Auf dem weg zu

Auf zu Robert Nolte,

aber nicht einfach um den neu gemachten Motor abzuholen sondern auch um ein dreitägiges Praktikum bei Robert zu machen und da Robert mir gesagt hat da kommt ein schweres Stück Arbeit auf dich zu, habe ich vorsichtshalber mal einen schweren Schlüssel (SW75) mit genommen.



Naja Spaß beiseite.
Wie ihr alle mitbekommen habt hat es vor 6 Wochen meinen Motor erwischt und ich wollte die Gelegenheit der anstehenden Motorrevision einmal nutzen um bei einer Motorrevision mit dabei zu sein.
Auf die Art und Weise möchte ich mir persönlich ein Bild vom eigentlichen Arbeitsaufwand machen.
Es stehen da so Zahlen im Raum wie z. B. 50-60 Stunden für Motor aus und einbauen, zerlegen reinigen zusammenbauen und und und. Für mich war die Frage was ist wirklich dran an den Kosten von 7000- 10000 Euro für eine Motorrevision. Sind die gerechtfertigt?
Ich werde am Ende diesem Bericht mal die benötigte Stunden angeben hierbei müsst ihr immer berücksichtigen das wir zu 2 waren aber auch das manch ein Teil länger dauerte weil Robert versucht hat mir meine Fragen (und das waren reichlich) möglichst umfassend zu beantworten. Den Motor habe ich selber ausgebaut und alle Anbauteile abgebaut (10 Stunden) Hier muss man berücksichtigen das mein Werkzeug dem eines Hobbyschraubers entspricht. Den ausgebauten Motor habe ich auf eine Palette gepackt und zu Robert per Spedition geschickt

.

Die Anbauteile habe ich dann im Keller gereinigt (die waren aber nur Oberflächig verschmutzt weil mein Motor ja vor 3 Jahren schon einmal gemacht wurde), Zeitaufwand 6 Stunden. Nach dem reinigen habe ich dann alle Teile schön verpackt und per Hermes Versand zu Robert geschickt. In der Zwischenzeit hat Robert die Zeit genutzt um den Motor in alle seine Bestandteile zu zerlegen und schon mal den Block und Kurbelwelle zum schleifen und hohnen zu geben.

 

Am letzten Mittwoch war es dann so weit, in der Hoffnung in drei Tagen einen Motor zusammen zu bauen und wieder einzubauen bin ich dann mit der Bahn nach Wernigerode gefahren.
Morgens um 10.30Uhr war ich dann vor Ort um mein Praktikum zu beginnen. Robert hatte schon in Vorbereitung die Kolben und Kurbelwelle montiert weil wie er meinte wir es sonst nicht schaffen würden.



Also machten wir uns ans zerlegen des Zylinderkopfes. Federn, Kipphebel, ab Ventile raus und reinigen

,

Erste teure Überraschung, die Ventile sind so weit verschließen das hier neue rein müssen, (zum Glück hat Robert so was im Vorrat).
Der Kopf war zuvor schon auf Plan geprüft, sodass Robert ihn jetzt nur noch Glasperlstrahlen musste.



Jetzt ging es wieder ans zusammenbauen des Kopfes, was den Restlichen Tag in Anspruch nahm, nicht zuletzt weil die Nockenwelle nach anziehen der Lagerböcke (die Lagerböcke wurden ausgetauscht weil die alten wie schon mal beschrieben vom günstig Reparateur zerstört wurden) sich nur sehr schwer drehen ließ, erst eine andere Nockenwelle welche ich zum Glück mal bei Ebay geschossen hatte ließ sich leicht drehen.



Aufwand für zwei Person 16 Stunden.

 

Es ist Donnerstag morgen 8.00Uhr, nach einer ruhigen Nacht in einer guten Pension die Robert für mich ausgesucht hatte geht es nun weiter.



