Ich hab gerade mal wieder einen Maserati C114 auf dem Tisch, seziert, und frage mich mal wieder, ob sich der Aufriss wirklich lohnt. Für die Profis:
Merak SS, die leistungsstärkste Version der C114- Reihe:
4 Nockenwellen
48 mm Einlassventilgröße
V60
Bankwinkel 90 Grad
Gesamtgewicht vielleicht 150 Kilo, alles Alu. Nur 5 große Gussteile, die Köpfe seitensymmetrisch verwendbar.
Leistung 220 PS bei 6300 oder so.
Das sind bei 3 Litern Hubraum genau 73 PS / ltr.
Die Pagode hat als 280er bereits gut 5 Jahre vorher, nämlich 1967, aus 2800 Kubik eine Leistung von 170 PS geholt. Das sind rund 61 PS /ltr.
Für die 20 % mehr in 5 Jahren der mechanische Mehraufwand ? Die Haltbarkeit hochfragwürdig im SM/ Merak ?
Hm. Wieviel Drehmoment stemmt der 280 SL ? Der Merak hat so 240 NM zu bieten, nicht richtig viel, eine Drehzahlorgie eben.
Die schwache Version, gedrosselt auf 2.67 Liter, lieferte 163 PS ab (man hört auch 168, vermutlich irgendwo dort), sind 63 PS / Liter, also exakt 280 SL- Niveau. Der D-Jetronic- iE, mit einer umgebüchsten 4Zylinder- iE auf 6 Töpfen (mit Spritvorlegung) brachte 10 PS mehr, der normale 3 Liter kam an die 190 ran, und der SS, wie gesagt, mit Brutaltuning in Drehzahl und Ventilgröße, mit größeren Ventilen, kam dann über 70 PS / Ltr.
Wo waren damals die Alfisti angekommen, oder BMW ? Andere brauchte man ja da nicht ernstzunehmen- Jaguar nicht (Da hatte der 4.2er Eisenklumpen noch fast 20 Jahre vor sich und schon 10 hinter sich), Opel, Ford, die ganzen Amis eh nicht, Citroen nicht. Fiat vielleicht, der 128P3 rannte jedenfalls wie ein hinten angezündetes Huhn, war aber später. VW ? Da regierte noch Kapitän Nordhoff, luftgekühlt im Heck herumboxend.
Was mich zu Porsche bringt, da fehlen mir Werte + Infos. Der SM war jedenfalls schneller als ein 911er im Topspeed (228 im SM).
....lohnte sich für Citroen dieser Aufwand, so eine Rennfliege in den SM zu basteln ? Ich zweifle oft heute noch daran.
Wobei, schon geil, mit offenem Auspuff mit so einem rauhen Sound loszujagen.....
Carsten
Merak SS, die leistungsstärkste Version der C114- Reihe:
4 Nockenwellen
48 mm Einlassventilgröße
V60
Bankwinkel 90 Grad
Gesamtgewicht vielleicht 150 Kilo, alles Alu. Nur 5 große Gussteile, die Köpfe seitensymmetrisch verwendbar.
Leistung 220 PS bei 6300 oder so.
Das sind bei 3 Litern Hubraum genau 73 PS / ltr.
Die Pagode hat als 280er bereits gut 5 Jahre vorher, nämlich 1967, aus 2800 Kubik eine Leistung von 170 PS geholt. Das sind rund 61 PS /ltr.
Für die 20 % mehr in 5 Jahren der mechanische Mehraufwand ? Die Haltbarkeit hochfragwürdig im SM/ Merak ?
Hm. Wieviel Drehmoment stemmt der 280 SL ? Der Merak hat so 240 NM zu bieten, nicht richtig viel, eine Drehzahlorgie eben.
Die schwache Version, gedrosselt auf 2.67 Liter, lieferte 163 PS ab (man hört auch 168, vermutlich irgendwo dort), sind 63 PS / Liter, also exakt 280 SL- Niveau. Der D-Jetronic- iE, mit einer umgebüchsten 4Zylinder- iE auf 6 Töpfen (mit Spritvorlegung) brachte 10 PS mehr, der normale 3 Liter kam an die 190 ran, und der SS, wie gesagt, mit Brutaltuning in Drehzahl und Ventilgröße, mit größeren Ventilen, kam dann über 70 PS / Ltr.
Wo waren damals die Alfisti angekommen, oder BMW ? Andere brauchte man ja da nicht ernstzunehmen- Jaguar nicht (Da hatte der 4.2er Eisenklumpen noch fast 20 Jahre vor sich und schon 10 hinter sich), Opel, Ford, die ganzen Amis eh nicht, Citroen nicht. Fiat vielleicht, der 128P3 rannte jedenfalls wie ein hinten angezündetes Huhn, war aber später. VW ? Da regierte noch Kapitän Nordhoff, luftgekühlt im Heck herumboxend.
Was mich zu Porsche bringt, da fehlen mir Werte + Infos. Der SM war jedenfalls schneller als ein 911er im Topspeed (228 im SM).
....lohnte sich für Citroen dieser Aufwand, so eine Rennfliege in den SM zu basteln ? Ich zweifle oft heute noch daran.
Wobei, schon geil, mit offenem Auspuff mit so einem rauhen Sound loszujagen.....
Carsten
