Sitzheizung
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H.J.
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Sitzheizung? Sei mir nicht böse aber die habe ich an meiner Pagode noch nie vermisst genauso wie el. Fensterheber, Spurassistent und Reifendruckwarnsystem. Ok, im Sauerland wird es schon mal ungemütlich werden aber vielleicht helfen auch Lammfelle im Winter? 
Gruß, Heiner
Gruß, Heiner
GB
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Hallo Heiner,
sorry, aber was ich nicht benötige ist eine Sitzheizungsnotwenigkeitsdiskussion. Wer keine möchte, baut sich einfach keine ein.
Ich brauche einfach nur Tips zur Leitungsführung zur Rückenlehne.
Also nochmals meine Bitte an alle um Beschreibungen bzw Fotos.
Gruß aus dem Sauerland
Günter
sorry, aber was ich nicht benötige ist eine Sitzheizungsnotwenigkeitsdiskussion. Wer keine möchte, baut sich einfach keine ein.
Ich brauche einfach nur Tips zur Leitungsführung zur Rückenlehne.
Also nochmals meine Bitte an alle um Beschreibungen bzw Fotos.
Gruß aus dem Sauerland
Günter
Ulli
Altbenzlenker
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Hallo, Günter,
ich nehme an, du meinst die Leitungsführung vom Sitzheizungsschalter aus? Da es sich bei der Pagode anbietet, die Schalter in den Aschenbecher zu legen, würde ich die Anschlüsse im Rückenlehnenbereich nach innen Richtung Kardantunnel platzieren. Bei der Flosse hab ich die Zuleitungen erst ein Stück unter der Ablage hergeführt und dann seitlich unter dem Teppich zu den Sitzen runtergeführt. Hauptsache, sie sind so verlegt, dass sie beim Sitze verstellen nicht beschädigt werden.
Gruß
Ulli
ich nehme an, du meinst die Leitungsführung vom Sitzheizungsschalter aus? Da es sich bei der Pagode anbietet, die Schalter in den Aschenbecher zu legen, würde ich die Anschlüsse im Rückenlehnenbereich nach innen Richtung Kardantunnel platzieren. Bei der Flosse hab ich die Zuleitungen erst ein Stück unter der Ablage hergeführt und dann seitlich unter dem Teppich zu den Sitzen runtergeführt. Hauptsache, sie sind so verlegt, dass sie beim Sitze verstellen nicht beschädigt werden.
Gruß
Ulli
GB
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Hallo Ulli,
die Zuleitung vom Schalter zur Sitzfläche ist nicht das Problen. Meine Frage zielt auf die Leitung zwischen Sitzfläche und Rückenlehne. Da die Rückenlehne klappbar ist, muß die Leitung diese Bewegung ja nachbilden können. Hier suche ich nach der optimalen Leitungsführung.
Gruß aus dem Sauerland
Günter
die Zuleitung vom Schalter zur Sitzfläche ist nicht das Problen. Meine Frage zielt auf die Leitung zwischen Sitzfläche und Rückenlehne. Da die Rückenlehne klappbar ist, muß die Leitung diese Bewegung ja nachbilden können. Hier suche ich nach der optimalen Leitungsführung.
Gruß aus dem Sauerland
Günter
ursodent
ursus antennae
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Ich hatte sie innenseitig des tunnelseitigen Beschlages, trennbar mit zweipoligem Buchsengehäuse, geführt. Keine Sorge, wenn du das Kabel der Lehne innerhalb des Beschlages mit Kabelbinder gesichert verlegst und unterhalb der Sitzfläche mit dessen Anschluss koppelst, ist immer genug Länge vorhanden für's Lehnenklappen, so viel Weg/Freiraum braucht's gar nicht. Zumindest ist keinerlei Spiralkabel nötig. Das würd' sich eh nur einklemmen.
