Bremszangen im Austausch

Hygroskopisch ist das richtige Wort...
Du musst die komplette Anlage zerlegen, reinigen und alle Gummiteile erneuern.

Andererseits, wenn man eh 2x2 neue Bremssättel kauft, dann ist n neuer HBZ und 4 Bremsschläuche auch nicht mehr die Welt, ggfls. plus 2 Kupplungszylinder und man hat Jahrzehnte Ruhe mit dem Thema.

 

Moin -

und e voila sind wir in der nächsten Grundsatzdebatte .

Ich bin bei DOT4 geblieben und alle "2 Jahre wechseln" [dauert mit der Überdruckmethode auch keine 30 Minuten] , weil DOT5 selbst eben kein Wasser aufnimmt und potentiell nicht "gebundenes" Wasser dann sich in bestimmten Ecken im Bremssystems sammelt und dort Rost verursacht.

• Keine Wasseraufnahme:
  Im Gegensatz zu Glykolbasierte Bremsflüssigkeiten nimmt Silikonbremsflüssigkeit kein Wasser auf, was zwar den Vorteil hat, dass der Siedepunkt nicht mit der Zeit sinkt, aber auch bedeutet, dass sich Wasseransammlungen im Bremssystem bilden können.

Nichts für ungut
Oliver

 

Hallo Felix,

HL und HR ?
hast Du definitiv festgestellt, dass der/die Bremskolben klemmen?

Die Belagführungen sind freigängig?

Kannst Du ausschließen, dass es nicht an der Feststellbremse liegt?

Den Reparatursatz hattest Du seinerzeit vorne verbaut?

Hast Du das selber gemacht, oder machen lassen?

Hinten ist noch kein Reparatursatz verbaut und noch nichts näher überprüft?

Mache sowas selber und weiß von daher keine Adresse.

Wenn Du den Reparatursatz damals selber eingebaut hattest, dann kannst Du es wieder bzw. dann kannst Du erst mal die Bremskolben rausholen und nachschauen, warum es klemmt.

Wenn es nur oberflächlicher Rost ist ohne Krater, dann lässt sich das entfernen und überarbeiten.

Gruß
Peter

 

Das halte ich für n Theoretisches Mährchen. Wo Silikonöl drinnen ist, kommt gar kein Wasser rein. Sonst müsstest du wenn du n offenes Glas DOT 5.0 irgendwo stehen hast, irgendwann am Schluss Wassertropfen unten sehen können.

Ich hab 14 Jahre lang ne ATE Manchette in nem Glas liegen gehabt und die letzten 4 Jahre in ner feuchten Garage den Deckel abgelassen, da war kein Wasser drinnen und die Manchette wie neu.

Mein Lehrmeister hat die DOT 5.0 in den 90ern in seinen Spider gekippt und die Bremse hat nie wieder Theater gemacht.
Ich hab die seit 2002 in meinem Opel Rekord und außer Nachstellen / Staub ausblasen und Bremsbeläge erneuern weil abgefahren war da nie wieder was dran. Sonst kannst auch alles neu machen, die Gusszylinder sind nach 6, 8 Jahren wieder undicht...
Der stand zuletzt 9 Monate, setzt man sich rein und bremst wie gestern abgestellt...

Und im Opel Manta habe ich das 2005 oder 2007 eingefüllt, eben mit der Problematik der kaputten Verzinkung an den vorderen Scheibenbremssätteln die im Prinzip das gleiche wie bei der Pagode sind und der bremst seit 20 Jahren...

Und bei manchen Pagoden habe ich das auch eingefüllt, wenn neue Bremssättel zu teuer waren, zu viel gejammert und zu wenig gefahren wurde, auch alle ohne Probleme.

Die Wassertheorie ist ne reine Internettheorie die nie bewiesen wurde und offensichtlich nicht der Praxis entspricht.

Es gibt eigentlich sehr wenige Gründe die dagegen sprechen und das ist:
- Aufwand bei der Montage (Alle Gummiteile erneuern, alles reinigen, 2x entlüften, etc.)
- Gefahr dass jemand der keine Ahnung hat konventionelle Bremsflüssigkeit einfüllt
- Man kann als Werkstatt nicht mehr Regelmäßig Bremsen / Kupplungsteile verkaufen.

Grade aus letzterem Grund habe ich die nicht jedem verkauft, man macht sich ja nicht das Geschäft kaputt.

 

Wenn das HL/HR auch so ist, dann hilft leider kein Überholen.

Bei Rostkratern sind die Teile auch bei Ate nicht mehr überholungsfähig.

