Ventile einstellen

Classic Manufactur Goslar
Hallo,

für solche Arbeiten an der Motorsteuerung lässt es sich meist am einfachsten an der Lichtmaschinenmutter drehen. Wenn der Riemen dabei durchrutscht, kann man ihn mit der anderen Hand im oberen Trum kräftig herunterdrücken. Das funktioniert auch mit eingeschraubten Kerzen. Zur Not kann man auch vorübergehend (!) den Riemen über die Lichtmaschinenposition etwas strammer einstellen, dann geht es auch ohne zu Drücken.

Für den Motor meines Unmog (Diesel-R6 mit gleicher Zündfolge, OM352) fand ich mal folgenden guten Hinweis zur Reihenfolge der Ventileinstellung (erspart viel unnützes Drehen):
Mit Zyl. 1 in Zünd-OT überschneiden sich die Ventile von Zyl. 6 und es lassen sich folgende Ventile einstellen: 1E, 1A, 2E, 3A, 4E, 5A
Mit Zyl. 6 in Zünd-OT überschneiden sich die Ventile von Zyl. 1 und es lassen sich folgende Ventile einstellen: 2A, 3E, 4A, 5E, 6E, 6A

Ich bin jetzt allerdings nicht 100% sicher, ob die Lage der Einlass- und Auslassventile bei den Motoren identisch ist. Aber das lässt sich ja leicht feststellen, wenn der Ventildeckel herunter ist.
Eine Rückmeldung hierzu würde mich freuen (ich habe die Ventile meines M130 seitdem noch nicht wieder eingestellt).

Beim OM352 ist die Position (von Motorvorderseite/Keilriemenseite gezählt):
1A 1E - 2E 2A - 3A 3E - 4E 4A - 5A 5E - 6E 6A
 
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Moin Detlef und Dieter -

Blechzarge?

Fehlt bei mir noch ein Teil, von dem ich nichts weiß?

Dann nehme ich meinen Kommentar von oben natürlich zurück...

Einen sonnigen Tag wünscht
Oliver
 

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Kühlerzargen gibt es auch für den 230SL.
Es war mir aber bisher nicht möglich so ein Teil zu kaufen.
Grüße
norbert
 

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Hallo,
ab und zu kann man eine Original Kühlerzarge finden (A1135050255/555/655 je nach Modell). Ein PT-Mitglied hat mir letztes Jahr eine verkauft, Danke ARo.
Vor einigen Jahren habe ich mir - beim Umbau auf einen Elektrolüfter - aus einer W108/109-Zarge mit wenigen Änderungen eine passende gemacht. Die gibt es immer noch bei MB für ca. 52€ (A1095050855 (66/55/4 cm), siehe Anlage. Im Gegensatz zum Blech-Original ist die allerdings aus Plastik.
Wer mehr wissen will schaut hier: https://www.sl113.org/forums/index.php?topic=27865.msg200623#msg200623.
...WRe
 

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Die Pagode besitzt wie viele andere Autos auch einen Viertaktmotor. Bevor man daran herum schraubt, sollte man sich fundierte Kenntnisse in der Mechanik dieses Verbrennungsmotors aneignen. Natürlich kann man mit Überschneidungen (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Ventilüberschneidung) und Herumrechnen, welcher Zylinder dann eingestellt werden kann vortrefflich theoretisch selbst befriedigen. Jedoch ist es am Einfachsten, man dreht an der Kurbelwellen, bis bei irgend einem Zylinder die Nocken nach rechts und links oben gleichermaßen abstehen und dann ist man irgendwie passend im Nockengrundkreis und kann dann einstellen. Das ganze macht man sechs mal bis alle durch sind. Und fertig. In Beitrag #2 ist im Grunde alles bereits erklärt. Adios.
 
Hallo,
natürlich werden alle Ventile so eingestellt, wenn der Nocken nach oben zeigt und damit die Grundfläche das größte Spiel erreicht. Wenn man sich an die Zündfolge hält, kann man das bei allen Ventilen mit 2 ganzen Motorumdrehungen erreichen.
Man kann das Ganze aber auch noch optimieren, da bei einigen Stellungen der Nockenwelle noch weitere Nocken nach oben zeigen bzw. nahe daran ("Überschneidungen"). Wenn man aber das dann so macht, sollte man aber eine genaue Buchführung durchführen.
...WRe
 
Danke Memmo -

ich wollte genau das gleiche Bild rausholen - und das sagt ja bekanntlich mehr als 1.000 Worte ;)

Nun nochmal zurück zu dem anderen Thema: Wenn man nicht von unten die Kurbelwelle drehen kann (SW 22 oder SW 27), weil da diese Lüfterrad-Zargen verbaut sind, was macht man dann?