Michael
Michael
Andrea Sitzwerkstatt
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Hallo Günter,
lege je nach Kabel in die RL immer ein stabiles Gummiband (wie ich es auch für die Faltenbalg-Taschen an den US-Version-Türverkleidungen verwende) mit ein, das ich mit einem Kabelbinder das gibt dann im Notfall bei Liegsitzen etwas Länge. Obwohl ich nicht glaube, dass der Neigungswinkel so viel Strecke erzeugt, aber sicher ist eben sicher.
lege je nach Kabel in die RL immer ein stabiles Gummiband (wie ich es auch für die Faltenbalg-Taschen an den US-Version-Türverkleidungen verwende) mit ein, das ich mit einem Kabelbinder das gibt dann im Notfall bei Liegsitzen etwas Länge. Obwohl ich nicht glaube, dass der Neigungswinkel so viel Strecke erzeugt, aber sicher ist eben sicher.
benzdoktor
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Hallo Günter,
bitte auch an eine größere Lichtmaschine denken.
Gruß Lars
MB Klassik Service West
bitte auch an eine größere Lichtmaschine denken.
Gruß Lars
MB Klassik Service West
Christopher
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Hallo Günter,
ich stehe vor dem gleichen Problem bei meinem kurzen (zweitürigen) G 230 GE.
Bis zu den Sitzflächen habe ich die Verkabelung fertig verlegt - ist beim alten G auch einfach zu bewerkstelligen.
Beim alten G kippt ja der ganze Sitz nach vorne.
Ich habe mir deshalb überlegt, dass ich für den Anschluss Spiralkabel nehme.
Die schaffen einen Längeausgleich, ohne "ungespannt" herum zu baumeln.
Eventuell baue ich auch noch eine Steckverbindung zwischen Sitzen und Mittelkonsole ein.
Das benötigte Material findet sich ganz einfach durch "googeln" im www, die Spiralkabel sogar in unterschiedlichen Farben.
Achte auf einen ausreichenden Querschnitt!
viel Erfolg
Jan
ich stehe vor dem gleichen Problem bei meinem kurzen (zweitürigen) G 230 GE.
Bis zu den Sitzflächen habe ich die Verkabelung fertig verlegt - ist beim alten G auch einfach zu bewerkstelligen.
Beim alten G kippt ja der ganze Sitz nach vorne.
Ich habe mir deshalb überlegt, dass ich für den Anschluss Spiralkabel nehme.
Die schaffen einen Längeausgleich, ohne "ungespannt" herum zu baumeln.
Eventuell baue ich auch noch eine Steckverbindung zwischen Sitzen und Mittelkonsole ein.
Das benötigte Material findet sich ganz einfach durch "googeln" im www, die Spiralkabel sogar in unterschiedlichen Farben.
Achte auf einen ausreichenden Querschnitt!
viel Erfolg
Jan
lowin
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Hallo Lars,
ist das auch schon notwendig bei erfahrungsgemäß nur kurzem
Betrieb der Sitzheizung?
Ist bekannt ob Nachrüstsitzheizungen sich auch nach ´Zeit´ wieder
selbsttätig ausschalten?
Grüße
norbert
Werinhari
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Hallo Norbert,
allein nach Zeit wäre nicht ganz ungefährlich, weil unter Umständen zu hohe Temperaturen auftreten könnten.
Es gibt Heizmatten mit Bimetallschalter, der bei Erreichen einer festgelegten Temperatur einfach einen Kontakt öffnet oder schließt. Den muss man dann geeignet per Relais oder ähnlich auswerten. Besser und heute meist eingesetzt sind natürlich geregelte Systeme, bei denen die Ist-Temperatur laufend gemessen und per PWM (Pulsweitenmodulation) nachgeregelt wird. Dafür bedarf es dann geeigneter Steuergeräte oder etwas Selbstgebauten.
Das mit der verstärkten Lichtmaschine würde ich - ggf. in Verbindung mit einer etwas größeren Batterie - erstmal im Betrieb ausprobieren und danach entscheiden. Würde ich als nicht so kritisch ansehen.
allein nach Zeit wäre nicht ganz ungefährlich, weil unter Umständen zu hohe Temperaturen auftreten könnten.
Es gibt Heizmatten mit Bimetallschalter, der bei Erreichen einer festgelegten Temperatur einfach einen Kontakt öffnet oder schließt. Den muss man dann geeignet per Relais oder ähnlich auswerten. Besser und heute meist eingesetzt sind natürlich geregelte Systeme, bei denen die Ist-Temperatur laufend gemessen und per PWM (Pulsweitenmodulation) nachgeregelt wird. Dafür bedarf es dann geeigneter Steuergeräte oder etwas Selbstgebauten.
