Ab in den OP

Classic Manufactur Goslar
Dobi

Dobi

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5. August 2018
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Hallo zusammen,

eigentlich wollte ich diesen Sommer endlich mal schöne Touren unternehmen, habe mich für Ornbau angemeldet, und für den Winter die große Inspektion mit Motorrevision usw. geplant.
Dann bin ich heute auf die Idee gekommen mit dem Endoskop in den Motor zu schauen und denke der steht kurz vor dem Herzinfarkt und gehört direkt in den OP.

Was meint ihr, kann man da noch etwas mit fahren und droht ein kapitaler Motorschaden?

LG Ralf


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Erstmal Öl in den Brennraum einsetzen, bevor man nochmal den Motor dreht. Vermutlich hat der Motor bei hoher Luftfeuchtigkeit länger gestanden. Es wurden leider nach dem Abstellen keine Maßnahmen zum Korrosionsschutz ergriffen.
 
Zur Historie, das Auto habe ich 2018 aus den USA importiert. Davor stand es 20 Jahre in einer Garage in New York. Der Karosserie hat das nicht geschadet, der Motor lief, hatte aber Korrosion am Ölmessstab und den Zylinderwänden. 2022 konnte ich es endlich anmelden, der Motor wurde von Schairer eingestellt, Kompression okay, seit dem 4000 km ohne Motorprobleme gefahren. Letzte Tour am Wochenende.

Im Winter wäre eh eine Motorrevision angestanden, aber wenn ich mir die frischen Riefen ansehe habe ich Bedenken noch zu fahren. Die Korrosions Pittings sind sicherlich tiefer als die Riefen, so dass das erst mal nicht schadet, aber ein Kolbenfresser könnte Folgeschäden auslösen.
 
Der Motor ist tot. Man sieht die Riefen und tiefen Korrosionsmarken. Wenn dir beim Fahren ein Kolben stecken bleibt und das Pleuel abreißt, hast du ein anderes Programm auf der Agenda.

Einen defekten Motor in Ruhe und kontrolliert zu Hause zu richten ist gegenüber einem Totalausfall irgendwo auf Strecke unbezahlbar.

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Ich mache regelmäßig eine Endoskopie meiner Motoren nebst Gebrauchtölanalyse. Leider trauen sich das die Wenigsten, weil sie Angst vor dem Ergebnis haben.
 
Zuletzt bearbeitet:
Danke Martin für deine Einschätzung, das bestätig meine Vermutung. Dann muss mal des OP Besteck gerichtet werden.
 
Eine seriöse Werkstatt schaut bei dieser Vorgeschichte genauer hin.
 
Zu lange zu feucht gestanden, der Klassiker...
Der Motorschaden ist schon da, laufen tun die Motoren damit, aber der Ölverbrauch wird ziemlich schnell ziemlich hoch werden.
Das davon n Kolben klemmt, halte ich für unwahrscheinlich und kippen tun die langen Kolben eh nicht...

Wenn du eh schon 4.000km damit gefahren bist, würde ich bei Moderater Fahrweise die Saison noch durchfahren und das ganze auf den Winter vertagen.
 
Danke Mark für deine Einschätzung. Also wenn, dann fahre ich morgen nach Ornbau und zurück ca. 500 km und beende anschließend die Saison. Alles andere ist mir zu riskant. Bis die Kiste dann wieder fährt nehme ich das Cabrio der Gattin, das muss auch bewegt werden. Ist ein 2010er Audi TT mit dem vermurksten 1.8 TFSI, hat vor 2 Jahren eine Herztransplantation bekommen, haben heute eine schöne Tour durch die Südpfalz gemacht. In Ornbau lassen sie mich damit wohl nicht rein, weshalb es mich schon juckt nochmal die Pagode zu bewegen. Mit 80 km/h über die Landstraße sollte das funktionieren. Der Kopf stimmt Martin zu, das Herz sagt glaub doch Mark und fahre einfach los. Mal sehen wer morgen früh gesiegt hat....
 
Ich habe Kunden gehabt, die sind mit dem Schadensbild jahrelang gefahren weil sie nicht eingesehen haben, das kaputt.
Kippt man halt 1-2 Liter Öl auf 1000 drauf und putzt so lange seine Zündkerzen mit ner Drahtbürste, bis das Kerzengewinde kaputt ist...
 
IMG_3421 2.jpeg So, gestern zum Saisonabschluss bei herrlichem Wetter noch mal durch den Pfälzer Wald. Ein paar kleinere Touren mit schonender Fahrweise hat der Motor noch ausgehalten. Ende Oktober werde ich ihn ausbauen und zur Überholung bringen. Habe vier Instandsetzer auf der Liste die ich bis dahin mal besuchen werde.

