Kabelbaum Austausch

Guten Tag,

vorab hoffe ich, dass ihr schon die ersten Ausfahrten mit den Damen genießen konntet.

Nun zu meinem Problem: Ich hatte selbiges ebenfalls vor, doch plötzlich lief die Spritpumpe nicht mehr.
Ich habe die offensichtlichen Verdächtigen überprüft und musste am Ende feststellen, dass kein Strom mehr an der Pumpe ankommt – was besonders bedauerlich ist, da ich gerade erst mit meinem Projekt fertig geworden bin.

Zu meiner Pagode: Ich habe eine 230er Automatik, die im Zuge einer früheren Restauration in den späten 90ern auf einen 280er Motor und Achsen umgebaut wurde. Der Kabelbaum meiner Pagode ist motorseitig eine Katastrophe. Das Übliche: Reste von Alarmanlagen, Anlagenreste und sonstige Pfuschereien.

Meine Spritpumpe lief über einen blauen, ominösen Kippschalter. Der Plus wurde sich dafür aus einem der Heizungsregler-Stecker geholt.

Um es kurz zu machen: Der Kabelbaum ist gelinde gesagt schlecht.

Manchmal hat man ja so Vorahnungen, und aus diesem Grund hatte ich mir während der Restauration einen zweiten gebrauchten, aber unangetasteten Kabelbaum zur Seite gelegt.

Nun ist die Frage: Sich der Odyssee stellen und das ganze Ding im halb zusammengebauten Zustand entfernen und den anderen einbauen – oder den alten vorsichtig von allem Schrott befreien und hoffen, dass danach alle Probleme gelöst sind?

Nicht nur die Spritpumpe hat auf einmal keinen Saft mehr, sondern auch der Zündspulenwiderstand fängt nach längerer Fahrt gerne mal an zu kokeln.

Ich hoffe, jemand kann mir die Entscheidung ein wenig leichter machen!

Beste Grüße aus Berlin
Leo

Du hast wirklich einen zweiten Hauptleitungssatz für 230SL Autom.? Das Teil würde ich sofort einbauen wenn es wirklich passt. Für die W113 gab es allerdings etliche verschiedene Hauptleitungssätze und wenn Du da auch Änderungen vornehmen musst kannst Du auch versuchen Deinen Originale zu reparieren.
ein Beispiel 230SL Schalter s. Anlage
lg Heiner

https://1drv.ms/b/c/5d00d759301652e9/IQDbf-wiO72oQLvXhr_RRBX0AQq_TYhqT_N1ku-JJY_p9tY?e=ezq39Z

Ja es ist ein 230 Automatik Kabelbaum. Meiner wird leider schwer zu retten sein Besonders im Vorderwagen, dort wurde so viel gebastelt und abgeschnitten(Kickdown) dass ich mir gleich einen neuen bauen könnte. Hinzu kommt ich habe weitere Kuriose Probleme die erst mit der Zeit aufgetreten sind, unter anderem kokelnden Widerstand nach längerem laufen.
Mir Wäre es auch am liebsten wenn ich es nicht machen müsste wenn ich an das Zündschloss denke aber ich bin sehr pessimistisch was flicken angeht. Laufen würde es bestimmt aber wie lange ist die Frage.

Ist dir geläuftig was es für unterschiede im 230 auto Kabelbaum geben kann? Ich hätte höchstens an die Servo gedacht da die ja optimal war.

Die Servolenkung hat keinen Stecker, die funktioniert hydraulisch.

Danke Mark, ja da hatte ich mich vertan.

Unterschiedliche 230SL Hauptleitungssätze gab es beispielsweise bei Autom./Schalter, US/EU (seitl. Blinker u.a.), Radio oder nicht, Links oder Rechtslenker, Klima oder nicht, die Steckerbelegung hat sich auch geändert (LIMA) mehr fällt mir nicht ein, lg Heiner

Hallo.
Ich habe seinerzeit auch den Kabelbaum bei meinem 230/auto/EU gewechselt. Haupt und hinteren Leitungssatz.
Der Kabelbaum wurde von einer Firma an der
Ostküste, USA hergestellt und war perfect. Alle Farben / Längen…. ohne Probleme. Solltest Du local nichts finden und Interesse haben, kann ich dir gerne die Kontaktadresse raussuchen. (PM)
Viele Grüße
Dirk

Sicher das Radio nicht übern Zusatzleitungssatz geregelt wurde?
Klima sollte keinen anderen Kabelbaum haben, da es die Autos ab Werk nicht wirklich mit Klimaanlage gab.

Vielen Dank, Heiner, das hilft mir schon mal. Ich vermute, dass es ein US-Kabelbaum ist, was aber kein Problem sein dürfte, solange man z. B. die Seitenlichter oder andere unbenutzte Kabel isoliert – oder etwa nicht?

