Automatik/Wandler Probleme

Hallo Horst,

für mich klingt das dennoch so, als ob zuwenig Öl in der Automatik ist. Hast du den Ölstand bei laufenden und BETRIEBSWARMEN Motor gemessen? Und bsit du dir sicher, dass du den Stand richtig abgelesen hast (ich hab mich da auch schon ein paarmal täuschen lassen)

Grüß, Woof

 

Es ist durchaus möglich (und fast normal), dass der Wandler bei Standzeiten "leerläuft". Kann sogar schon mal nach 2-3 Tagen Standzeit passieren.

Prüfe mal, ob sich der gleich Zustand auch herstellt, wenn Du nach längerer Standzeit den Rückwärtsgang einlegst. Wenn ja, ist die o.g. Diagnose zutreffend.

Normalerweise baut sich der Druck aber innerhalb kurzer Zeit wieder auf. Muß ja auch, denn sonst hättest Du gar nicht losfahren können.

Wenn Du also nach ca. 1 Minute Motorlaufzeit genug Druck hast, dass Du losfahren kannst und auch sonst keinerlei weitere Auffälligkeiten sind, besteht für die nächsten 200.000 Km kein Handlungsbedarf.

Sollte nach dieser Minute, maximal zwei Minuten, je nach Temperatur, es tatsächlich so sein, dass unterhalb von 3.000 U/Min kein Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe besteht, dann muß es noch eine andere Ursache (Ölstand, zu geringer Arbeitsdruck, Bremsband, Kupplung) geben.
Hierzu müßte zunächst mal festgestellt werden, bei welchen Schaltvorgängen (zwischen welchen Fahrstufe) kein Kraftschluss vorhanden ist.

Ich persönlich würde nichts weiter unternehmen (ausser Ölstandskontrolle), wenn sich der Normalzustand tatsächlich nach einigen Fahrkilometern herstellt, sondern warten ob sich hier etwas verschlechtert, damit eine eindeutige Diagnose möglich ist.
Vielleicht meinst Du ja auch nur, dass der Zustand ungewöhnlich ist, weil Du keine Vergleichsmöglichkeit hast und durch das Leerlaufen im Stand verunsichert bist.
Bernd

 

Hallo Horst,

100 Km ist definitiv viel zu lang, so wie Bernd es beschreibt müßte nach wenigen 100 Metern voller Kraftschluß da sein. Bei meinem 280 SL ist auch nach mehrwöchiger Standzeit gar kein Unterschied subjektiv feststellbar. Da ist bei Deinem Wagen jedenfalls wirklich etwas nicht in Ordnung. Ich würde im Zweifel mal einen Fachmann aufsuchen.

Gruß
Martin

 

Wie sieht das Öl denn aus , bzw. wie riecht es denn ?

Wenn das Öl schon dunkelrot , fast braun ist und verbrannt riecht , würde ich an deiner Stelle einen Getriebeölwechsel mit Filter vornehmen.

 

Hallo Horst,
so wie Du Dein Problem schilderst, sollte das Getriebe unbedingt durchgemessen werden.
Mit dem Leerlaufen des Wandlers hat das nichts mehr zu tun.

Gruß Klaus

 

Hallo Zusammen,
Heute Morgen hatte ich ein vergleichbares Problem bei meiner Pagode. Nach ca. 10 km. Hatte ich plötzlich kaum Kraftschluss vom Getriebe zum Antriebsstrang. Drehzahl ging beim Gasgeben hoch, ohne dass Kraftschluss da war. Habe Getriebeöl kontrolliert - alles ok. Farbe Öl auch noch leicht rötlich.
Bin dann langsam zunächst weitergefahren. Nach 2 Km. alle Funktionen scheinbar wieder ok.
Kennt jemand das Problem? Was könnte die Ursache sein?
@ Horst - wie hast Du Dein Problem gelöst?
Vielen Dank…
Mit freundlichen Grüßen
Andreas

 