Nachdem Robert mir umfassende Erklärungen zur Qualität des Borgmannringes



beim einsetzten dieses gegeben hat haben wir dann die hintere Ölwanne montiert.
Schon an dieser Stelle erfolgten erste Drehversuche der Kurbelwelle, wie Robert mir erklärte könne man durch zuviel Überstand des Borgmannringes ein verklemmen der Kurbelwelle verursachen und mit zu wenig Überstand wäre der Motor dann sehr schnell undicht.
Nachdem die hintere Ölwanne montiert war galt es nun die Steuerkette mit Ritzeln und Kettenspanner zu montieren, kaum war der neue Kettenspanner (übrigens über Ebay Amerika gekauft 70,00€ anstatt 120€ bei DC) eingebaut hatten wir das nächste Problem, der Kettenspanner ließ sich einfach nicht entlüften.
Mehrfaches ein und ausbauen, Entlüftversuche im separatem Ölbad halfen nicht, auch hier musste wieder ein Originalersatzteil aus Roberts Fundus herhalten. Der funktionierte sofort.
So jetzt nur noch die Nockenwelle auf OT gestellt und fertig.
Pustekuchen war es, immer wenn wir die Kette auf legten war die Markierung vor oder hinter OT, Auch für dieses Problem fand Robert eine Lösung, wozu gibt es schließlich versetzte Keile, hiermit wurde das Problem gelöst.



Mit dem einstellen der Ventile war es auch schon wieder 19.00 Uhr und uns reichte es für Heute.

 

Nach einem anstrengendem Tag läßt sich besonders gut schlafen und ehe ich mich versehe ist es schon wieder Freitag morgen 8.00Uhr wo wie schon gewohnt Robert vor der Tür steht. Auf geht’s der Motor wartet. Für heute haben wir uns vorgenommen alle Anbauteile zu montieren.
Die Einspritzdüsen hatte ich ja vor ungefähr einem Jahr durch geprüfte aus meinem Fundus ersetzt und angenommen die werden wohl noch OK sein. Vorsichtshalber hat Robert die dann noch einmal geprüft mit dem erschreckendem Ergebnis das sich bei 4ren ein ganz bescheidenes Sprühbild zeigte, also austauschen gegen andere die ein gutes Sprühbild haben. Wie unterschiedlich so Einspritzdüsen sich doch auf dem Teststand zeigen.
Bei zweien war das Sprühbild (schönen Sprühkegel) und schließen bei Drucklosigkeit sehr gut. Bei zweien war das Sprühbild (schönen Sprühkegel) sehr gut aber das schließen bei Drucklosigkeit schlecht (haben getropft) Bei zweien war gab es nur noch einen Sprühstrahl.
Zum Glück hat Robert für so etwas einen Prüfstand,



was nutzt mir der beste Motor wenn dann die Düsen alles wieder zu nichte machen.
Um etwas für die Optik der Teile zu tuen hat sich Robert eine Strahlkabine mit Glasperlen zugelegt man soll gar nicht glauben wie manch altes Teil nach einer Behandlung in der Strahlkammer wieder wie neu erstrahlt.



Es ist geschafft, die Anbauteile sind alle samt angebaut und wir können den Motor einsetzten .



Was wir bei der ganzen Arbeit gar nicht bemerkt haben war das es inzwischen schon wieder 19.30Uhr geworden ist und Zeit für den Feierabend.

 

Diese Nacht sollte besonders lang werden, morgen ist es soweit unsere Pagode bekommt wieder ihr Herz eingesetzt.
Vor lauter Spannung auf den nächsten Tag kann ich kaum vernünftig schlafen. Am Samstag morgen ist es dann soweit Robert steht pünktlich vor der Tür um mich abzuholen.
Den Motor schön auf dem Motorheber verzurrt und in den Motorraum positioniert, hier muss jetzt ein dritter Mann her um den Motor in die richtige Position zu bringen.
Etwas schieben, etwas drücken, etwas rütteln und er rutscht nach und nach in die richtige Position.