Es ist definitiv ein Automatik-Kabelbaum mit Fuß-Abblendschalter und für Linkslenker, aber alles andere dürfte ja nicht großartig anders sein. Theoretisch sollte er passen. Ich denke aber, ich werde ihn morgen erst einmal vor das Auto legen und jedes Kabel an beiden Kabelbäumen beschriften und vergleichen.

Danke für das Angebot Dirk!
Ich habe aber schon einen und muss gestehen 4-5 Düsenjäger für einen Kabelbaum sind mir ein wenig zu viel.
Ich hatte von SLS und einer anderen Firma schon welche im Auge aber das ist für mich zu unwirtschaftlich.

Sind ja auch nur Kabel.
Bei Kabelschmidt kriegste Kabel zur Reparatur in allen Längen und Farben...
Lötkolben, Schrumpfschlauch, hier und da n Steckergehäuse und n bisschen Wickelband, da kriegt man die meisten Kabelbäume auch wieder hin...

Wenn du nen richtigen neuen Kabelbaum haben willst, dann musst du Gunder Krieg in Heiden fragen, ob er dir -altersmäßig (sein Alter) noch einen macht.
Das kannst du nicht mit den Internetadressen vergleichen, das ist ne ganz andere Qualität... Da habe ich früher immer meine Kabelbäume machen lassen...

Der macht die auch für ältere Autos in Originaler Baumwollumflechtung...

Gunder Krieg hat sich, soweit ich weiß, zur Ruhe gesetzt, kann aber sein, dass er noch einzelne Bäume "züchtet".
Für uns hat er zwei aufgebaut, die begeisterten.
Bin ich deswegen in seine Nachbarschaft gezogen ??

ich habe heute noch mit Gunder telefoniert, er hat sich nicht zur Ruhe gesetzt und stellt weiterhin kabelbäume her. Er ist nur schwer zu erreichen und ihr solltet einfach öfter versuchen ihn telefonisch zu erreichen oder ihm einfach aufs "Band" sprechen...er wird zurückrufen

Danke!

Gibt es im Kabelbaum große Unterschiede zwischen dem 230 und dem 280?
Ich frage mich gerade, ob ich beim Kaltstart Probleme bekommen könnte, da ich einen 280er verbaut habe.

Soweit ich weiß, gibt es einen mechanischen Unterschied und eventuell auch einen elektronischen? Ob die Funktionsweise tatsächlich gleich ist, erschließt sich mir noch nicht endgültig.

Ich weiß nur, dass ich sowohl das frühe 10-Sekunden-Relais als auch das des 280 verbaut habe.

das Kaltstartrelais wird über den Thermozeitschalter geregelt, ist der Motor kalt spritzt das Kaltstartrelais bis zu 12 Sekunden ein. Ist der Motor warm, also >35 Grad Kühlwassertemperatur, gar nicht. Frühe Bosch TZS haben 12 Sekunden geregelt, spätere nur noch 8 Sekunden. Die grundsätzliche Funktionsweise ist M127, M129 und M130 identisch. Lediglich sind die TZS nur anders verbaut und die Kaltstartventile sehen etwas anders aus.
Zusätzlich gab es beim M127 noch ein Einsekundenrelais, das schaltet das Kaltstartrelais auch im warmen Zustand eine Sekunde. Ich habe am M130 auch dieses Relais verbaut, da springt er warm besser an.
Also, am Kabelbaum gibt es keinen Unterschied (soviel ich weiß), ein 10 Sekunden Relais kenne ich nicht aber das muss nichts heißen.
LG Heiner

Ja das eine Sekunde Rundrelais meinte ich natürlich.
Mir ging es hauptsächlich um die Elektrik. Die "Mechanik" habe ich alles erneuert oder mindestens einmal auseinander gehabt und geschaut ob sie funktioniert. Lediglich den Luftfilter an der ESP hatte ich noch nicht in der Hand.
Ich werde versuchen aus den beiden Kabelbäumen einen ordentlichen zu bauen da leider am anderen auch der Drosselklappen/Anlasser Bereich abgeschnitten wurde und falls alle stricke Reissen muss ich wohl doch um den Kontakt des Experten bitten.
Danke für eure Hilfe!
LG

Ich hatte nach Überholung der ESP ebenfalls leichte Probleme beim Warmstart. Ich baute ein 1 Sekunden Relais ein und der Warmstart funktioniert seitdem einwandfrei bei der ersten Umdrehung. Allerdings muss ich beim Start im warmen Zustand sofort Gas geben, weil der Motor wahrscheinlich ansonsten zuviel Benzin bekommt und er erst nach 10 Umdrehungen anspringt.
Nach 5 Monaten Winter-Standzeit in der geheizten Garage sprang der Motor in der vergangenen Woche bei der ersten Umdrehung sofort an. Ergo: die ESP Einstellung ist 100 % ok.
Meine Erfahrung mit dem 1 Sek Relais.
Gruss Alfred