schwarzer Qualm nach Schubbetrieb

Classic Manufactur Goslar
Gomoll

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21. August 2017
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Hallo,
ich habe es getan und bin mit meinem Flachland 280SL in die Alpen gefahren.
Das ging alles gut bis auf den Umstand, dass die Luft etwas dünne wurde und entsprechend der Leerlauf etwas niedriger wurde.
Nun gab es aber ein Schauspiel, dass ich mir nicht erklären kann:
Nach längerem Schubbetrieb (Pass runter) und während den ersten hunderten Metern nachdem wieder Gas gegeben werden musste, hat das Fahrzeug dicke dunkle Wolken ausgestoßen… das gab sich nach einigen Kilometern aber war schon ungewöhnlich. Nachdem das “Schauspiel” vorbei war, kam auch beim Gasgeben nix mehr aus dem Auspuff….
Ist da irgendetwas an der Pumpe defekt oder falsch eingestellt? Ansonsten läuft das Fahrzeug wirklich super… hat auch mir der Wolke nicht gesprotzt oder andere Zicken…
 
Der Klassiker sind da immer undichte Ventilschaftdichtungen: Im Schiebebetrieb bei geschlossener Drosselklappe herrscht maximaler Unterdruck und Öl wird an den Ventilschäften entlang in den Brennraum gesaugt. Kolbenringe oder Zylinderkopfdichtung können es auch sein, das sieht man aber schnell beim Kompressionstest.
 
wenn das Motoröl verbrannt wird, ist der Rauch hell blau und nicht schwarz. Schwarzer Rauch - das Gemisch ist zu fett.
 
Hallo,
der schwarzer Rauch ist durch die unvollständige Verbrennung im Schubbetrieb entstanden. Die Treibstoffrückstände sind verrußt und treten aus dem Auspuff aus. Der schwarze Rauch ist das Ergebnis.
Wahrscheinlich läuft dein Motor zu fett, insbes. im Leerlauf. Ich würde mir mal die Zündkerzen anschauen und den CO-Wert kontrollieren.
...WRe
 
sternfan schrieb:
wenn das Motoröl verbrannt wird, ist der Rauch hell blau und nicht schwarz. Schwarzer Rauch - das Gemisch ist zu fett.
Zum Vergrößern anklicken....
Stimmt, das Schwarz in der Überschrift hatte ich überlesen. Trotzdem mal schauen, ob da nicht doch ein Blauton dabei ist, nach Bergabfahrt ist ja schon auch ein Hinweis. Im Schiebebetrieb sollte die ESP ja auf Nullförderung gehen, zu fett geht da eigentlich kaum. Aber vielleicht liegt auch da der Hase im Pfeffer, wie WRe schreibt?
 
Manchmal geht die Regelstange nicht zurück auf Null, wenn das bergab über 20 oder 30 sec. der Fall ist raucht der Motor beim wieder gasgeben gräßlich schwarz. Bin auch schon erschrocken als ich mal hinter meinem eigenen Auto hergefahren bin welches sicher nicht zu fett oder sonstwas eingestellt ist. Ist ein Sache von jahrzehntelangem Verschleiß und eigentlich nicht reparabel.
LG Theo
 
Schwarzer Rauch ist immer zuviel Kraftstoff. Eine Schubabschaltung haben nur die amerikanischen Pumpen mit der Kennung R18Y, R20Y, R22Y, R24Y .
Die funktioniert in den meisten Fällen nicht mehr weil Aktuatoren und Steuergeräte ihren Geist aufgegeben haben oder abgeklemmt sind. Das heißt auch beim Gaswegnehmen wird in geringer Menge weiter eingespritzt. Wenn alles in Ordnung ist gibt es nur kurze Nachverbrennungen mit leichten Geräuschen aus der Abgasanlage. Wenn aber deine Höhenkorrekturdose auf der Pumpe defekt ist und du in höheren Regionen fährst, wo bekanntlich der Luftdichte geringer wird, läuft dein Motor zu fett. Hast du ja gemerkt, denn die Drehzahl ist runter gegangen. Ein sicheres Indiz für Krafstoffüberschuß. Dementsprechend ist nun im Schiebebetrieb die Kraftstoffmenge deutlich höher als auf 250 Metern über Null. Die Folge davon, schwarze Wolken.
 