LG Ralf
 
IMG_3557 Kopie.jpeg Der Motor ist draussen, schrauben unter dem Carport bei dem Wetter macht keinen Spass. Der Motorkran ist leider zu kurz um im Schwerpunkt anzuhängen, das Schwierigste war das Getriebe an Spur- und Lenkstange drüber zu bekommen.

Freitag habe ich Termin beim Motorenbauer zum gemeinsamen Zerlegen und Prüfen. Es ist ein Betrieb in der Nürnberger Gegend geworden. Danke für die Tipps aus dem Forum, aber war alles im Ruhrgebiet, ich verbinde das mit Verwandtschaftsbesuch in Regensburg. Der Betrieb ist auf Oldtimer- und Rennmotoren spezialisiert und hatte gerade auch einen 220er in Arbeit.

LG Ralf
 
Mittlere Spurstange habe ich zum Motorenausbau immer ausgehängt, nach dem ich dabei mal eine verbogen habe. Wenn es dann mit der Höhe vom Chinakran nicht gereicht hat, habe ich die Reifenventile rausgedreht ^^
 
Mark-RE schrieb:
Mittlere Spurstange habe ich zum Motorenausbau immer ausgehängt
Zum Vergrößern anklicken....
Werde ich zum Einbau dann auch machen, hinterher ist man immer schlauer. Höhe vom Kran hat gerade gereicht, aber die Ausladung fehlt. Zum Einbau werde ich noch eine Seilwinde am Carport festmachen.

LG Ralf
 
Vorsicht, das Zeug ist schwer :) Und Seilwinden sind auch selten als Hubwinden zulässig. Ich würde eher n Kettenzug nehmen...

Du musst die Brücke einfach kürzer auf den Motor hängen, dann reicht auch der Chinakram.
Ich hab mal ne Spurstange beim Motorausbau verbogen, seit dem hänge ich die aus...
 
Ob Winde oder Kettenzug ist erst mal zweitrangig, ich brauche einen Anschlagpunkt näher am Getriebe. Kürzer hängen bringt auch nichts, da die Ausladung nicht reicht. beim Anhängen war der Kran schon an der Front angeschlagen, im Schwerpunkt hängt er dann deutlich weiter vorne und kippt hinten ab
 
Nachdem das Thema Ölanalyse hier sehr leidenschaftlich diskutiert wurde, habe ich, vor dem Motorausbau, mal in eine investiert. Erhöhte Eisenwerte passen schon mal mit dem Verschleiß der Zylinderlaufbahnen überein. Da ich keinen Bleiersatz verwende, sollte an den Lagern Verschleiß erkennbar sein.

LG Ralf
 

Anhänge

Wir haben alle den gleichen Chinakran, egal ob Blau oder Rot. Du hast die hintere Kette einfach viel zu lang gehängt.
Ich habe mit dem Kranmodell mehrere Motoren samt Getriebe ausgebaut und die Pagoden dabei noch auf ner Achsmessbühne ca. 15cm höher stehen gehabt.
 
Der Motor ist zerlegt, da steht ein Vergleich mit der Ölanalyse an.

Erhöhte Bleiwerte deuten auf Lagerverschleiss hin. Tatsächlich haben erstes und zweites Hauptlager Verschleißspuren und leichte Riefen in den Lagerzapfen. Ölanalyse hat Recht gehabt.

Erhöhter Kraftstoffanteil: Kraftstoffdurchschlag an fast allen Zylindern und beginnenden Fraßspuren an den Kolben lassen auf mangelhafte Zerstäubung schließen. Ursache für Ölanalyse gefunden. Düsen kommen zu Hans und werden wohl ersetzt werden.

Damit kann ich eine Ölanalyse empfehlen. Hätte der Motor aus anderen Gründen nicht revidiert werden müssen, hätte ich ihn sicherlich nicht zerlegt und die Lager wären wahrscheinlich auch noch länger weitergelaufen, aber eine Überprüfung des Einspritzsystems hätte man ableiten können.

LG Ralf
 
Der Motor wird Erfahrungsgemäß nach 1.000km Öl fressen wie sau, weil die Zylinderlaufbahnen zerrostet sind und mit nachkippen ist es dann nicht getan, weil die Kerzen dann immer schwarz werden und er dann nicht mehr richtig läuft...

Die Einspritzdüsen mit zu prüfen macht Sinn, wobei eine pinkelnde Düse an den Motoren nichts kaputt macht. Den Saugrohreinspritzern ist das recht egal, bis der Sprit durchs Ventil ist, ist der durchgemischt...
 
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