Kaltstartanhebung

Classic Manufactur Goslar
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bernd achtermann

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18. Januar 2009
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Hallo,ich hab ein Problem mit meinem 230SL.Er springt im kalten Zustand sofort an und geht genauso schnell wieder aus,wenn ich ihn nicht mit dem Gaspedal am Leben halte.Ich habe keine Unterlagen über die Einspritzanlage;einen Zusatzluftschieber oä.habe ich aber nicht gefunden.Hat jemand einen Tipp,wo ich suchen muss?
Vielen Dank im Voraus.
Bernd
 
Geht der Motor während des Startvorganges wieder aus, oder nachdem der Anlassvorgang beendet ist?

Wenn es nach dem Anlassen ist, dann ist die Kaltstarteinrichtung in Ordnung.

Gruss Chris


P.S.: War natürlich von mir blödsinnig formuliert. Wenn der Motor läuft, lässt man den Schlüssel los... Also liegt es evtl. am Luftschieber (unter dem Wärmefühler) oder evtl. an Zündung.
 
Zuletzt bearbeitet:
Kaltstartanreicherung

Hallo,vielen Dank für die schnelle Rückmeldung.Der Motor springt an,der Anlasser spurt aus und dann geht auch der Motor aus.Die Zusatz-Kraftstoffmenge muss also da sein;was fehlt ist die Zusatzluft,oder hat das System keine derartige Steuerung?Irgenwie muss doch ein erhöhter Leerlauf im kalten Zustand erreicht werden.
Ich hoffe auf zielführende Tipps.
Bis dahin
Bernd
 
Kaltstart

Hallo Bernd,

Hat sich vielleicht der Luftschieber auf der ESP festgesetzt?
dies würde mir so zuerst dazu einfallen, den Luftschieber findest Du auf der ESP dort wo die beiden Kühl- Wasserschläuche rangehen.

Hast Du noch die alte Starteinrichtung mit nur einem Relais?

Gruß friese
 
Hallo Bernd,

das könnte, wenn du eine konvetionelle Zündanlage hast, auch am Vorwiderstand der Zündspule liegen. Der wird während des Startens nämlich überbrückt! Wenn der kaputt ist, bekommt die Zündspule keinen, oder zu wenig Strom. Überbrücke den mal und probier es dann. Aber nur kurz, sonst überhitzt die Zündspule!
Viel Glück.

Gruß
Jan
 
Hallo Bernd,
als Voraussetzung sollte die elektrische und mechanische Seite des Motors überprüft sein.
Die Kaltstarteinrichtung und Leerlaufanhebung bei Deinem Fahrzeug befindet sich an der Einspritzpumpe.
Zuerst nimmst Du den kleinen Luftfilter an der Pumpe ab.
Im kalten Zustand wird dort zusätzlich Luft angesagt, kannst Du mit dem Finger fühlen.
Sollte das nicht der Fall sein, sitzt der Schieber fest und muss dann wieder gangbar gemacht werden.

Gruß Klaus
 
Hallo Jan (Möppel),

du schreibst:

"auch am Vorwiderstand der Zündspule liegen. Der wird während des Startens nämlich überbrückt!"

Wie wird denn der Vorwiderstand überbrückt? Im Stromlaufplan der Pagode kann ich das nicht erkennen. Es müsste ja ein Hochlastrelais mit einem Kontakt das bewerkstelligen oder das Zündschloss selber ??????? Und zu welchem Zweck wird der Vorwiderstand denn überbrückt?

Gruß
Wolfgang
 
Er wird überbrückt, damit die Spule eben VOLL Saft während des Anlassvorganges kriegt. DANACH nicht mehr, weil sie sonst auf Dauer zu warm wird.

Man kann das auf 2 Wegen lösen- entweder im ZSchloß, da verbindet man den Kontakt, der ganz rechts beim Drehen erreicht wird, mit der Spule direkt, oder mit einem Relais, was nur anzieht und umschaltet, wenn man anlässt.

Das letztere heist "Startanhebung", und ich kenne es gut vom Maserati Merak und dessen Boschzündung.

Carsten
 
Hallo Wolfgang,

im Schaltplan steht tatsächlich nichts davon, aber ich habe von jemandem gehört, der einen kennt, dessen Schwager hat ..........