Danke für die zahlreichen Hinweise! Das wird ja nun ein munteres Suchspiel woran es liegt. Als das Fahrzeug fertig restauriert war, gab es anfangs Probleme mit den Abgaswerten, weil der Motor viel zu fett lief. Das wurde dann professionell eingestellt und schon dann lief der Motor eigentlich gut.
Es ist eine amerikanisches Fahrzeug und ich muss mal sehen, ob die Pumpe eine der genannten Nummern hat.
Das neueste Thema ist nun, dass der Motor im warmen Zustand einen so schlechten Leerlauf hat, dass er entweder direkt nach dem Gaswegnehmen ausgeht oder nach kurzem stottrigen Leerlauf. Er springt dann zwar auch sofort wieder an, nimmt aber nur widerwillig Gas an. Scheint also wirklich ein Thema der Einspritzanlage zu sein.
Gibt es denn die benötigten Teile für die US-Versionen alle noch? Ich habe hier im Forum gelesen, dass die US-Versionen der Pumpe umgebaut werden um dem ganzen Ärger mit der Sensorik aus dem Weg zu gehen. Das soll aber ein größerer Akt sein mit neuer Ansaugbrücke etc. etc.
 
Eine alte Vorgehensweise sagt:
Erst die Zündung 100 % in Ordnung bringen und auch überprüfen und dann die Einspritzpumpe zusammen mit den Einspritzdüsen zu einem "wirklichen" Fachmann senden, der die Überprüfung und Einstellung übernimmt.
Eine kompetente und von vielen Mitgliedern als hervorragend bestätigte Firma (Dr.H.F.) ist im Forum schon mehrfach erwähnt worden.
Mit einer wirren Probiererei wird man nie eine vernünftige Lösung erzielen.
 
Zündung, Kompression und Ventile.
Das sind die Basics.

Anschließend die richtige Einstellung von Gasgestänge, Klappenstutzen und Thermostat prüfen. Dann den CO und besser noch HC Wert messen. Erst wenn dass durcheinander geht, das Kerzenbild nicht ordentlich ist oder der Motor dann noch nicht läuft wie er soll, prüft man die Einspritzdüsen und muss sicher stellen, dass er nicht auf einem Zylinder Öl säuft. Wenn die Ventilführungen ausgebombt sind, dann bringt ne Einspritzpumpe herzlich wenig.

Erst wenn dass alles sicher gestellt ist, kann man sich Gedanken um die Einspritzpumpe machen. Erfahrungsgemäß ist dass das letzte was kaputt geht und zu 99% laufen die Autos wenn obige Dinge abgearbeitet sind, wieder zufriedenstellend.

Grade die Zündanlage muss zwingend richtig überprüft werden, es reicht nicht Stumpf Bauteile zu erneuern, denn bei der heutigen Ersatzteilqualität ist da gerne schon neu = bald kaputt. (Aber lacht mich mal wegen meiner blauen Zündkabel aus :D )
 
..ist doch mal wieder der schlauste hier :kotz:

google doch lieber mal nach "Was ist eine alte Kamelle"
 
Es gibt auch andere Mercedesforen, in denen viele Selberschrauber und keine Kampfschreiber und Edelnasenbohrer dabei sind. Und da ist der technische Informationsfluss prima und die Moderation grätscht auch schon mal rein, wenn es jemand übertreibt. Wenn man im Kopf realisiert, dass eine Pagode keine Saturn V ist, sondern eine hübsch karossierte Flosse, dann erdet das etwas.
 
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