Guten Morgen,
ich persönlich verstehe bspw nicht, warum das Auto 250 kosten soll und nicht 150 oder 120 oder 180 …!?
Wo jetzt genau der Mehrwert ggü einem 150 k Auto liegen soll verstehe ich nicht.
Würde mich über Aufklärung freuen und wünsche schonmal einen schönen Tag.
Schönen Gruß
Andreas
Der Preisunterschied zeigt sich in der Regel dann, wenn man sich das Auto von unten anguckt.
Die Preisunterschiede liegen nicht in Lack, Leder und Chrom, das können die Autos jenseits der 100.000€ alle, sondern die Preisunterschiede liegen dann unter dem Auto, wo sich zeigt ob es sich um eine richtige Restauration handelt bei der die Karosserie richtig blank war und das Auto komplett neu aufgebaut wurde und alle Rostnester, etc. entfernt wurde und die gesamte Karosserie hochwertig neu lackiert wurde, oder ob jemand nur das übergeduscht hat was man sieht, sprich von außen und UNTER / IN der Karosserie nur Müll zu finden ist....
Und Erfahrungsgemäß geht der Zustand "Voll Restauriert" dann so bei 180.000€ los und dann kommen so die Detailfragen bzgl. Unfallfrei, Matching Numbers, 230er, 250er, 280er, und dann auch im Bereich der Passungen eben die Frage passt jedes Anbauteil genau oder hat einer nur Chinesium im Internet gekauft und drangeklemptnert, Originalteile oder Chinesium, stimmen die Schweißpunkte bis ins Detail oder kann man noch "Reparaturspuren" sehen, usw. usf.
Dann ist die Frage ob die Lederausstattung, grade so hinten an den Sitzen die Pappstreifen (heute nimmt man Kunststoff) richtig sitzen und grade sind, ob die Ecken im Amaturenbrett mit oder ohne Falten bezogen sind, sind die Lederecken am Amaturenbrett richtig aufgeklebt worden oder leuchtet es zwischen den Polstern in Wagenfarbe durch, passen die Kotflügelspaltmaße 100%ig und die Scheinwerfer, Kühlergrill und Rückleuchten richtig ins Auto, usw. usf.
Und alleine unterm Auto gibt es so zig Details, angefangen am Tankhalter vorne links (kann sein das der 230er den nicht hat) über die richtige originale Kraftstoffpumpe samt Abdeckung, sind die Bremsleitungen auf der Hinterachse mit dem richtigen Schellenband befestigt, die unteren Stoßdämpferverschraubungen richtig, sind alle Einzelteile hochwertig neu galvanisiert oder nur angesprüht, ist jede Schraube am Auto richtig oder hat da einer irgendwas zusammen geschraubt, Hauptsache glänzt?
Findet sich überall die richtige Schlauchschelle? Ist die richtige Verschraubung am Verteiler dran, am Servobehälter eine Schraube mit Bund, im Thermostatgehäuse die 4. Schraube mit Schlitz, am Gasgestänge kugelige Muttern mit Bunt dran, auf der anderen Seite am Saugrohr Flache M8 Muttern und sind das alles Originalschrauben von Verbus, Ribe, etc. oder ist das alles mit Würthschrauben von TY oder NF und Karosserieblechscheiben zusammen gespaxt?
Thema Spax, da geht es dann weiter ob die Zierteile an den Türen, etc. alle mit den richtigen Chromschrauben verschraubt sind oder mit einfachen Blechschrauben, usw. usf.
Und das merkt man im Idealfall auch beim Fahren, ob man durch den Sitz fällt wenn man sich rein setzt, wie Fensterheber und Türschlösser funktionieren, wie die Scheiben rauf/runter gehen und passen, das die Heizung mit allen Verstellhebeln sauber und Leichtgänig geht, das der Lüftermotor von 0 bis 100% sauber durch läuft und sich sauber regeln lässt, der Blinkerschalter straff ist und richtig einrastet, jede Lampe hell erstrahlt und nicht nur halb leuchtet, der Scheibenwischermotor sauber läuft, abschaltet und das Gestänge und die Scheibenwischer da ordentlich funktionieren und nicht rumklappern, usw. usf.
Wie man halt ein Auto restauriert. Komplett.
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