230L Bj65 Die harte Automatik oder doch...

Classic Manufactur Goslar
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casasl

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7. März 2009
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Hey Leute

ich hab nun seit kurzem meinen 230SL Bj 65. Schön und alles original. Bei meiner nun ersten Frühlingsausfahrt:pagode: fiel mir die sehr hart schaltende Automatik auf; in den dritten erst bei 50 und der vierte lässt sich auch zeit, sehr hochtourig das ganze, und wenn er dann schaltet, dann sehr hart. So richtig cool cruisen war das nicht:(:(. Der Vorbesitzer sagte mir das sei ganz normal, da diese alten Automatiks - wohl mit die ersten von Daimler, noch nicht so ausgefeilt waren und einfach härter rangingen. Wie gesagt Bj 1965. Ist da was dran oder sollte ich, wie zuvor in Beiträgen zu anderen PagodenAutomatiken beschrieben, Ölstand-drucke checken, etc:hammer: ?

Würd mich über ein paar Erfahrungen zum Oldi freuen.
Danke Gruß Jens
 
Hallo Jens,
seit mir unser Pagodenfreund goebela(:)) den Modulierdruck perfekt
eingestellt hat, schaltet mein 250er um Klassen weicher:klatsch:
Gerade beim Einlegen des Rückwärtsgangs gab es früher einen
gewaltigen Schaltruck, häufig bekam ich auch beim Zurückschalten
von 3 auf 2 einen ins Kreuz, alles vorbei! Dass der Ölstand stimmt, setze ich jetzt mal einfach voraus (bei betriebswarmem und laufendem
Motor prüfen, aber das weißt Du ja sicher)
Versuchs mal, viel Erfolg, Grüße, J:)E
 
Hallo Jens,

die Worte des Vorbesitzers in Gottes Ohr..... ich würde sagen Nonsens. Mein Getriebe schaltet nach Einstellung gut und weich. Also gehe zu einem Fachmann und lasse das Getriebe überprüfen.....

Gruss
Stephan M.
-Nippelday im Harz - das ist es- :)
 
Pagode 230 SL schrieb:
die Worte des Vorbesitzers in Gottes Ohr..... ich würde sagen Nonsens. Mein Getriebe schaltet nach Einstellung gut und weich. Also gehe zu einem Fachmann und lasse das Getriebe überprüfen..... Gruss Stephan M.
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Hallo Stephan,
Danke für Deine freundliche Einschätzung...
Du wirst aber meinen beschriebenen Fall nicht direkt widerlegen wollen, oder etwa doch?:confused:
du könntest natürlich auch berichten, was ausser den Drücken noch genau bei Deinem Getriebe "eingestellt" wurde, Jens würde sich bestimmt freuen
 
Hallo, Joe,

hast Du da was mißverstanden? Wie ich das lese, stimmt der Stephan Dir doch zu.:confused: Oder stehe ich hier auf der Leitung?:rolleyes:

Gruß

Ulli
 
Ohjeojeh....

na klar, Ulli! :(

Zwischen Vorbesitzer und Vorredner ist schon noch ein gewisser Unterschied... lesen, lesen, lesen und verstehen!

@Stephan: Entschuldige bitte!:blumenstrauss: :blumenstrauss: (grooooßer Kotau!)
(Wo ich dir doch heute noch für die guten tipps bzgl. Felgen etc. dankbar bin, meine Güte, ist auch schon wieder fast fünf Jahre her! Tempus fugit!)
 
Hallo mein Lieber,

es sind mal wenn überhaupt erst vier Jahre :hammer:.

Ich nehme solche Sachen nicht übel.... @ Ulli.

Da sind andere hier im Forum gebeutelter als ich. Und manche hier im Forum halten Niveau für ne Creme für die Hände......

Liebe Grüsse

Stephan M.


joepagode schrieb:
na klar, Ulli! :(

Zwischen Vorbesitzer und Vorredner ist schon noch ein gewisser Unterschied... lesen, lesen, lesen und verstehen!

