Ab in den OP

[Mark-RE]

Das ist doch Wortklauberei, ob die Einspritzdüse kurz vorm Ende des Saugrohres oder im Ansaugkanal des Zylinderkopfes sitzt, der die Verlängerung des Saugrohres ist. Fakt ist, es bleibt ne Vorgelagerte Einspritzung vors Ventil und ist kein Direkteinspritzer und damit ist es ziemlich egal, wie ordentlich die Einspritzdüse einspritzt, das merkt man allenfalls im Leerlauf und beim Starten, wenn sie nachgetropft hat...

 

[MartinK]

Das ist keine Wortklauberei. Das ist eine technische Frage. Vorgelagerte Einspritzung ist korrekt. Die Ingenieure haben damals mit voller Absicht die Düsen in den warmen Zylinderkopf verlegt, weil die Verdampfung dann besser ist, als in der Saugrohreinspritzung des 220SEb. Das ist in der Einführungsschrift von 1963 sogar explizit als Besonderheit des "Sportmotors" hervorgehoben. Für Dich mag das ein Wortspiel sein, technisch ist es ein großer Unterschied.

 

[GINA]

Leider ist das nicht korrekt. Der 220SEb hatte nach meiner Info eine 2 Stössel Einspritzpumpe, d.h. bei jedem Hub wurden gleichzeitig 3 Zylinder über einen starren Verteiler mit Kraftstoff versorgt. Das Einstellen der Verteiler war die Kunst. Bei einer 6 Stössel Einspritzpumpe bekommt jeder Zylinder zylinderselektiv seine eigene Kraftstoffmenge winkelgenau zugeteilt. Ziel ist hierbei den Kraftstoff auf oder vor das Einlassventil zu spritzen - Einlassventil ist heiß und Kraftstoff verdampft und kühlt das Gemisch sofort (20%ige Leistungssteigerung gegenüber Vergasermotoren!!!!). Entscheidend ist in beiden Fällen die homogene Gemischbildung im Brennraum (keine "Fettflecken")

Es handelt es sich aber immer um eine vorgelagerte Gemischbildung (wie auch beim Vergaser).

Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

[MartinK]

Was war da jetzt genau falsch?

 

[Dobi]

Unabhängig wie die Einspritzung nun heißt und funktioniert, bei mir ist wohl unverbrannter Kraftstoff bis an die Zylinderwandung gekommen. Das erste Wort nach dem Ziehen des ersten Kolbens war Kraftstoffdurchschlag und der dürfte maßgeblich an dem in der Ölanalyse detektieren Kraftstoffanteil im Öl sein.

wobei eine pinkelnde Düse an den Motoren nichts kaputt macht

Sie hat zumindest Spuren an den Kolben hinterlassen, Versuche wie lange das gut geht möchte ich an meinem Motor lieber nicht durchführen.

Der Motor wird Erfahrungsgemäß nach 1.000km Öl fressen wie sau, weil die Zylinderlaufbahnen zerrostet sind und mit nachkippen ist es dann nicht getan, weil die Kerzen dann immer schwarz werden und er dann nicht mehr richtig läuft...

Ich bin mit den Korrosionsschäden 5000km gefahren und konnte keinen erhöhten Ölverbrauch feststellen. So richtig verrusst sehen die Zündkerzen nicht aus und gelaufen ist er auch gut.

LG Ralf

 

[Mark-RE]

Leider ist das nicht korrekt. Der 220SEb hatte nach meiner Info eine 2 Stössel Einspritzpumpe, d.h. bei jedem Hub wurden gleichzeitig 3 Zylinder über einen starren Verteiler mit Kraftstoff versorgt. Das Einstellen der Verteiler war die Kunst. Bei einer 6 Stössel Einspritzpumpe bekommt jeder Zylinder zylinderselektiv seine eigene Kraftstoffmenge winkelgenau zugeteilt. Ziel ist hierbei den Kraftstoff auf oder vor das Einlassventil zu spritzen - Einlassventil ist heiß und Kraftstoff verdampft und kühlt das Gemisch sofort (20%ige Leistungssteigerung gegenüber Vergasermotoren!!!!). Entscheidend ist in beiden Fällen die homogene Gemischbildung im Brennraum (keine "Fettflecken")

Es handelt es sich aber immer um eine vorgelagerte Gemischbildung (wie auch beim Vergaser).

Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

Später haben sie ne K Jetronik eingebaut, wobei das K für kontinuierliche Einspritzung stand, sprich, es wurde völlig unabhängig von der Ventilstellung IMMER vor das Ventil eingespritzt

Wie gesagt, der Motor hat nen Korrosionsschaden...