Borgmannring

Hallo liebe Gemeinde,
Da ich mich schon so langsam auf das Einsetzen der Kurbelwelle vorbereite , habe ich eine Frage. Bei der Überholung meines M100 Motors war unter dem eigentlichen Graphitring ein Hohlprofil aus Gummi welches ständig einen leichten Druck auf den Graphitring erzeugt. Diesen gab es wohl beim 130er Motor nicht ? Zumindest wird er nirgendwo zum Borgmann-Ring mitgeliefert. Eventuell weiß ja jemand Bescheid.

Viele Grüße Mario

Lieber Mario -

Laut EPC - NEIN.




Laut EPC hatte der M100 zunächst einen Elastomer (=Plastik) Dichtring, der dann durch den Borgmannring (der ja quasi in allen Motoren drin war) ersetzt.



Vielleicht hatte man bei Deinem M100 vergessen, den alten Dichtring (vollständig) zu entfernen oder es war eine unter der Hand "best of both worlds" Lösung ? Oder das EPC irrt.

Viel Erfolg -
Oliver

Hallo Oliver,
Bei dem M100 gab es damals beim Freundlichen den Dichtring ,das war der Borgmannring und es gab den Dichtsatz …. Das war dann der Borgmannring mit der Profilgummiunterlage. Ich fand die Kombination gut und die perfekte Dichtheit im M100 belegt das. Würde es diesen Dichtsatz noch geben, wäre ich nicht abgeneigt diesen auch im M130 zu verwenden……. Wobei ,im M100 waren im Dichtungssitz je Halbschale 3 Dorne und im M130 nur einer je Halbschale. Es ist schon komisch , wie unterschiedlich von Motor zu Motor konstruiert wurde.

Viele Grüße Mario

Bin bei einem weiteren M127 bis zum Borgmannring angelangt. Meine Vorgehensweise:
Vor Einsetzen diesen etwas dünnklopfen, damit dieser leichter un die Nut gleitet. Rückseite unbedingt ganz leicht mit Reinzosil schwarz bestreichen. Einsetzen, mir Rundholz einwalken. Dichtfäche des Rings mit Fett bestreichen. Zwei KW Lager einsetzten, unbedingt Nr4 und wahlweise einen anderen, zb Nr2.
KW einsetzen und festschrauben. Lasse die KW so einen Tag lang stehen. KW abnehmen und Ring mit nicht mehr als 0,5mm Überstand abschneiden. WHB schreibt 0,7... ist aber zu viel.
Auf Ölwannenseite auch nicht mehr als 0,5. Stirnseite des Rings unbedingt hauchdünn mit Dichtmasse versehen .
LG

Hallo Sead ,
Du halbierst wo die Dichtung nicht? M.E. Ist es dann schlecht möglich , die Schnur sauber einzuwalken. Ich habe vor , den Dichtring zu halbieren und die Stöße max. 0,5mm überstehen zu lassen.

Viele Grüße Mario

Mahawi schrieb:

Hallo Sead ,
Du halbierst wo die Dichtung nicht? M.E. Ist es dann schlecht möglich , die Schnur sauber einzuwalken. Ich habe vor , den Dichtring zu halbieren und die Stöße max. 0,5mm überstehen zu lassen.

Viele Grüße Mario

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Sicher halbier ich die... hier is zufällig der Ring als Ganzes eingesetzt. Nach entnahme der KW wird die Schnur abgeschnitten. Hast Recht, Enwalken mit nur Rundholz geht nicht gut

Mahawi schrieb:

Hallo Sead ,
Du halbierst wo die Dichtung nicht? M.E. Ist es dann schlecht möglich , die Schnur sauber einzuwalken. Ich habe vor , den Dichtring zu halbieren und die Stöße max. 0,5mm überstehen zu lassen.

Viele Grüße Mario

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Hallo Mario,

der muss halbiert werden, sonst geht es nur sehr schlecht.