Hallo Andreas,
es wäre möglich daß der Doppelhubmagnet klemmt.
Der Effekt ist dann wie bei einer ´durchrutschenden´ Kupplung. Du hast das ja in etwa auch so beschrieben.
Wenn der Fehler wieder auftritt, dann prüfe mal akustisch ob du ein ´Klack´ Geräusch hörst wen der
Zündschlüssel eine Position weiter gedreht wurde. Nicht starten, nur einmal drehen. Das ist zwar gut wenn
es Klack macht, sagt aber nur daß der Doppelhubmagnet nicht permanent klemmt.
Grüße
norbert

 

Hallo Nobert,
der Effekt ist tatsächlich wie bei einer durchrutschenden Kupplung.
Habe mit meinem Sohn ein paar mal geprüft -
es klackt, allerdings sagte mein Sohn, dass es manchmal mehrfach geklackt hat. „ … als ob ein Ventil auf und zu geht.“
Mit freundlichen Grüßen
Andreas

 

Hallo,
die korrekte Funktion des DHM lässt sich durch eine Öffnung auf dem Tunnel rechts vorne kontrollieren.
Wie er korrekt arbeiten soll, kann man hier nachlesen und auch sehen:
- https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/elektroanschluss-automatic-230sl.10466/
- https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/anschluss-gleichstrommagnet.18466/#post-132734
...WRe

 

@Nobert, WRe,
Vielen Dank für Eure Hinweise. Das bringt mich weiter —
Nun muss ich mich ins Thema erstmal einlesen um die Zusammenhänge halbwegs zu verstehen.
An den DoHuMa kommt man ja hervorragend ran …
Noch eine Frage: Kann das Getriebe beschädigt werden wenn es „durchrutscht“?
Mit freundlichen Grüßen
Andreas

 

Hallo,
die Beschichtung der Kupplungsscheiben ist nur auflackiert und dünn (https://www.sls-hh-shop.de/main/en/...-/27-automatic-gearbox/27-i-info-belagzustand) und daher kann ein Durchrutschen zu einem sofortigen Schaden führen.
...WRe

 

Hallo, das Getriebe kann nach wenigen Kilometern mit durchrutschenden Bändern oder Kupplungsscheiben komplett zerstört sein. Man kann am Getriebe während der Fahrt sämtliche Drücke an den dafür vorgesehenen Prüfanschlüssen messen. Im Werkstatthandbuch für das automatische Getriebe ist das alles haarklein erklärt. Du musst dich mit einer Prüflampe und einem Manometer einfach auf die Suche machen. Nicht alle Probleme erfordern den Ausbau und die Überholung des Getriebes. Die Richtung doppelhub Magnet und modulierdruck ist im Prinzip erstmal das einfachste. Viel Erfolg

 

Hallo,
Kurze Info zum Stand - Hier hat sich in den letzten Jahren eher wenig bewegt!
Nächster Schritt ist nun das Gestänge und die Hebel richtig gängig zu machen.
Dann Funktion des DoHuMa prüfen.
Die Zugänglichkeit zum Arbeiten am Getriebe im eingebauten Zustand ist ja phantastisch !?!
Mit freundlichen Grüßen
Andreas

 

Hallo, du kannst den Doppelhubmagneten durch das Handloch ausbauen, wenn du den Entlüfter oben vom Getriebe abbbaust. Da steht bei Dir das volle Programm an mit neuer Membran, Leerlaufschalter, Einmessen, etc. Auf den Kugelkopf gehört eine Dichtung drauf (A 000 997 60 41), die hat es bei Dir über die Jahre zerlegt, die verhindert, dass der Kugelkopf voller Wasser und Dreck läuft. Komischweise fehlt die immer, auch bei angeblich frisch gewarteten Getrieben. Für die meisten Betriebe ist das Getriebe leider eine "black Box" und man kann froh sein, wenn gelegentlich mal das Öl gewechselt wurde. Es ist immer wieder spannend, wie sich Getriebe fahren, die wirklich mal komplett gewartet und eingestellt wurden. Da ruckt nix mehr. Aber die Werkstatt lässt es rucken und sagt: "Das war früher so.". Na bitte.....