Zündschloss 230 SL, Bj. 67

Hallo, meist ist zusätzlich innen der Mitnehmer gebrochen. Den gibt es nicht mehr als Ersatzteil. Das Schloss muss zur Diagnose ausgebaut und kontrolliert zerlegt werden. Gruß Martin

 

Hallo,
hast du es mal mit einem graphithaltigem Schmieröl probiert?
...WRe

 

Hallo, ich habe noch kein 230SL-Zündschloss in der Hand gehabt, was Probleme machte, was innen nicht irgendwie (sogar mehrfach) gebrochen war. Die Fehlerursache liegt meist im Elektroschalter hinten am Zündschloss. Der Kontakt zum Starten wird müde, dann wird fester gedreht und irgendwann ist alles komplett gebrochen. Man braucht also unbedingt hinten den Schalter auch in nagelneu, sonst hält das Reparierte Schloss auch nicht lange. Gruß, Martin

 

Zur Illustration dient vielleicht auch die Fotodoku in der Wissensdatenbank...

 

Hallo Reinhard,

soweit ich weiß, ist das Zündschloss als gesamte Baueinheit NML.

Bei den üblichen Verdächtigen gibt es aber den Anlasshalter und den Schliesszylinder z.B.... Es werden auch Überholung gegen Einsendung des Altteils angeboten.

Viel Erfolg
Oliver

 

Ich habe leider keine Fotos vom Auseinander- und Zusammenbau gemacht. Mein Zündschloss war OK, jedoch wollte ich alles reinigen und neu fetten. War gute Idee, denn das Schmierfett innen, war alles andere als "schmierig". Soweit alles funktioniert, sollte eine Reinigung und Neufetten, die Lebensdauer um weitere Jahrzehnte verlängern.

 

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Hallo,
Wie pflegt man denn das Schloss am besten, dass es noch lange hält?
Also ausser "keinen schweren Schlüsselbund dranhängen ".
Danke und Grüße
Bernhard

 

Hallo, ich nochmal. Ich reiße wie üblich das Thema mal wieder an mich. Wem es nicht gefällt, drückt die "Ignore-Taste" .

Die Schlösser sind mit der gesamten Mechanik über 50 Jahre alt. Die meisten Schlösser haben ihre Zeit schon hinter sich gelassen. Die Besitzer wissen es nur noch nicht. Das Problem ist nicht nur der Zylinder. Die Nachbauzylinder, die ich in der Hand hatte taugen nichts. Erstens hat der Chinese den Schlüsselohling spiegelverkehrt nachgebaut, sodass ein Neiman-Rohling nicht passt. Zweitens sind bei den Zylindern und Schlüssel die ich in der Hand hatte die Passungen so gewesen, dass beim Drehen des Zündschlüssels auf "0" bereits der Lenkschloss-Mechanismus zuschnappte. Das bedeutet, dass bei einer Gefahrenabstellung des Motors der Wagen nicht mehr steuerbar ist. Erstens ist das lebensgefährlich und zweitens gibt das keine HU wenn der Prüfer das bemerkt.

Ich kann nur abermals dazu raten, ein hakendes Schloss sofort auszubauen, komplett zu zerlegen und zu untersuchen und in Stand zu setzen!

Der arme Kerl hier ist gefahren bis nix mehr ging und musste abgeschleppt werden. Anfangs hakte es nur, dann ging es zunehmend schwieriger und dann war es ohne weitere Vorwarnung fest.



Der total ausgelutschte Schließzylinder war da noch das kleinste Problem.

Fettet und macht mit euren Schlössern was ihr wollt, aber wenn es hakt, dann ist es höchste Zeit. Sage ich.

Zur Pflege eines intakten Schlosses nehmt ganz normale Schließzylinderpflege aus dem Supermarkt, wenn es hakt, muss es raus.

Einen schönen Tag noch.

Martin

 

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Du hast also direkt nach der Grundschule alles geschmissen und hast dann sofort eine Lehre bei MB angefangen … Respekt !

 

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Noch hakt meines nicht, aber jetzt habe ich das Gefühl, ich sollte da mal präventiv ran, Karre steht ja eh wg. Doppelhubmagnet...

Wie muss ich mir das denn genau vorstellen? Wäre ja gut zu wissen für den Fall der Fälle ;-)

Gruss
Marius

 

Nun, Klemmen 15 und 30 miteinander per Klammer "verheiratet" und zum Starten Klemme 50 dazugehalten.

Sieht man in jedem Krimi. Habe ich mit 9 auf dem Schrottplatz ertüftelt. Dann kam der Chef.....