Motorlauf prüfen - Anleitung, Einregulieren, Prüfprotokoll, schrittweises Vorgehen

Classic Manufactur Goslar
goldhamme_rulez

goldhamme_rulez

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3.249
Guten Abend -

ich habe mir aus diversen Quellen (WHB, Wissensdatenbank, pagoda forum, etc.) so eine Art Vorgehens-/Prüfprotokoll erarbeitet, um den Motor neu einzuregulieren bzw. diverse Fehlerquellen in der richtigen (?) Sequenz zu prüfen.

Also für alle die, die wie ich erstmal Probleme haben einen sägenden von einem schüttelnden Motor zu unterscheiden, habe ich mal einen Entwurf hochgeladen ... mit der ausdrücklichen Bitte um Kommentare und Optimierung.

Die offene PowerPoint-Version gibt es hier - https://www.dropbox.com/scl/fi/v04s...0.5.pptx?dl=0&rlkey=ajdjnppxe0ht9qt8mtvpttk3a

Dank an all die, die mir mit dem Einstellen meines Motor geholfen haben.

Haftung jedweder Art oder Garantie auf Richtig- oder Vollständigkeit wird natürlich ausgeschlossen.

UND die eingetragenen Werte passen nur zum 051 spätverstellenden Zündverteiler, sollten sich aber schnell auf den eigenen Motor / Zündsystem übertragen lassen.

Herzlichen Gruß

Oliver
 

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Hallo Oliver,

sehr schöne Zusammenfassung.
Die würde ich natürlich gerne irgentwann in die Wissensdatenbank übernehmen wollen, wenn Du einverstanden bist.
In der ersten Zeile ist glaube ich die Nummerierung der Punkte noch nicht richtig. Vielleicht wäre bei den Vorarbeiten noch
die Einstellung der Ventile zu erwähnen.
Technisch muss ich mir das erst mal in einer ruhigen Minute ansehen um es zu kommentieren, ich denke aber das
dem ein oder anderem noch was auffällt.

vG
Detlef
 
d.Hahn schrieb:
Die würde ich natürlich gerne irgentwann in die Wissensdatenbank übernehmen wollen, wenn Du einverstanden bist.
Zum Vergrößern anklicken....

Dafür ist es gedacht und dann auch im offenen Dateiformat, damit sich das jeder leicht auf die individuellen Bedürfnisse anpassen / erweitern kann - sollte es Gefallen finden.

Die Nummerierung habe ich gerade in der Dropbox-Version korrigiert.

Ventilspiel in die Vorprüfungen aufgenommen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Oliver,

hatte auch einen Vorschlag zu Vorprüfungen.
Steuerzeiten und Steuerkette auf Längung prüfen.
 

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Der Titel verspricht etwas mehr und der Typ nutzt seinen Gartentisch und nicht alles ist richtig, ABER die Kaltstartautomatik an der ESP und wie sie richtig eingestellt werden kann erklärt er ANSCHAULICH und SUPER.

M 127 und M129 sind da identisch zum M130.


Viel Spaß

Oliver
 
da bin ich jetzt raus, wie stellt man die Zündung mit Unterdruckmeßdose ein? Oder hast Du die Leerlaufdrehzahl mit Unterdruckdose eingestellt, da bin ich auch raus. Kannst Du das bitte erklären, danke
lg Heiner
 
H.J. schrieb:
da bin ich jetzt raus, wie stellt man die Zündung mit Unterdruckmeßdose ein? Oder hast Du die Leerlaufdrehzahl mit Unterdruckdose eingestellt, da bin ich auch raus. Kannst Du das bitte erklären, danke
lg Heiner
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Heiner -

habe Deinen Post wohl monatelang übersehen. Und bin mir nicht ganz sicher, wo wir uns missverstanden haben ... Die Einstellung des Zündungszeitpunkts erfolgt je nach Zündverteiler unterschiedlich. Bei mir aber hauptsachlich bei abgezogenem Unterdruckschlauch (aber verschlossenem Anschluss an der Drosselklappe (damit keine Falschluft gezogen wird) - damit wird sowohl die Fliekraftverstellung als auch die Basiseinstellung des Zündzeitpunkts geprüft. Dann muss man aber auch noch die Wirkung der Unterdruckverstellung prüfen. In meinem Fall wirkt die ja nur im Leerlauf und "zieht" den Zündzeitpunkt auf 2° NACH OT.

Hilft das ?

Herzlichen Gruß
Oliver
 
Moin -

da ja z.B. @OliBru aktuell ein Problem hat, habe ich meine Übersicht der Prüfschritte rund um den Motorlauf noch einmal überarbeitetet und auch die Links zu den YouTube Videos etc. geprüft.

Hier gibt es die PowerPoint Version.
Hier gibt es die PDF Version (auch im Anhang).

Herzlichen Gruß
Oliver
 

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