UMFRAGE: Reicht Tank randvoll oder noch Benzinstabilisator

Classic Manufactur Goslar

Rost im Kraftstofftank über den WInter vorbeugen, aber wie ?

  • Ich mache gar nichts

    Stimmen: 2 5,4%

  • Ich mache Tank randvoll und das war's

    Stimmen: 28 75,7%

  • Ich mache Tank randvoll und kippe einen Stabilisator oben drauf

    Stimmen: 7 18,9%

  • Ich mache es ganz anders (bitte in den Kommentaren erläutern)

    Stimmen: 0 0,0%
  • Umfrageteilnehmer
    37
  • Umfrage geschlossen .
goldhamme_rulez

goldhamme_rulez

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Moin -

meine steht ja jetzt ein paar Monate und auch die anderen Autos mache ich so langsam winterfest.

Bisher habe ich die Stahltanks immer mit E10 bzw. E5 randvoll gentankt und über den Winter stehen gelassen.

Hat jemand von Euch irgendwelche ERfahrungen mit zusätzlichen Kraftstoff Stabilisatoren ?

Im Netzt findet sich meist Mist dazu und auch im PT wurde das wohl nur 1x vor 15 Jahren angerissen.

Vor 13 Jahren berichtete der MVC Newsticker über die EMpfehlung des Oldtimer-Markts (kauft Bactofin von Wagner!) - https://mvcoldtimerticker.de/empfohlen-von-oldtimer-markt-benzinstabilisator/.

Also bitte mal die Umfrage beantworten.

Herzlichen Dank -

Oliver
 
Zuletzt bearbeitet:
goldhamme_rulez schrieb:
Bisher habe ich die Stahltanks immer mit E10 bzw. E5 randvoll getankt und über den Winter stehen gelassen.
Hat jemand von Euch irgendwelche Erfahrungen mit zusätzlichen Kraftstoff Stabilisatoren ?
Herzlichen Dank -
Oliver
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Hallo Oliver, mit E10 habe ich keine Erfahrungen.
Den Stahltank des W113 mache ich in der Tat immer mit SP98 randvoll. Wo kein Sauerstoff hinkommt
wir es auch der Rost es etwas schwerer haben.
Ist bis jetzt bei mir 33 Jahre gutgegangen.

Zu Stabilisatoren habe ich kein Wissen.

Grüße
norbert
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

seit Super Plus 98 nun auch bis zu 5% Bioethanol enthalten kann, besteht hinsichtlich der Haltbarkeit der Kraftstoffe wohl kein Unterschied mehr. Die Problematik, dass dieser Kraftstoff Metalloberflächen (und insbesondere ESP und Stahltanks) angreifen kann durch den Zerfall des Ethanols im alternden Kraftstoff in Essigsäure (so habe ich es gelesen...), kann schon beunruhigen. Mich zumindest.

Wir fahren deshalb bei jedem 2. Tankvorgang (immer SP98) 2-Takt-Öl im Verhältnis 1:100.

vG Chris
 
H.J. schrieb:
s. Anlage, lg Heiner
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Man beachte, dass der Autor auch Hersteller des angepriesenen Zusatzes ist.

In den letzten Jahren habe ich den Tank mit E5 und Zweitaktöl 1:200 aufgefüllt. Wenn Chris mit 1:100 gute Erfahrungen auch im regelmäßigen Betrieb hat wäre das eine Überlegung.

Im Artikel von Wagner ist von mangelnden Schmiereigenschaften der modernen Kraftstoffen die Rede. Würde es da Sinn machen immer etwas Zweitaktöl beizumischen, falls ja in welchem Verhältnis?