Aber im Ernst, es ist bei Hochleistungs Zündspulen üblich, dass die im Betrieb über den Vorwiderstand ihren begrenzten Strom bekommen um nicht zu überhitzen. Soweit steht es ja auch im Schaltplan der Pagode.
Um beim Starten einen noch kräftigeren Zündfunken zu erzeugen, wird einfach der den Anlasser Magnetschalter betätigende Plus direkt auch der Zündspule hinter dem Vorwiderstand zugeführt.
Also meint Jan : beim Anlassen kommt Zündung - dann wegen defekten Widerstand nicht mehr.

Grüße Ralph
 
Hallo,

ich gebe zu, am Maserati habe ich noch nie....

Ich weiß auch nicht, was der Tankwart vom Schwager empfiehlt....................hätte ich mich nicht gewagt zu fragen, wäre wahrscheinlich nicht konsiliant genug gewesen.

Basteln kann man alles, aber eine Pagode hat und braucht so etwas nicht.

Gruß
Wolfgang
 
Zuletzt bearbeitet:
Vorwiderstand

Klaus hat vor ein paar Jahren geschrieben:

Stromlauf Sl
.......Kabel kommt vom Anlasser ( Schraube 4mm ) und führt direkt zum Vorwiderstand.

Im normalen Betrieb wird die Zündspule über den Vorwiderstand mit Strom von 12 Volt auf 9 Volt versorgt.
Um eine höhe Zündspannung für den Startvorgang zu erhalten, wird die Zündspule über dieses besagte Kabel direkt vom Anlasser mit 12 Volt versorgt.......
 
Schlagt mich tot... bin gerade nicht zu Hause und kann deshalb nicht nachsehen. Soweit mir erinnerlich hat der 230er keine solche serienmässige Schaltung.

Der Vorwiderstand lässt sich aber doch leicht prüfen.

Gruss Chris
 
richtig

hallo, so steht das auch im WHB ab 68, ich glaube mal gelesen zu haben das es auch dazu dient um die Standzeit der Zündkerzen zu verlängern. Beim meinem ehem. W108 war das auch mal. Der Vorwiederstand hatte ein Haarriss, ist nur beim Anlassen angesprungen und dann sofort wieder ausgegangen.
Hab das einfach überbrückt und bin noch tausende Km rumgefahren.....:klatsch:
gruss, roman
 
Startventil / Kaltstartanreicherung

Hallöchen,
heute habe ich festgestellt, das bei Start des kalten Motors unter dem Startventil eine Pfütze entsteht (Benzin).
Beim zweiten Starten (Warmstart) passiert dies nicht (keine Pfütze).

Ich habe mir Wolfgangs sehr gute Erläuterung angeschaut und nun
habe ich die Vermutung, dass am Themozeitschalter die Kabel falsch herum angeschlossen sind.
Kann das sein und was passiert wenn dem so ist?:confused:

Irgendwas scheint hier gegeneinander zu laufen.....
Ansonsten läßt sich der Motor starten und läuft auch durch. Kaltlauf noch nicht optimal, Warmlauf einwandfrei.

Da mein elektrischen Wissen bei Relaisschaltungen immer wieder versagt hoffe ich jemand hat das Problem schon mal gehabt.

Gr. Axel
 
Hallo Axel,

habe den Plan leider nicht vor mir (bin nicht zu Hause), aber aus der Erinnerung:

Der Thermozeitschalter setzt die Kaltstarteinrichtung in Gang, indem er gegen Masse schliesst. Die Zeitdauer richtet sich nach der Kühlwassertemperatur.

Wenn die Kabel falsch angeschlossen sind, dürfte das nicht funktionieren, d.h. die Kaltstarteinrichtung sollte überhaupt nicht laufen, außer über den Sekundenschalter, falls eingebaut.

Wenn unter dem Kaltstartventil eine Pfütze steht, ist die Ursache zu klären. Ist der Leitungsanschluss undicht, oder liegt eine Undichtigkeit des Ventils vor (was zu einem generell schlechten Motorlauf (weil zu fett) führt)?

Beste Grüsse Christian

Sorry für die nicht präzise Aussage, aber vielleicht hilft das schon.
 
Hallo Christian,
besten Dank im ersten Anlauf.
Es geht erst wieder nächste Woche weiter, da die Blaue aktuell "ausgelagert" werden mußte.
Sobald ich sie wieder hier habe geht es weiter...
Gr. Axel
 
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