Die Lauffläche ist nicht verzinkt …


Gruß
Peter

 

Das stimmt so nicht ganz.
In der Regel sind "Rostkrater" oberhalb des Rechteckringes und die sind da technisch egal, so lange sichergestellt ist dass der Rost weg ist und da nichts mehr wieder rostet. Da läuft der Kolben auch nicht, da die Bohrung oberhalb vom Rechteckring minimal größer ist als unterhalb.

Die Lauffläche selbst kann man nachhonen, selbst darin sind kleine Rostkrater technisch völlig unbedenklich.
Die Abdichtung kommt ja -im Gegensatz zu Radbremszylindern- vom Rechteckring zum Kolben und den Kolben kann man neu machen.

Eine Bremszange die "in Betrieb" war und dann klemmt, kann man so gut wie immer überholen, außer die hat 10 Jahre draußen im Wasser gelegen oder jemand hat die Befestigungsaugen komplett vergurkt.

Die Lauffläche wird bei ATE mit Verzinkt und anschließend gehohnt, der Bereich über dem Rechteckring wird nicht gehohnt, da dort wegen der größeren Bohrung kein Kontakt zum Kolben vorhanden ist.

 

Mag’ sein…

Es geht um die Lauffläche und Ate lehnt da bei Kratern die Überholung ab.

Gruß

 

Bei "Kratern" klar, aber die kriegste da auch nur hin, wenn die Bremszange Ewigkeiten im Wasser gelegen hat.

 

Ja - ein Kumpel von mir hat sich wie Bolle gefreut, dass Mercedes Trommelbremsen so viel leichter zu warten sind als andere, weil auch dort die Trommel konstruktiv leichter von der Achse kommt !

 

Moin -

wenn er sich überhaupt noch bewegt, dann ist das wahrscheinlich alles andere als schlimm. Wegen "zu wenig Gebrauch", rosten die gerne mal fest.

Genaue Diagnose und wie man die dann bearbeitet steht auch ausführlich im WHB (zumindest der originalen Version).

Ich hatte einen festsitzenden Kolben:

1. Neue Gummimanschetten bestellt (kleines Geld)
2. Bremszange ausgebaut (neue Bremsflüssigkeit ist ja nie eine schlechte Idee, ich nehme DOT 4 - aber da gibt einen Glaubenskrieg zu)
3. gründlich reinigen (Bremsenreiniger)
4. auf der Werkbank einspannen, Hölzchen in der Mitte einlegen
5. vorsichtig mit Druckluft die Zylinder rauspressen
6. sanft die Öberfläche reinigen, oberflächlichen Rost entfernen (wenn tiefe Krater, dann neue Zylinder = auch kleines Geld)
7. nach WHB und Bremsenhersteller vorgeschrieben mit etwas Bremsengleitmittel die Zylinder mit den neuen Dichtmanschetten wiedereinsetzen
8. noch ein paar Mal mit Druckluft Probeläufe machen (Hölzchen in der Mitte)
9. Einbau
10. neue Bremsflüssigkeit und entlüften

Ergebnis: gleich beim ersten Bremsversuch auf der Rolle beim TÜV den Bremstest bestanden (2 Jahre früher mit einem festsitzenden Kolben, haben wir 20 Versuche gebraucht um den "richtigen" Wert zu ermitteln).

Viel Erfolg -
Oliver

 

Das Problem ist selten der Kolben. Kolben gibts auch neu und die sind in der Regel verchromt.

Das Problem ist der Bereich im Sattel oberhalb vom Rechteckring. Da rostet der Sattel auf und das klemmt den Kolben fest.
Das kannst du wie du schon fest gestellt hast, sauber machen wie du willst, das dauert nicht lange dann klemmt der da wieder...
Abhilfe schafft auf Dauer nur, das Bremssystem einmal komplett auf DOT 5.0 Silikonbremsflüssigkeit um zu stellen oder eben eine neue verzinkung der Sattelhälften, was dann in der Regel durch ein Austauschteil passiert.

 

Hallo Felix,
bei Mercedes-lager.de bekommst du die hinteren Bremszangen mit 42 mm im Austausch für 334€ je Stück.
VG Norbert

 

Wir hatten neulich auch Probleme Bremssättel für HA zu finden.
Letztlich bei mbclassics.de fündig geworden. um 400,-€ das Paar. Es kamen ein ATE und Brembo Sattel an. Es waren letzte Teile und haben die daher so verbaut.. Sehen eh alle fast gleich aus..

 

Ich bin dazu übergegangen, dass wenn ich alleine fahre und keiner sonst da ist, mehrmals hintereinander kräftige Vollbremsungen hinzulegen.

Habe keinen Bock jede Saison mich um hängende Bremsen zu kümmern...

 

@felix @Sead
Ihr sprecht von 280SL HA mit Scheibenbremsen?