Peilstab 280 Motor

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Was ich spannend fand war die Tatsache, dass Jürgen im 280SL 7/68 ebenfalls den Middle drin hat. Mein Wagen ist von 10/68.
Vielleicht war es damals bei Mercedes wie bei Porsche 911, da wurden alle Teile der Altmodelle noch aufgebraucht, erst dann wurden die neuen Lagerbestände mit den Neuteilen benutzt. Übrigens biete Niemöller für den 280SL einen Meßstab an, der aussieht wie der Middle…

Finde den Middle optisch schöner, aber messen muss er schon richtig

Beste Grüße
RichardII

 

Hallo Martin,

Danke für die Info.

Gruß Jürgen

 

Mein 280 SL mit Automatik ist aus Bj. 3/70 und hat den "Latest" Meßstab.

Gruß Frank

 

SL280 6/69
so sind die Abmessunbgen an meinem (latest) Peilstab ebenfalls.

 

Mein 280sl von 1/68 hat auch das kurze Rohr, das man ohne Taschenlampe, zumindest in der Garage nicht findet.
Viele Grüße Klaus

 

Als ich vor Jahrzehnten einen neuen 230SL Rumpfmotor bekam, ist der originale Ölmeßstab laut Werkstatt
verlorengegangen.
Es wurde ein anderer Meßstab eingebaut. Da der originale ober dicker war, muß also auch das Rohr erneuert
worden sein. Ob das Rohr geschraubt oder gepresst ist, das kann ich in Augenblich nicht feststellen. Aber nach
den vorstehenden Beiträgen bin ich doch etwas unsicher ob ich runde 85TKm die falsche Ölmenge hatte.

• Mess-Draht von Oberkannte Rohr bis Boden des Ölbehälter 572mm
• Ölmessstab 529mm

Es ist zwar schön diese zwei Maße zu haben, aber vermutlich wird nur das Auslitern helfen wen man wirklich
sicher sein will.
Grüße
norbert

 

#3
Hallo WRe,

Super Vorschlag; wird nach meiner Info von Mercedes bei den LKW-Motoren OM 400/500 vor der Erstinbetriebnahme in Fremdfahrzeugen vorgeschrieben. Das Öl wird in den Motor gepumpt, und die Markierungen werden angebracht; mit entsprechenden motorintegrierten Rückschlagventilen wird die Befüllung durch den Ölfilter (Ölreinigung) und die Befüllung der Ölpumpe (sofortiger Öldruckaufbau bei Erststart) gewährleistet. Ein fahrzeugbedingter Schrägeinbau des Motors wird ebenfalls kompensiert. Für den Prüfstandslauf im Werk gibt es einen eigenen Prüfstands-Ölmeßstab.

Beim nächsten Ölwechsel also die max/min Ölfüllmenge mit den vorhandenen Markierungen vergleichen und ggfs neue Markierungen anbringen. Ein Probelauf mit Minimalölmenge sollte die Befüllung des Ölfilters und des Ölkühlers sicherstellen.

Viele Grüße
Jörg - Fahrer von Gina

 

ja, so macht man es. Vorgeschriebene Ölmenge einfüllen. Dann sollte der Ölstand Mitte der Markierungen stehen, ggf. Peilstab oder Rohr modifizieren.

 

Hallo die Herrschaften, ich muß leider das Thema noch einmal anschneiden.
Es wurde hier in einem Beitrag festgestellt daß das Rohr des Messstabe eingepresst sei.
Wenn also eine Werkstatt den originalen alten Messstab gegen einen neuen ohne obiges Filter austauscht,
jetzt einmal unabhängig von der anzupassenden Länge, dann müsste das dickere Rohr gegen ein jetzt
Dünneres ausgetauscht worden sein.
Wie geht das, denn beide Rohre sind ja eingepresst?

Bei mir war das lt. damaliger Werkstatt so.
Wenn ich mir das Bild (von Thomas Müller) anschaue, dann könnte das doch gar
nicht so einfach zu machen sein denke ich mir als Laie.
Grüße
norbert

 

Hallo Norbert,
hab in meinem Dokumentationsfundus ein Motorbild von Gina gefunden. Das dünne Rohr ist wohl in das dicke Rohr gesteckt und verlötet worden. Reparaturlösung? Serie? War so im "USA-Zustand"; hab da nichts geändert.
Frohes Osterfest
Jörg-Fahrer von Gina

 

Es handelt sich um 1 Rohr welches unten einen Absatz hat

 

Hallo Martin,
das bedeutet =>
1. Am Anfang war das "dicke" Rohr. Passend dazu wurde das Ölwannenoberteil (Druckguss) konstruiert.
2. Später gab es das "dünne" Rohr. Das Druckgussteil wurde nicht geändert. Man müßte dann ja sonst aus Ersatzteilgründen zwei Druckgußwerkzeuge vorhalten; daher der Durchmesserabsatz. Außerdem vermute ich, daß mit dem Durchmesserabsatz die Montage des Rohres (Einpressen auf Maß) vereinfacht wurde.

 

Hier:
oben und unten 10mm