Dadurch das die Schrauben des Motorlagers sich gut in die Böcke einsetzen lassen sieht man ob der Motor richtig sitzt. Die Schrauben an der Getriebeglocke fluchten auch schön so das es da keine weiteren Probleme beim zusammenfügen von Motor und Automatikgetriebe gibt. An dieser Stelle kann man schon mal länger brauchen da der Wandler der Automatik sehr eng auf der Kurbelwelle sitzt und dann den Wandler zwischen Getriebe und Motor verklemmt.

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Nur noch ein paar Leitungen anschließen und Wasser drauf, kaum ist das Wasser aufgefüllt da tropft es aus einem Wasserdeckel, drei mal dürft ihr raten welches es ist,
Natürlich der hinter dem Anlasser wo man am schlechtesten dran kommt. Was heißt das? Anlasser ausbauen und Deckel abschrauben, abdichten und wieder einbauen.
Wasser auffüllen und schei… die gleiche Stelle wieder undicht. Wieder den Deckel ab und in die Tonne werfen, einen neue Deckel aus Roberts Fundus , Wasser drauf und diiiiiicht.

Leider ist es inzwischen Samstag Nachmittag geworden und meine Zeit bei Robert ist abgelaufen.
Oder schaffen wir es doch noch heute? Frage ich Robert.
Die Frage war noch nicht richtig gestellt da war mir klar eine solche Frage kann auch nur ein Laie stellen.
Was mir dann auch Roberts Antwort bestätigte.
Was ist noch tuen?
Grundeinstellung, Leitungen überprüfen, Schrauben nach ziehen. Probefahrt, Feineinstellung und noch jede Menge Kleinigkeiten in Summe noch einen ganzen Arbeitstag.
Also trete ich schweren Herzen aber mit einem guten Gefühl die Heimreise an.
Leider kann ich aus Beruflichen Gründen erst in zwei Wochen unsere Pagode bei Robert abholen.
Praktischer Weise hat Robert mir für die Heimreise sein Auto zur Verfügung gestellt, sodass wir uns beim abholen unserer Pagode auf halben Weg treffen können.
Es ist soweit ich fahre die ersten Kilometer mit dem frisch gemachten Motor- ein Gefühl der Extraklassen, irgend jemand hat da klammheimlich 100PS mehr in den Motor gepackt.
Obwohl es ausgerechnet heute in Strömen gießt wird jeder Kilometer genossen.
Ich kann sagen zum Glück rechnet es, sonst wäre die Versuchung die Einfahrtvorschriften zu ignorieren sehr hoch.
Inzwischen sind 850km gefahren und lange kann ich keine Rücksicht mehr auf die Einfahrvorschriften nehmen (hoffentlich ließt Robert nicht mit).
Ich will Gas geben!!!!!!!!!!!!!!!!

Hier wie versprochen eine ungefähre Aufstellung der Kosten und der Arbeitszeit
Materialkosten incl. Fremdarbeiten ca.4800€
Benötigte Zeit ca. 50 Stunden

Es wünscht euch der Detlef das ihr nie diese positiven Erfahrungen machen müßt, wenn aber doch, wünsche ich euch das ihr nicht an einen Pfuscher wie ich bei meinem ersten Versuch sondern an Leute wie Robert oder Klaus geratet (es wird noch mehr von ihnen geben, nur bei den beiden kann ich aus Erfahrung sprechen).
In diesem Fall gilt mein besonderer Dank Robert Nolte

viele Grüße
Detlef H.

 

Hallo,

vielleicht ein bisschen mehr Klarheit.

Aber vorweg eines.

@Lars.
Dies sollen keine Zitat ´´gegenseitigen Lobhudeleien``sein.
Mir ist schon klar das der ein oder andere welchen ich hier nicht erwähnen konnte (weil ich seine Arbeit nicht aus persöhnlichen Erfahrungen beurteilen konnte) sich hier übergangen führt. Mein Tip, macht vernünftige Arbeit zu vernünftigen Preisen und es werden sich ein oder mehrere zufriedene Kunden finden die darüber berichten.
Ich habe lediglich versucht die Motorrevision an dem Motor meiner Pagode so realistisch wie möglich aufzuschreiben.