Heute habe ich mal die Ventilsitze auf Dichtheit geprüft. Ob das Ergebnis akzeptabel ist , kann ich nicht sagen.

Die Druckluft hält bei jedem Zylinder ca. 3-4 Sekunden. Da ich zumindest die Einlaßventile über die Ansaugöffnung mit Lecksuchespray einsprühen konnte , sah ich bei 2 Zylindern leichte Blasenbildung. Bei den anderen 4 Zylindern müssen es die Auslaßventile sein. Meine Frage wäre : Müssen die Ventile 100% dicht sein oder ist dieser geringe Luftverlußt ein bösartiger Schaden ?

Viele Grüße Mario

Lieber Mario,

1. KLASSE Teil, das Du Dir da gebastelt hast
2. Wenn ich das richtig verstehe, dann prüft dies die Dichtigkeit der Ventile, nicht des Wasserkreislaufs im Kopf, oder ?
3. Ventile müssen zu 100% dicht sein, schon kleine Undichtigkeiten können Kompressionsverlust von bis zu 3 atü verursachen (KI Zusammenfassung - nur temporär verfügbar)

Nimm mein Beispiel - da lief der eine Zylinder nur auf 7 Atü, die anderen auf 10 Atü. Zunächst war die Diagnose von Außen, dass die Kompression über verrostete Kolbenringe im Zylinder 4 abhaut. Stellt sich raus, dass Zylinder 4 besser die Kompression hielt als Zylinder 3 und 5. Ursache sind die leicht korrodierten Ventile auf Zyl. 4, die minimal schlecht schließen ...

Viel Erfolg beim Einschleifen .

Herzlichen Gruß

Oliver

Sead schrieb:

Bin bei einem weiteren M127 bis zum Borgmannring angelangt. Meine Vorgehensweise:
Vor Einsetzen diesen etwas dünnklopfen, damit dieser leichter un die Nut gleitet. Rückseite unbedingt ganz leicht mit Reinzosil schwarz bestreichen. Einsetzen, mir Rundholz einwalken. Dichtfäche des Rings mit Fett bestreichen. Zwei KW Lager einsetzten, unbedingt Nr4 und wahlweise einen anderen, zb Nr2.
KW einsetzen und festschrauben. Lasse die KW so einen Tag lang stehen. KW abnehmen und Ring mit nicht mehr als 0,5mm Überstand abschneiden. WHB schreibt 0,7... ist aber zu viel.
Auf Ölwannenseite auch nicht mehr als 0,5. Stirnseite des Rings unbedingt hauchdünn mit Dichtmasse versehen .
LG

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Thema ist so alt wie Mercedes Motoren ...

Hallo Oliver,
Dieses Teil hatte ich gebaut , um den Wirkungsgrad der Kolbenringe zu prüfen….

Nachdem ich bei 2 Zylindern 10 bar durchblasen konnte (ohne jeglichen Druckaufbau ) war mir klar geworden das der Motor revidiert werden muß.
Nun gut , da werde ich mich auf das Ventile einschleifen vorbereiten. Gibt es evtl. einen Tip , welches Gerät gut geeignet ist? (Juhuuuu !!! Ich kann wieder Werkzeug kaufen)

Viele Grüße Mario

Mahawi schrieb:

Hallo Oliver,
Dieses Teil hatte ich gebaut , um den Wirkungsgrad der Kolbenringe zu prüfen….
Anhang anzeigen 62691
Nachdem ich bei 2 Zylindern 10 bar durchblasen konnte (ohne jeglichen Druckaufbau ) war mir klar geworden das der Motor revidiert werden muß.
Nun gut , da werde ich mich auf das Ventile einschleifen vorbereiten. Gibt es evtl. einen Tip , welches Gerät gut geeignet ist? (Juhuuuu !!! Ich kann wieder Werkzeug kaufen)

Viele Grüße Mario

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Übernehme keine Haftung ... aber Du hast das Werkzeug wahrscheinlich schon in Deinem Ventilspannerset ...