Bisher gab es ja nur den Vorschlag, die LiMa zu drehen und das Verbot das Nockenwellenrad zu drehen ... :pagode:

Reine intrinsische Motivation oder Neugier, weil ich keine Zarge habe und ganz gut von unten dran komme.

Ein schönes Wochenende noch -

Oliver
 
Gang rein und schieben, geht natürlich nur bei Schaltwagen, einer entsprechend großen Garage oder Du wanderst mit dem Auto draußen rum
LG Heiner
 
H.J. schrieb:
Gang rein und schieben, geht natürlich nur bei Schaltwagen, einer entsprechend großen Garage oder Du wanderst mit dem Auto draußen rum
LG Heiner
Zum Vergrößern anklicken....

Wer hat schon ausgerechnet, wie lang die Werkstatt sein muss ? :koenig:

Genauso aufwendig ist wahrscheinlich die Zündung zu deaktivieren und mit dem Anlasser auf gut Glück die Kurbelwelle drehen zu lassen. Vorsicht vor Ölspritzern ... :doh:
 
goldhamme_rulez schrieb:
Wer hat schon ausgerechnet, wie lang die Werkstatt sein muss ? :koenig:

Genauso aufwendig ist wahrscheinlich die Zündung zu deaktivieren und mit dem Anlasser auf gut Glück die Kurbelwelle drehen zu lassen. Vorsicht vor Ölspritzern ... :doh:
Zum Vergrößern anklicken....
Hinweis an goldhamme_.. man braucht keine lange Garage.
Gang raus und wieder zurückschieben:autofahrer:

Also ich mach es gar nicht zu kompliziert mit Überschneidung und Buchführen etc.
Zündfolge beachten. Nocken so stellen dass dies möglichst nach oben zeigen, damit ist der Grundkreis gefunden.
Das dann schön der Reihe nach.

Mit einer 27 Nuss komme ich auch nicht an die Zentralschraube.
Also mit einem geraden, längeren 22er Schlüssen drehe ich an der Servopumpe (Riehmenspannung sollte schon stimmen) bis die Nocken richtig stehen, das geht wunderbar. Da verdrückt man auch keine Kühlerlamellen.

Viel Spass

ns. Mit dem Anlasser auf gut Glück, .... na dann viel Glück :doh:
 
Ich hab son kleinen Bosch Tastschalter, der kommt an das Lila-Weiße Kabel vom Anlasser und dann takte ich mit die Ventile damit passend und stelle die nach der Reihe ein, fertig.
 
Na da kommen ja doch so einige Methoden zusammen, die nicht im WHB stehen. Ich versuche mal eine Zusammenfassung:

1. An der Kurbelwelle drehen (ohne Lüfter von oben, mit Lüfter von unten, mit Kühlzargen quasi unmöglich) - SW 22 oder SW 27 je nach Motor, kurze Verlängerung ggfls. mit Umlenkgelenk,

2. An der LiMa drehen und dabei Hand auf den Riemen

3. An der Servopumpe drehen

4. Fahrzeug hin- und herschieben - nicht bei Automatic

5. Anlasser mit einem Tastenkontaktschalter kurzschliessen, um mit kurzen Anlasserstößen Motor zu drehen


Da sollte doch für jeden jetzt was dabei sein - :pagode:

Herzlichen Gruß

Oliver
 
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Moin,

ich füge noch meine Methode als Ergänzung hinzu :)

3.1 an der Servopumpe drehen und gleichzeitig den Lüfter von Hand zur Unterstützung mitdrehen ( geht natürlich nur, wenn man eine Servopumpe und keinen Viscolüfter hat)

Grüße
Ingo
 
ich Denke ja. Meines wissens nach hatten die M129 und M130 ja schon Viscolüfter.

ach so, ganz vergessen... ich stelle die Ventile so ein wie MartinK. Also die Nocken V- förmig nach oben, dann hat man den Grundkreis. Ich fange immer bei Zylinder 1 an und arbeite mich bis Zylinder 6 durch, ohne Zettelwirtschaft :-)

Grüße
Ingo
 
meisternle schrieb:
Mit einer 27 Nuss komme ich auch nicht an die Zentralschraube.
Also mit einem geraden, längeren 22er Schlüssen drehe ich an der Servopumpe (Riehmenspannung sollte schon stimmen) bis die Nocken richtig stehen, das geht wunderbar. Da verdrückt man auch keine Kühlerlamellen.
Zum Vergrößern anklicken....

Lässt Du die Kerzen dabei drin, oder geht es viel leichter ohne Kompression?

Grüße, Felix
 
bei mir klappt es nicht mit der Verlängerung sondern Kardangelenk in die Nuss
Die ist von der Abmessung her kürzer
 
Ja.
Es geht viel leichter ohne Kompression.

vG
Detlef
 
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