Sitzpolster Schaumstoff-Gummihaar oder orig MB Gummihaar?

Classic Manufactur Goslar
Hallo MB Fans,
heute hab ich das Sitzkissen für die Fahrerseite bekommen,
was meint ihr ich denke das passt. oder ?
danke , und ein verschraubtes Wochenende Lg Andi
 
Hallo,

was kosten denn diese originalen Auflagenteile?

Gruß

Ulli
 
Hallo,
ich habe in meinem in 2017 erworbenen 280SL neu überholte Sitze mit Echtlederüberzug.
Die Sitze sind in der hinteren Sitzfläche derart hart, dass ich wahrscheinlich immer mit einem Keilkissen fahren muss.
Der Sitzaufbau ( nach Ausbau besichtigt) hat neue originale S-förmige Federn und eine neu Auflage aus Kokus/Gummi (Original Ersatzteil mit noch anheftendem Aufkleber).
Auf der Retro-Classic in Stuttgart habe ich mir neue Sitzunterbauten sowie die Auflagen angeschaut und festgestellt, dass si exakt meinen eingebauten Teilen entsprechen.
Beim Anfassen der Auflagen kann man feststellen, dass diese fast knochenhart sind und somit wohl die Federung nur über die Federn bewirkt wird. Diese sind jedoch nicht wie Spiralfedern elastisch, sondern geben fast nicht nach.

Mich würde interessieren, warum meine Sitze so hart sind obwohl die Originalteile verwendet wurden. Ein Einbaufehler ist bei der einfachen Untergestellkonstruktion mehr oder weniger auszuschließen.

https://picload.org/image/daiogidl/sitz-pagode.jpg

Alfred
 
Zuletzt bearbeitet:
Facelvega schrieb:
Hallo,
ich habe in meinem in 2017 erworbenen 280SL neu überholte Sitze mit Echtlederüberzug.

Mich würde interessieren, warum meine Sitze so hart sind obwohl die Originalteile verwendet wurden. Ein Einbaufehler ist bei der einfachen Untergestellkonstruktion mehr oder weniger auszuschließen.

https://picload.org/image/daiogidl/sitz-pagode.jpg
Alfred
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Die Antwort ist im Grunde ganz einfach:
Man darf niemals vergessen, dass diese Autos in den 60/70iger Jahren gebaut worden sind und deshalb versucht wurde, den damaligen "Zeitgeist" und Ansprüche der Kundschaft zu erfüllen um die Autos zu verkaufen.
Die Sitze entsprechen den damaligen Vorstellungen, dass die Sitze im Sportwagen härter sein müssen, als in der Limousine. So einfach war das damals.
Wem das heute nicht mehr gefällt, der hat das falsche Auto gekauft, oder muss so lange darauf rumrutschen, bis die Sitz(unterlagen) durchgesessen sind.

Diese Sitzunterlagen gehören zum Auto wie ein höher drehender Motor, ein eingeschränktes Sichtfeld der Außenspiegel und ein Zigarrenanzünder, sowie ein Becker Mexico. Das sollte man wissen, bevor man sich einen Pagoden SL aus den 60iger Jahren zulegt.

Übrigens - noch ein paar Ansichten des damaligen Zeitgeistes gefällig?
Hier bitte: Ein echter Mann hat weder eine Servolenkung noch eine Automatik in seinem Auto (es sei denn er ist schon ein Opa mit Hut und fährt Limousine). Wer als deutscher Mann ein rotes Auto fährt, ist entweder schwul, oder sitzt im Wagen seiner Frau. Echte Männer fahren entweder silber oder weiß und als Limousine schwarz.

Beide Lebensweisheiten erklären auch, weshalb damals die Minderheit der 230 SL mit Schaltung und vielfach auch ohne Servolenkung ausgeliefert wurde und weshalb damals sehr wenige rote Pagoden SL ab Werk bestellt wurden und die Mehrheit in silber bzw. weiß geordert wurde.
Ausnahme in beiden Fällen war Amerika, die waren damals schon unserer Zeit voraus.

Doch zurück zum Thema: Harte Sitze gehören einfach zum Pagoden SL. Wem das nicht passt, der kann ja ein Schafsfell (absolut zeitgenössisch) über die Sitze ziehen und eine maßgeschneiderte Schaumgummiauflage darunter verstecken. Das funktioniert sehr gut, schont das Leder und ist auch bestens für körperlich kleinere Leute geeignet.

BMB
Bernd
 
BMB schrieb:
Die Antwort ist im Grunde ganz einfach:
Man darf niemals vergessen, dass diese Autos in den 60/70iger Jahren gebaut worden sind und deshalb versucht wurde, den damaligen "Zeitgeist" und Ansprüche der Kundschaft zu erfüllen um die Autos zu verkaufen.
Die Sitze entsprechen den damaligen Vorstellungen, dass die Sitze im Sportwagen härter sein müssen, als in der Limousine. So einfach war das damals.
Wem das heute nicht mehr gefällt, der hat das falsche Auto gekauft, oder muss so lange darauf rumrutschen, bis die Sitz(unterlagen) durchgesessen sind.