@Stephan: Entschuldige bitte!:blumenstrauss: :blumenstrauss: (grooooßer Kotau!)
(Wo ich dir doch heute noch für die guten tipps bzgl. Felgen etc. dankbar bin, meine Güte, ist auch schon wieder fast fünf Jahre her! Tempus fugit!)
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Thema wechseln gilt nicht!

Hallo Stephan,
nicht vom Thema abschweifen....
Wo finde ich die Anleitung von Friese.
Gr. Axel
 
Hallo Pagodenfreunde,
die Prüfung und Einstellung der Drücke ist nur die Voraussetzung um es dem Getriebe zu ermöglichen richtig und störungsfrei zu schalten.
Ein senken des Modelierdruckes hat zwar Einfluss auf den Schaltvorgang,
zu niedriger Druck zerstört allerdings das Getriebe.
Mann muss da auch schon mal etwas genauer schauen und prüfen.

Gruß Klaus
 
Danke Klaus,
endlich mal ein Statement, dass darauf hinweist - wenn auch vorsichtig - was für katastrophale Folgen ein zu niedrig eingestellter Modulierdruck haben kann. (es ist wie beiden Schraubenköpfen - Nach fest kommt ab).

Übrigens ein Blick in die Wissensdatenbank macht manchmal auch schlauer, Sternie hat dazu eine Kurzanleitung (mit Werten) eingestellt.
BMB
Bernd
 
harte Schaltrucke

Hallo,
ein korrekter Modulierdruck ist natürlich das wichtigste bei unseren Automatikgetrieben. Trotzdem schaltet auch das beste Pagodengetriebe nicht so wie ein heutiges (für die Neueinsteiger) sondern eher etwas sportlicher / deutlicher spürbar.
Ein zweiter Faktor ist aber auch die verwendete Ölsorte. Früher war Automatiköl ATF mit "Suffix A" zwingend vorgeschrieben. Heute heißt es zwar, dass auch normales ATF verwendet werden kann, was sicherlich auch richtig ist. Das ATF mit dem "Suffix A" hat aber etwas bessere Schmiereigenschaften und ich habe bei mehreren Pagoden die Erfahrung gemacht, dass sich die Schaltqualität verbessert hat.
Man bekommt geeignetes Öl beispielsweise bei Millers Oil.
Danach dann noch den Modulierdruck einstellen (lassen) dann macht das Automatikgetriebe richtig Freude.
Viele Grüße, Stardust
 
Das ATF mit dem "Suffix A" gibt es immernoch!

stardust schrieb:
Hallo,
........ Früher war Automatiköl ATF mit "Suffix A" (beim Automatik-Getriebe) zwingend vorgeschrieben.
Heute heißt es zwar, dass auch normales ATF verwendet werden kann, was sicherlich auch richtig ist.
Das ATF mit dem "Suffix A" hat aber etwas bessere Schmiereigenschaften und ich habe bei mehreren
Pagoden die Erfahrung gemacht, dass sich die Schaltqualität verbessert hat.
Viele Grüße, Stardust
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Hallo Automatikfahrer,

das ATF mit dem "Suffix A" gibt es immer noch. Beim Industriebedarfshandel oder bei Landmaschinenservice.
Ich nutze im Augenblick auch "nur" normales ATF, der Unterschied zum ATF mit dem "Suffix A" ist deutlich
spürbar.
 

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Zuletzt bearbeitet:
Suffix A

Hallo Automatikfahrer,
ich hatte es vielleicht nicht deutlich genug formuliert.
Selbstverständlich gibt es das Öl mit "Suffix A" noch, nur eben nicht an jeder Ecke. Bei Millers Oil heißt es "Millermatic UN" zu finden unter www.oldtimeroel.de dort Oldtimeröle, Getriebeöl.
Aber die Idee mit dem Landmaschinenhandel ist auch super. Man muss halt nachfragen.
Aber wie Norbert Lowin bestätigt, es ist die Mühe wert.
Viel Erfolg, Stardust
 
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