal probieren, also das mit dem Pappstreifen, glaub aber nicht dass das was hilft. Ich hatte bei mir eher den Eindruck, dass die benachbarten Zündkabel "dazwischen funken", die Kabel liegen ja relativ nahe beieinander. Wenn man beim Messen die Klemme ein wenig hin und her bewegt, sieht man an der Markierung an der Kurbelwelle wann man die richtige Position gefunden hat.
Dass das Ganze drehzahlabhängig ist spricht zwar dagegen, aber probieren würde ich es trotzdem einmal. Kannst ja auch mal an einem anderen Zündkabel messen, Werte stimmen dann natürlich nicht, aber du kannst sehen, ob die Markierung dann auch hin und her springt.

Viel Glück
Rainer

 

Hallo Franz,
einfach mal meine Gedanken:
Der Impuls für das Strobo wird bei Dir induktiv abgegriffen. Das Zündkabel ist aber an der Abgiffstelle nicht fest eingeklemmt und kann evtl. bei der niedrigen Drehzahl wackeln/schwingen. Der Pappstreifen, oder festhalten ist ein Versuch wert.
Dann kommen wir noch zu dem Thema "Zündanlage auf Zustand prüfen/Oszillographenbild auswerten". Ist im Wartungshandbuch Personenwagen Band 1 das Kapitel 832 (nicht Werkstatthandbuch) behandelt. Sicher kann man dazu auch was im Web finden.
Kurz gesagt, es geht um die Deutung/Erkennung von Zündungsproblemen anhand der OsziBilder. Leider habe ich keins und es auch noch nicht ausprobiert, aber, wenn man teilweise die "Beispielschrottbilder" mancher Zündung sieht, dann kann man schon verstehen, warum eine Zündung solche Schwankungen haben kann.
Ganz besonders, wenn die "Flanke" nicht steil hochspringt, und somit der Impuls für das Strobo nicht immer an der gleichen Stelle kommt und damit auch die Zündung nicht sauber ist.
Das ist ein Expertenthema. Aber es ist interessant, was man aus den Bilder an Ursachen ableiten kann.
Gruß Götz

 

Danke für die interessante Info.

Bin überrascht und zugleich zufrieden, daß es mit dem "alten Verteiler" passt.

Danke Fritz aus K

 

Versuch es bei der Zündanlage mit der roten Zündspule von Bosch und dem roten Vorwiderstand und du wirst sehen die 123 Zündanlage funktioniert einwandfrei.

 

Ja, ich hatte vor Jahren das gleiche Problem.
Du kannst mich gerne kontaktieren.