Diese Sitzunterlagen gehören zum Auto wie ein höher drehender Motor, ein eingeschränktes Sichtfeld der Außenspiegel und ein Zigarrenanzünder, sowie ein Becker Mexico. Das sollte man wissen, bevor man sich einen Pagoden SL aus den 60iger Jahren zulegt.

Übrigens - noch ein paar Ansichten des damaligen Zeitgeistes gefällig?
Hier bitte: Ein echter Mann hat weder eine Servolenkung noch eine Automatik in seinem Auto (es sei denn er ist schon ein Opa mit Hut und fährt Limousine). Wer als deutscher Mann ein rotes Auto fährt, ist entweder schwul, oder sitzt im Wagen seiner Frau. Echte Männer fahren entweder silber oder weiß und als Limousine schwarz.

Beide Lebensweisheiten erklären auch, weshalb damals die Minderheit der 230 SL mit Schaltung und vielfach auch ohne Servolenkung ausgeliefert wurde und weshalb damals sehr wenige rote Pagoden SL ab Werk bestellt wurden und die Mehrheit in silber bzw. weiß geordert wurde.
Ausnahme in beiden Fällen war Amerika, die waren damals schon unserer Zeit voraus.

Doch zurück zum Thema: Harte Sitze gehören einfach zum Pagoden SL. Wem das nicht passt, der kann ja ein Schafsfell (absolut zeitgenössisch) über die Sitze ziehen und eine maßgeschneiderte Schaumgummiauflage darunter verstecken. Das funktioniert sehr gut, schont das Leder und ist auch bestens für körperlich kleinere Leute geeignet.

BMB
Bernd
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Hallo Bernd,
bei aller Hochachtung, was Du da schreibst ist ein Stuss.

Ich fahre seit 1968 richtige Sportwagen, diverse Porsche etc. bis heute und z. Zt als Oldtimer noch z.B. E-Type, De Tomaso, Facelvega, etc. Diese Autos sind aus dieser Zeit und haben schalenförmig ausgebildete Sitze mit hohem Seitenhalt und trotzdem sind sie bei weitem nicht so hart wie der Pagode Sitz.
Gemessen an diesen Autos, die teilweise doppelt so viel Leistung haben wie eine Pagode, ist der W113 wirklich kein Sportass und Sitzkomfort kann auch ein richtiger Sportwagen haben.
"Diese Sitzunterlagen gehören zum Auto wie ein höher drehender Motor, ein eingeschränktes Sichtfeld der Außenspiegel und ein Zigarrenanzünder, sowie ein Becker Mexico. Das sollte man wissen, bevor man sich einen Pagoden SL aus den 60iger Jahren zulegt."

"Übrigens - noch ein paar Ansichten des damaligen Zeitgeistes gefällig?
Hier bitte: Ein echter Mann hat weder eine Servolenkung noch eine Automatik in seinem Auto (es sei denn er ist schon ein Opa mit Hut und fährt Limousine). Wer als deutscher Mann ein rotes Auto fährt, ist entweder schwul, oder sitzt im Wagen seiner Frau. Echte Männer fahren entweder silber oder weiß und als Limousine schwarz.

Diese pauschalen Aussagen finde ich völlig daneben und es wäre sicherlich unter diesem Gesichtspunkt interessant, ob Du ein "deutscher Mann" bist, der jemals einen richtigen Sportwagen gefahren hat. Manche gibt es nur als Automatik wegen der hohen Belastung des Getriebes.

Der Pagode ist ein sportliches Auto aber wirklich kein Sportwagen, wie es sie in den 60/70ger Jahren schon zuhauf gab und diese o.g. Kommentare hätte man sich wirklich sparen können, zumal es im Forum überwiegend um technische Fragen geht. Dieser Kommentar trägt zu technischen Fragen wirklich nicht bei.

Alfred
 
Schade, dass Dir meine Antwort nicht gefällt, aber das ist noch lange kein Grund persönlich zu werden.
Im Grunde habe ich nur geschrieben, dass die Sitze im Sportwagen damals härter sein mussten, als in der Limousine. Dazu stehe ich nach wie vor, egal ob Schalensitze in Italienern, Engländern oder Deutschen. Diese Sitze waren härter als in jeder Limousine der damaligen Zeit. Punkt und Schluss für mich.
Wer nicht verstehen will, was er liest, mit dem kann man nicht argumentieren, auch nicht mit Fakten.
MB
Bernd
 
Hallo,
wenn es nur darum gegangen wäre, hätte ich niemals reagiert, aber es geht im Wesentlichen um Deinen Kommentar hinsichtlich Zeitgeist der 60ger Jahre. Ich habe bereits in dieser Zeit Auto gefahren und Besitzer roter Autos waren weder schwul und Automatikfahrer waren nicht Opas mit Hut.
Ich könnte beleidigt sein, denn ich hatte in dieser Zeit schon rote Autos und bin definitiv nicht schwul und es war nicht das Auto meiner Frau (ich war damals noch nicht verheiratet). Auch ein Facel-Vega, ein Bizzarini, ein Iso Rivolta mit 400 PS und Automatikgetriebe war kein OPA-Auto.
Ich wollte Dich nicht beleidigen, aber denken vorm generalisieren ist meistens angebracht.
Im übrigen ging es hier in dem Abschnitt " Innenraum, Wartung" um eine technische Diskussion und dabei sollte es auch bleiben.

