Nach 5 jahre gets wiedar los den arbeid an den 230 sl

Classic Manufactur Goslar
Kan jemand Mir die lange von das gas gestange geben bitte .
Erst das mal correct einstellen .
Fruh 230
 
Guy, die Länge des Gasgestänges kann ich dir nicht mitteilen.
Ich habe aber in der ´Tiefe meines Rechners´ noch etwas gefunden was dir vielleicht weiter hilft.
Ich hatte das vor Jahren für mich abgespeichert. Daher > die Bilder sind nicht von mir. Alle Daten nur abgeschrieben.
Falls das jemanden berechtigterweise stören sollte, den entferne ich den Beitrag unverzüglich.
Grüße und viel Glück
norbert
 

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Ok weiter gezucht heute .
When man den rucklauf nach die pumpe zu klamt dan bleibt der motor shon drehen .
Nemt man die klamme weg dan gehet der motor aus .
Ergentwo ist ein probleem mit benzin druck .
Wir haben den getest wiefiel die electrishe pumpe gebt .
2,2 liter pro minute .
Den druk von die electrische pumpe kan ich leider nicht testen
 
Menge ist genug, Druck ist eigentlich egal. Ist das Anschlußstück an der ESP zum Rücklauf das richtige? Hat eine ca. 1mm große Bohrung innen, und damit den gleichen Effekt wie das zuhalten der Rücklaufleitung.
Gruß Theo
 
Dieze leitung haben wir abgeklamt
 

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kann es sein, dass die neue kleine Benzinpumpe falsch zusammengebaut wurde? Wenn man den Topf der Pumpe oder auch die Verpolung falsch herum zusammenbaut läuft die Pumpe rückwärts und fördert erheblich weniger, ist nur eine Vermutung, lg Heiner
 
H.J. schrieb:
kann es sein, dass die neue kleine Benzinpumpe falsch zusammengebaut wurde? Wenn man den Topf der Pumpe oder auch die Verpolung falsch herum zusammenbaut läuft die Pumpe rückwärts und fördert erheblich weniger, ist nur eine Vermutung, lg Heiner
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Du hast recht .
Die verpolung ist falsch herum .
Wir haben nie gedacht das es einflus hast auf den druk was die pumpe gebt .
Ich gehe die pumpe wiedar aus nemen Und das in ordnung machen .
Das war leider nicht etwas was wir zelber gemacht haben .
Wiedar etwas gelernd .
Und zo losen jede geheim von den 230 sl was von den usa kam .
Ich denke das der wagen darum in den usa die letzten jahren Auch nicht mer gefahren hat
 
H.J. schrieb:
kurz für mein Verständnis, wer hat hier von Einspritzpumpe geschrieben? Wenn der Motor anspringt und läuft warum Steuerzeiten & Kompression prüfen? Warum Gas Tester wenn die Kiste anspringt und erst läuft und dann komplett abstirbt also nicht Zylinder nach und nach sondern einfach aus? ESP + Düsen = neu. LG Heiner
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Wenn der Motor kalt anspringt, dann kriegt der ne Drehzahlerhöhung durch mehr Luft und mehr Sprit die falsche Steuerzeiten überspielen können. Auch dichtet das kalte Öl defekte Kolbenringe besser ab als warmes, die Ventillängen ändern sich, warm Ventile können anfangen in den Führungen zu klemmen, etc.

Deshalb überprüft man grundsätzlich zuerst die Motormechanik.

Der 4 Gas Tester im Auspuffrohr hat den Vorteil dass du wenn der Motor ausgeht, siehst, ob dem dabei der Sprit ausgegangen ist oder er bei gleichbleibendem CO einfach aus gegangen ist. Du siehst auch am HC (unverbrannter Kohlenwasserstoff) ob der bis dahin sauber gelaufen ist, oder sich schon evtl. durch mechanische Probleme, Zylinderausfälle, etc. abgewürgt hat. Dann kannst du schon Rückschlüsse drauf führen ob es an der Einspritzpumpe liegt, ob die Vorförderpumpe hängen bleibt, etc.

Und ne neue Einspritzpumpe gibts für die Autos nicht. Selbst wenn du die neu kaufst, ist die nicht neu sondern ewig alt und wenn die überholt wurde, weist du auch nicht ob das richtig gelaufen ist. Und wenn du neue Düsen kaufst, heißt das nicht dass die in Ordnung sind. Wenn ich 6 Einspritzdüsen neu machen muss, bestelle ich gleich 7, denn oft ist schon eine kaputt... Neu heißt nicht das es in Ordnung ist. Die Ausschussquote ist hoch. Machst du an nem alten Mercedes der n Problem hat alles neu, hast du mehr kaputte Neuteile eingebaut als eigentlich Teile kaputt waren.
 
Hallo .
Kan man die teilen von den pressure regulator of die mechanische pumpe ergebtwo neu bestellen .
Das feder in den regulator ist nicht das gleiche von ein 280 .
Fruh 230 mus naturlich wiedar special teilen haben .
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Text aus meinem Rechner:

  • Benzin Rückflußdämpfer - Die technische Aufgabe des Dämpfer:
  • Der Rückflußdämpfer sitzt in der Rücklaufleitung zum Tank und soll Schwingungen im Benzinfluß, ausgelöst von der Benzinpumpe, vermeiden.
  • Diese Schwingungen können einen Unterdruck auslösen, der dann einen überdimensionierten Rückfluß des Benzins auslöst.
  • Was wiederum zu einem Benzinmangel in der Einspritzpumpe führt, bzw. die Maximalmenge einschränkt.
  • Es kommt einfach nicht mehr genug Kraftstoff an.
  • Der Dämpfer ist einfach zu überholen, er besteht nur aus einer Membrane und einer Feder. (Teile Nr. A127 070 0052 + A127 993 0001)

  • Bei 230SL zusätzlich noch ein Stopfen benötigt. (A 186 300 0274) nml

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Ich beine noch ein Bild des Zerlegten Dämpfers zu haben. Ich suche mal
Grüße
 
ich dachte er meinte die Feder & Membran , der Stopfen geht doch nicht kaputt aber das ist nur Glaube :-) lg
 
H.J. schrieb:
ich dachte er meinte die Feder & Membran , der Stopfen geht doch nicht kaputt aber das ist nur Glaube :) lg
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Ich meine er schieb, daß er den Stopfen nicht habe.
Bei so einem wertvollen Teil ist jeder Besitzer einer Drehbank ein Glückspilz
Jahreszeitliche Grüße
norbert
 
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