LG Ralf
 
H.J. schrieb:
oder wie früher am Moped mit Rizinusöl
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Besser nicht, für unsere Anwendung kontraproduktiv, Auszug aus Nippon-classic

Rennöle – wir kennen den Geruch von Rizinusöl in der Luft – schützen den Motor nicht vor Korrosion, teilweise fördern sie diese sogar. Rennöle verharzen, wenn die Motoren zu lange ruhen. Nach längerer Standzeit findet sich in den Lagern eine nach Farbe und Härte bernsteinartige Substanz. Unter mechanischer Gewaltanwendung zerbröselt die Substanz kristallartig. Die alten Rennöle mischen sich schlecht mit Benzinkraftstoff, mit Alkoholkraftstoffen hingegen gut. Das liegt am verwendeten Rizinusöl. Wenn das Zweitaktgemisch zu lange im Tank verbleibt, setzt sich das Öl unten ab. Das Gleiche passiert in den Schwimmerkammern. Bei Getrenntschmierung dürfte es allerdings weniger Probleme geben.

Wird das Rennöl als Zweitaktgemisch gefahren, verharzen die Benzintanks. Bei Alutanks passiert das weniger ausgeprägt. Stahltanks hingegen bekommt man nach einiger Zeit nicht mehr sauber. Sie sehen innen aus wie ein Kohlenkeller, und die Schicht ist so hart, dass nicht einmal die chemisch/mechanische Reinigung mit einer Mischung aus Spaxschrauben und Aceton zum Erfolg führt.
 
Hallo zusammen,

ich fülle seit Jahren "Bactofin" in die letzte Tankfüllung meiner Pagode... trotz SuperPlus. Die Berichte haben mich dazu angeregt und meinen Wanderer W24, Bj. 1939 braucht generell einen Bleiersatz..... da fülle ich immer "Bactofin" zu.

Ob es wirklich hilft, kann ich wissenschaftlich nicht belegen. Ich habe aber seit vielen Jahren keine Probleme mit Tank, Vergaser, Einspritzung etc. Mir gibt es ein gutes Gefühl. Die Beimengung von 1 ml auf 1 Liter Sprit ist nicht viel. Die Kosten liegen bei rund 45,00 EURO pro Liter Bactofin.

Grüße aus dem Fürst-Pückler-Land,

Stephan
 
Hallo und guten Morgen,

kenne natürlich die alte Regel volltanken, dann in die Winterpause etc.

Habe ich noch nie gemacht weil nie geplant wann Schluss ist mit rumsausen. Mein 74er 280E ist nun seit über 37 Jahren bei mir, der hat auch schon mehrfach wegen meiner Behinderung/gesundheitliche Probleme über ein Jahr gestanden, er springt problemlos an und fährt wie gestern erst abgestellt. Keine Probleme mit Dreck im Benzinfilter, die Pumpe ist noch die erste, nun 51 Jahre alt. Tanken tu ich immer nur Super Plus....

Hab ein BMW E30 Cabrio, der hat nun fast 6 Jahre in einer Ecke der Garage gestanden, im Sommer gestartet, ohne Probleme, rote Nummer dran, ca. 15 km warm gefahren, zum TÜV, HU und ASU neu, der G-Kat lieferte ordentliche Werte, alles OK. Tank war noch voll, 6 Jahre alter Sprit drin, normal Super, kein gepanschtes E10. Tank ist nun leer, ohne Mucken gefahren, dass Autochen.

Grüße
Wolfgang
 
MartinK schrieb:
Und Zweitaktöl zugeben ist keine gute Idee.
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Hallo Martin,

bezieht sich diese Aussage auf die Zugabe als Korrosionsschutz für die kraftstoffführenden Elemente über Winter oder die Verwendung im laufenden Betrieb oder beides.

Was spricht gegen die Verwendung als Korrosionsschutz ?

