gussteil verdeckfeder gebrochen
- Ersteller hansen
- Erstellt am
-
- Schlagworte
- gebrochen gussteil verdeckfeder
branro1
Aktives Mitglied
- Registriert
- 23. Oktober 2011
- Beiträge
- 249
Plasmaschweißen - für feine Schweißarbeiten
Hallo Ingo,
auch bei mir war diese Halterung abgebrochen und das Bruchstück nicht mehr vorhanden.
Ich habe mir ein Winkelstück aus Stahl in den originalen Abmaßen anfertigen lassen, das Loch für Feder und die Kontur von der linken Seite übertragen, das Verdeck abgebaut und bei einem örtlichen Schlsserbetrieb plasmaschweißen lassen. Hält jetzt schon 3 Jahre.
Eventuell habe ich noch ein Reststück des Profiles - kannst du, falls benötigt, gern haben.
Gruß
Rolf
P.S. Das Teil ist nicht meiner Meinung nach nicht aus Guss, sondern aus Stahl und somit gut schweißbar.
Hallo Ingo,
auch bei mir war diese Halterung abgebrochen und das Bruchstück nicht mehr vorhanden.
Ich habe mir ein Winkelstück aus Stahl in den originalen Abmaßen anfertigen lassen, das Loch für Feder und die Kontur von der linken Seite übertragen, das Verdeck abgebaut und bei einem örtlichen Schlsserbetrieb plasmaschweißen lassen. Hält jetzt schon 3 Jahre.
Eventuell habe ich noch ein Reststück des Profiles - kannst du, falls benötigt, gern haben.
Gruß
Rolf
P.S. Das Teil ist nicht meiner Meinung nach nicht aus Guss, sondern aus Stahl und somit gut schweißbar.
bkruecke
Aktives Mitglied
- Registriert
- 22. Juni 2010
- Beiträge
- 139
Tach zusammen!
Leider ist mir die gusseiserner Halterung der Verdeckfeder (links) abgebrochen
Was kann/muss/sollte man wie nun tun?
Dankbar für alle Ratschläge,
Ingo
Braucht man zwingend auf beiden Seiten eine Feder?
Ich meine, dass das auch nur mit einer funktioniert - natürlich hat man dann keine Redundanz mehr....
hansen
Aktives Mitglied
- Registriert
- 7. Februar 2005
- Beiträge
- 289
branro1
Aktives Mitglied
- Registriert
- 23. Oktober 2011
- Beiträge
- 249
Beides möglich, sinnvoll eins
Hallo Ingo,
ich denke, man muss sicherlich nicht sofort aktiv werden, aber da sich die Sache eigentlich recht gut reparieren lässt, habe ich für mich entschieden, es instandzusetzen. Außerdem ist die Belastung auf das Gestänge gleichmäßiger und die Haltung des hinteren Bügels deutlich besser.
Das Verdeck muss runter, die jetzige Stellung markieren, die Feder auf der intakten Seite durch das Zwischenlegen von großen Unterlegscheiben vorspannen und dann aushängen. Die vier Befestigungsschrauben lösen - das wars.
Falls du das Verdeckgestänge wirklich reparieren willst, such dir vielleicht zuerst eine gute Schlosserei, die diese Arbeiten ausführen kann und das Plasmaschweißen beherscht.
Gruß
Rolf
Hallo Ingo,
ich denke, man muss sicherlich nicht sofort aktiv werden, aber da sich die Sache eigentlich recht gut reparieren lässt, habe ich für mich entschieden, es instandzusetzen. Außerdem ist die Belastung auf das Gestänge gleichmäßiger und die Haltung des hinteren Bügels deutlich besser.
Das Verdeck muss runter, die jetzige Stellung markieren, die Feder auf der intakten Seite durch das Zwischenlegen von großen Unterlegscheiben vorspannen und dann aushängen. Die vier Befestigungsschrauben lösen - das wars.
Falls du das Verdeckgestänge wirklich reparieren willst, such dir vielleicht zuerst eine gute Schlosserei, die diese Arbeiten ausführen kann und das Plasmaschweißen beherscht.