Alfred
 
Zuletzt bearbeitet:
richtige Sportwagen waren neben den oben angeführten z.B. Porsche, Maserati, Alpina-BMWs und viele mehr in dieser Leistungsklasse.
 
na dann ist ja Alles geklärt und wir können das eigentlich für mich interessante Thema weiter behandeln :)
Heiner
 
Ich fasse es nicht....

BMB schrieb:
Schade, dass Dir meine Antwort nicht gefällt, aber das ist noch lange kein Grund persönlich zu werden.
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Lieber Bernd, wenn man deinen ersten Beitrag liest, drängt sich mir der Verdacht auf, das Gespräch genau in diese Ebene lenken zu wollen.


BMB schrieb:
Wer nicht verstehen will, was er liest, mit dem kann man nicht argumentieren, auch nicht mit Fakten
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Lass lieber das Spiel mit dem zur Zeit arg strapazierten Begriff "Fakten", wenn du eine Farbe einer sexuellen Ausrichtung zuordnest, bzw. eine Schaltung einem Geschlecht.

Cool Down - wir alle schätzen deinen technischen Rat, wenn er sachlich bleibt, aber so muss es nicht sein!

Sorry, das mir der Kragen geplatzt ist, aber ich habe mich all die Jahre zuvor nicht gemeldet und dachte es wäre mal vorbei....naja.

Mucalex
 
Hast Du denn einen E-Type oder einen Facelvega auch mal auf einer kurvenreichen Straße gefahren?
Und bist dennoch der Meinung, das seien Sportwagen?
 
@mucalex:
Ich bin mit Bernds Schreibstil auch nicht immer einverstanden, aber hier hat er doch wirklich nur den Zeitgeist Mitte der Sechziger Jahre geschildert. Davon ist mit Sicherheit - und insbesondere aus heutiger Sicht - nichts, aber auch garnichts richtig. Allerdings waren die Vorurteile so. Und natürlich ist davon auszugehen, dass das das Kaufverhalten der Kunden und damit auch das Angebot der Autofirmen beeinflusst hat.

Ich meine, nur dieses wollte Bernd anmerken. Ohne es zu werten.

Die Wertung steckt mehr darin, dass wenn man ein bequemes, schnelles, leises, usw. Auto will: Warum kauft man sich dann eine Pagode? Diese Frage habe ich bei vielen verbesserungstechnischen Diskussionen hier eigentlich auch.

Viele Grüße,
Recardo
 
schlüssellos schrieb:
Hast Du denn einen E-Type oder einen Facelvega auch mal auf einer kurvenreichen Straße gefahren?
Und bist dennoch der Meinung, das seien Sportwagen?
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Ein perfekt restaurierter E-Type ist sowohl von der Strassenlage als auch Motorleistung her ein Sportwagen. Wenn nicht der aus dieser Zeit, welcher denn. Er hat einen Gitterrohrrahmen, hinter der Achse liegender Motor und eine aufwendige Hinterachse. Es ist die direkte Weiterentwicklung des E-Type, eines echten Rennwagens.
Mein Facel hat zwar eine Starrachse, ist aber straff auf der Strasse und auf der Geraden kann man mit 405 PS Kurvenschwächen ausgleichen. Wenn diese Autos richtig restauriert sind, sind sie technisch besser als neu.
 
Hallo zusammen,

um nochmal zu Thema zu kommen... die von MB noch lieferbaren Gummihaar-Auflagen sind doch aber nur für die 280er Sitze geeignet....oder? Beim 230er sind zumindest die Rückenlehnen dünner. Kann man von diesen Auflagen zumindest die Sitzauflagen für den 230er verwenden? Oder gibt es auch Auflagen für die 230er Rückenlehne?

Schöne Grüße,
Bernd
 
@ Bernd,
m.E. sind die Sitzflächen beim 280 SL Sitz etwas breiter, ich bin mir aber nicht sicher.
Über den Vergleich der Original-Ersatzteilnummer sollte man dies feststellen können.
Gruss Alfred
 
@ Bernd,
ich habe im Original-Teilekatalog nachgeschaut und folgende Info gefunden:

MB-Teilenummer für Sitz-Auflage links: 113 914 0314 passend für alle; 230SL ab #002927
rechts: 113 914 0414 --------------- dto. ----------------
Rückenlehne-Auflage li + re: 113 914 0116 passend für alle; 230SL ab #017861

Ich hoffe, das hilft Dir,

Gruss Alfred
 
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