LG Ralf
 
Pagode 230 SL schrieb:
ich fülle seit Jahren "Bactofin" in die letzte Tankfüllung meiner Pagode... trotz SuperPlus.
Grüße aus dem Fürst-Pückler-Land, Stephan
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Hallo Stephan, ich fülle den Tank randvoll, und mache sonst gar nichts.
Die Korrosionsschutzmittel bringen vielleicht bei alten Autos mit Stahltank etwas. Modernere Fahrzeuge `
habe ja Tanks auch Kunststoff, da bringt das nur noch den Herstellern etwas.
Ich fahre auch im Winter bei passendem trockenen Wetter ab und zu so um die 30Km eine ´technische Ausfahrt.
Da dürfte dann Kondenswasser, welches sich ggf. unten im Tankbereich gebildet haben könnte,
mehrfach umgewälzt und verdampft worden sein.
Der Kraftstoff SP98 macht da keinerlei Anzeichen von Anspring- oder Gasannahmeschwäche.
Das mit den Zusatzmittelchen ist meines Erachtens so eine Glaubenssache. Die bekanntesten sind einige
Schlückchen Zweitaktöl oder ATF. Wegen eines militanten ´ATF im Kraftstoff Nutzers´ hab ich einmal bei einem sehr
Kundigen wegen möglicher, von mit befürchteter Schäden an den Einspritzdüsen befragt.
Das wurde aber als nicht gefährlich benannt. Ich mache es trotzdem nicht, Bauchgefühl.
Grüße
norbert
 
Zuletzt bearbeitet:
Voller Tank reicht problemlos für Standzeiten bis 12 Monate mit E10.
Ich bin froh, wenn meine Autos möglichst sauber verbrennen, wenig Öl verbrennen und so wenig Ölkohle produzieren, da kippe ich doch kein Öl in den Tank...

Mangelnde Schmiereigenschaften? Dann erkläre mir einer mal n modernen Benzindirekteinspritzer...
 
Hallo,
das Problem lagernder Kraftstoffe, z.B. im Tank über längere Zeit, ist ihre Wasseraufnahme und die damit verbundene Entmischung von Ethanol und reinem Kraftstoff. In diesem Punkt ist E10 dem E5 überlegen, da es mehr Wasser aufnehmen kann, bis es zur Sättigung und in Folge zur Entmischung und damit verstärkter Korrosion kommt. Ein weiterer Vorteil in diesem Zusammenhang ist die höhere Stabilität von E10, d.h. E5 "verdirbt" schneller.
...WRe
 
Mann Mann,

und ich dachte, das Thema interessiert keinen und alle feiern heute lieber als hier zu posten ;).

Herzlichen Dank für alle Beiträge / Abstimmungen.

Erst nachdem ich das hier losgetreten habe, fiel mir ein doch mal die (Besser-)wisser vom ADAC zu fragen und da habe ich auch noch etwas gelernt.

  1. Blei im Kraftstoff gab es in Deutschland erst ab 1939 und dann bis Ende (?) der 1980er (siehe Kapitel 14.) - aber Blei haben die MB Motoren ab den 1950ern eh nicht gebraucht, weil die Ventilsitz-Ringe immer schon gehärtet waren (es gab sogar ein entsprechendes Rundschreiben an alle MB-Werkstätten als das Thema "bleifrei" in USA Ende der 1960er aufkam - lange vor dem KAT)
  2. Ob E5 oder E10 ist wohl eher eine Abwägungs- bzw- Glaubensfrage
  3. Im Kapitel 13. geht der ADAC auf die Motoröle ein, aber das ist ein GAAAANZ anderes Thema
  4. Einmotten - Kraftstoffsystem:
    Tank auffüllen, um Rostbildung im Inneren und den Eintrag von Feuchtigkeit zu verhindern. Im Handel sind außerdem Zusätze verfügbar, die
    den Kraftstoff stabilisieren und dessen Degrada- tion vorbeugen. Bei längeren Standzeiten – mehr als ein Jahr – kann aber auch das Trockenlegen des gesamten Kraftstoffsystems ratsam sein.
    [auf der entsprechenden Seite im ADAC Heft ist auch eine Werbung von Bactofin mit 10% Rabatt-Gutschein]
ADAC Kompendium gibt es hier für lau - https://www.adac-motorsport.de/adac-oldtimer-ratgeber/

Noch interessanter ist es aber, dass ADAC, @Mark-RE und @MartinK einer Meinung sind - VOLLTANKEN und fertig!