@Gerd Oskar
Der Motor wurde von mir selbst ausgebaut und die Anbauteile abgebaut und gereinigt was man sicherlich auch mit 12 Stunden veranschlagen muß.
Was bei den 50 Stunden noch fehlt ist die zeit die Robert benötigt hat um den Block zum Hohnen zu bringen und abzuholen. In diesem Fall 4 Stunden.
So sind wir in Summe bei 66 Stunden. Das dies ein realistischer Wert ist können dir andere Reparateure bestätigen.
In den Kosten war keine Überholung der Einspritzpumpe oder sogar neue Düsen drin. Es ist auch keine Leitung oder ein Anbauteil neu gelb cromatiert worden (war ja alles vor 3 Jahren gemacht worden).

Ansonsten sind alle Teile die dem Verschleiß unterliegen erneuert worden. Bei den Materialkosten muß man noch berücksichtigen das ich anstelle der 10% Rabatt die wohl jeder von uns bekommt 19% bekommen habe.
Zur Garantie. Die gibt es natürlich bei Robert genau wie bei Klaus und ich hoffe auch bei Lars und bei allen anderen die etwas an unseren Autos machen. Die von mir angelieferten Teile kein Problem (waren ja ausser der erste Kettenspanner alle von DC).


viele Grüße
Detlef H.

 

Hallo Hans,

ein paar Fragen kann ich noch beantworten.

Ja, Motor selbst ausgebaut. Den Wagen ohne Motor hat Robert bei mir abgeholt und mit nach Wernigerode genommen (das lag auf dem Weg da er gerade in Köln zu tuen hatte).
Bei der Faustformel halte ich den Preis für niedrig angesetzt, ich kenne einige Motorüberholungen wo der Preis bei 1600€ pro Zylinder und höher lag.

Was sind bei dir auffallend viele Gebrauchtteile, bei mir ist es eines, die Nockenwelle. Versuche sie mal neu zu kaufen dann weißt du warum ich eine gebrauchte genommen habe, die ich aber sicherheitshalber auf Risse habe prüfen lassen. Hierbei wäre Robert (aber auch jeder andere) dumm wenn er für ein von mir angeliefertes Ersatzteil Garantie übernimmt. Der Kettenspanner bei Ebay gekauft war ein Originalteil vom gleichen Hersteller wie DC ihn verkauft.
Nein, ich muß nicht zu Einstellarbeiten oder sonstigen Garantieleistungen immer nach Wernigerode sondern Robert ist mindesten 2x pro Monat für mehrere Tage in Köln zu erreichen. Im übrigen scheint mir auch diese Entfernung von ca. 300km kein Problem wenn ich sehe wieviel Leute von München oder Holland nach Iserlohn fahren.
Zu den Materialkosten muß ich allerdings sagen das dort ca. 1200€ Fremdarbeiten drin enthalten sind, die hätte ich sinnvoller Weise separat aufführen sollen.
Über Stundensätze werde ich hier nicht schreiben, da möchte doch bitte jeder bei der Werkstatt seines Vertrauens anfragen und was sagt letzt endlich ein Stundenlohn aus, am Ende wird abgerechnet 100 Stunden x 70€ = 70 Stunden mal 100€.
Natürlich könnte Robert sich hier selbst darstellen oder auch Klaus oder Lars oder oder oder, aber wollen wir das? Wenn du mehr über diese Leute oder Firmen erfahren möchtest schreibe sie an,sprich mit ihnen, mache dir einen eigenen Eindruck.
Zum guten Schluss soll mein Bericht nicht dazu dienen eine Preisvorgabe zur Motorrevision zu machen, das geht nicht.
Jeder Schaden ist anders gelagert. Auch sind die Ersatzteile für einen 230 SL Motor in einer ganz anderen Preisklasse wie für einen 280 SE Motor.

Er soll einzig und allein meine Erfahrung darstellen.

viele Grüße
Detlef H.