Gruß
Rolf
Zuletzt bearbeitet:
Kutte
230 SL, Bj 1964, 332
- Registriert
- 13. August 2010
- Beiträge
- 656
Hi,
Beim Plasmaschweißen brennt der Schweiß- oder Hauptlichtbogen ebenso wie beim WIG-Schweißen zwischen der Wolframelektrode und dem Werkstück. Zusätzlich brennt zwischen der Wolframelektrode und einer intensiv wassergekühlten Düse ein sogenannter „Pilotlichtbogen“ mit einer Stromstärke von 3 – 30 A. Zwischen der Elektrode und der Düse wird zusätzlich ein Plasmagas, meist Argon, geleitet. Dieses drückt den Pilotlichtbogen geringfügig aus der Düse heraus, so dass er hier als ionisierende Spur zu erkennen ist. Der Pilotlichtbogen ionisiert die Lichtbogenstrecke, und der Hauptlichtbogen kann nun ohne Hochfrequenz berührungslos mit einer außerordentlich hohen Zuverlässigkeit gezündet werden. Die für das Plasmaschweißen charakteristische Einschnürung des Lichtbogens wird hierbei durch verschiedene physikalische Effekte erzielt
Beim Plasmaschweißen brennt der Schweiß- oder Hauptlichtbogen ebenso wie beim WIG-Schweißen zwischen der Wolframelektrode und dem Werkstück. Zusätzlich brennt zwischen der Wolframelektrode und einer intensiv wassergekühlten Düse ein sogenannter „Pilotlichtbogen“ mit einer Stromstärke von 3 – 30 A. Zwischen der Elektrode und der Düse wird zusätzlich ein Plasmagas, meist Argon, geleitet. Dieses drückt den Pilotlichtbogen geringfügig aus der Düse heraus, so dass er hier als ionisierende Spur zu erkennen ist. Der Pilotlichtbogen ionisiert die Lichtbogenstrecke, und der Hauptlichtbogen kann nun ohne Hochfrequenz berührungslos mit einer außerordentlich hohen Zuverlässigkeit gezündet werden. Die für das Plasmaschweißen charakteristische Einschnürung des Lichtbogens wird hierbei durch verschiedene physikalische Effekte erzielt
Hebel anschweissen
Hallo,
der Hebel kann auch mit einem normalen Schutzgasschweißgerät angeschweißt werden. Wichtig ist die Position. Am besten das Verdeck demontieren und schauen ob alles gängig ist. Eventuell müssen auf Heckbügel im Einrastbereich auch Verdickungen aufgeschweißt werden um ein sicheres Einrasten zu gewährleisten.
Andere Seite auch überprüfen.
Gruß
Markus
Hallo,
der Hebel kann auch mit einem normalen Schutzgasschweißgerät angeschweißt werden. Wichtig ist die Position. Am besten das Verdeck demontieren und schauen ob alles gängig ist. Eventuell müssen auf Heckbügel im Einrastbereich auch Verdickungen aufgeschweißt werden um ein sicheres Einrasten zu gewährleisten.
Andere Seite auch überprüfen.
Gruß
Markus
DB W113
Aktives Mitglied
- Registriert
- 12. August 2005
- Beiträge
- 383
Halterung Verdeckfeder
Hallo Hansen,
Problem beschrieben, Ratschläge erhalten und anschließend über die gelungene Reparatur berichtet. So soll es sein. Das mußte mal erwähnt werden, weil häufig die Rückmeldung der Fragesteller fehlt, was aus der Sache letztendlich geworden ist. Unserem Forum entgehen so leider oft viele nützliche Infos.
Grüße aus Hamburg
Gunther
Hallo Hansen,
Problem beschrieben, Ratschläge erhalten und anschließend über die gelungene Reparatur berichtet. So soll es sein. Das mußte mal erwähnt werden, weil häufig die Rückmeldung der Fragesteller fehlt, was aus der Sache letztendlich geworden ist. Unserem Forum entgehen so leider oft viele nützliche Infos.
Grüße aus Hamburg
Gunther