Einen wunderschönen Feiertag wünscht

Oliver
der noch seinen Tank auffüllen muss

P.S.: Noch eine kleine Anekdote zum Thema "wie mache ich mir das Leben schwer": Kann ja RedCedes nicht bewegen und so habe ich die Fahrrad-Standpumpe aus dem Keller geholt und angefangen, a mano den Druck in den Reifen zu erhöhen für die nächsten Monate, weil ja noch keine Werkstatt und Kompressor hier im Norden. Was fällt mir nach den ersten 1,5bar und müden Oberarmen ein? Der blöde Familien-Tipo hat ja kein Ersatzrad mehr, nur TireFit und ... einen Kompressor! ... mal sehen, wie die Batterie das verträgt ...
 
Er fragte nach "anderen Autos mit Stahltank"...
In ne Pagode kippt man am besten Ultimate 100.

Die Batterie verträgt das, aber ob der Kompressor das überlebt, wirst du rausfinden müssen :)

Am Ende ist die Spritthematik aber auch so ne "Glaubenssache" wie das Thema Motoröl...

Bleizusätze brauchen die alle nicht, die Motoren mit Aluköpfen haben eh gehärtete Ventilsitzringe drinnen und die älteren mit Gussköpfen haben damit auch keine Probleme. Wir fahren unsere Opels mit Gussköpfen alle ohne irgendwelche Zusätze, das ist kompletter Quatsch. Das ist wie "Flashlube" bei Gasmotoren, das bringt auch nix.
 
Und bevor jetzt einer meint, n Mercedes Motor wäre da was ganz besonderes...
Daimler hat nicht alle Gießarbeiten selbst erledigt, sondern immer wieder Aufträge fremd vergeben. Z.B. seit 1927 bis heute ans Eisenwerk Brühl, wo bis heute Mercedes und VW Motorblöcke vom gleichen Band laufen. In der Stückserienfertigung teilweise sogar gemischt...
Der Block und Kopf in meinem Opel Rekord ist ebenfalls aus dem Eisenwerk Brühl... Ob das n Opel, n VW, n Ford oder n Benzmotor ist, die Materialien die drinnen stecken und die Fertigungsstraßen sind teilweise die gleichen :)
 
Dobi schrieb:
Was spricht gegen die Verwendung als Korrosionsschutz ?
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Der Kraftstoff selbst hat bereits korrosionshemmende Additive und Stabilisatoren. Ein voller Tank rostet nicht. Nur halb volle, wenn sich im Luftbereich Kondensat aus der Luft bildet.

Der Motor muss bei der Beimischung von Zweitaktöl das ganze Öl auch verbrennen. Wenn man 1:100 mischt, dann entspricht das 0,6 bis 0,8 Liter auf einen Tank. Bis das Verbrannt ist, entspricht das etwa 1 Liter Ölverbrauch auf 1000km. Das Öl verbrennt nicht vollständig rückstandsfrei und lagert sich an Kolbenringen und Ventilen an. Da würde ich zu Saisonbeginn nach den ersten km gerne mal mit dem Endoskop rein schauen.... Bähhhh.

Meiner Meinung nach ist das alles Mumpitz und ich wundere mich ernsthaft, wie viele Leute den seit 50 Jahren kursierenden Stammtischweisheiten wie Öl in den Tank gegen Korrosion, Syntheseöl verursacht Motorschäden, etc mit Eifer nachfolgen obwohl es dafür weder eine technische Empfehlung noch einen echten Beweis der Wirksamkeit gibt.
 
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