Das mit der verstärkten Lichtmaschine würde ich - ggf. in Verbindung mit einer etwas größeren Batterie - erstmal im Betrieb ausprobieren und danach entscheiden. Würde ich als nicht so kritisch ansehen.
MartinK
schraubt hemdsärmelig
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Hallo, es gibt wunderbar aussehenden Kabelschutzschlauch aus gewobenem Textil. z.B. so in der Art: http://www.gersdorf-shop.de/Loewe-Kabelschlauch-21-m-1mm-Silber
Ich halte das für die eleganteste und beste Lösung. Auf jeden Fall solltest Du an der Sitzkonsole eine Steckverbindung mit Verriegelung vorsehen, damit bei einem eventuellen Ausbau des Sitzes kein Problem ensteht. Bei einem moderenern Auto ist nicht unbedingt alles besser, aber so kann man das machen: https://images.google.de/imgres?imgurl=http://img193.imageshack.us/img193/3363/dsc03313z.jpg&imgrefurl=https://www.e-klasse-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=52470&docid=lqJ1FAuQ8GcZQM&tbnid=RcutD5o1oQjS-M:&vet=1&w=3872&h=2176&source=sh/x/im
Eine Sitzheizung leistet pro Sitz etwa 100W. Grob sind das 8,5A Strombedarf. Mein Generator im 230SL hat 35A. Wenn beide Heizungen dann 17A ziehen, ist das bereits die halbe Generatorleistung. Die Beleuchtung rechne ich mit etwa 15A, dann ggf noch der Lüfter und dann sind 35A schnell erreicht. Klar fährt man nicht immer mit allen eingeschalteten Verbrauchern, aber bei Kurzstrecke bleibt dann nicht mehr viel Ladestrom für die Batterie. Auf jeden Fall gehört der alte elektromechanische Generatorregler gegen einen elektronischen getauscht, weil der effizienter lädt.
Martin
Ich halte das für die eleganteste und beste Lösung. Auf jeden Fall solltest Du an der Sitzkonsole eine Steckverbindung mit Verriegelung vorsehen, damit bei einem eventuellen Ausbau des Sitzes kein Problem ensteht. Bei einem moderenern Auto ist nicht unbedingt alles besser, aber so kann man das machen: https://images.google.de/imgres?imgurl=http://img193.imageshack.us/img193/3363/dsc03313z.jpg&imgrefurl=https://www.e-klasse-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=52470&docid=lqJ1FAuQ8GcZQM&tbnid=RcutD5o1oQjS-M:&vet=1&w=3872&h=2176&source=sh/x/im
Eine Sitzheizung leistet pro Sitz etwa 100W. Grob sind das 8,5A Strombedarf. Mein Generator im 230SL hat 35A. Wenn beide Heizungen dann 17A ziehen, ist das bereits die halbe Generatorleistung. Die Beleuchtung rechne ich mit etwa 15A, dann ggf noch der Lüfter und dann sind 35A schnell erreicht. Klar fährt man nicht immer mit allen eingeschalteten Verbrauchern, aber bei Kurzstrecke bleibt dann nicht mehr viel Ladestrom für die Batterie. Auf jeden Fall gehört der alte elektromechanische Generatorregler gegen einen elektronischen getauscht, weil der effizienter lädt.
Martin
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Werinhari
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Hallo,
diesen geflochtenen Gewebeschlauch habe ich schon sehr oft verwendet. Er eignet sich gut für derartige Zwecke. Er ist übrigens auch in verschiedenen Durchmesserbereichen und als Meterware beispielsweise bei Conrad erhältlich. Es empfiehlt sich, an den Enden Schrumpfschlauch zu verwenden. Das ergibt einen sauberen Abschluss, der Schlauch verrutscht nicht und kann so nicht auseinanderfleddern.
diesen geflochtenen Gewebeschlauch habe ich schon sehr oft verwendet. Er eignet sich gut für derartige Zwecke. Er ist übrigens auch in verschiedenen Durchmesserbereichen und als Meterware beispielsweise bei Conrad erhältlich. Es empfiehlt sich, an den Enden Schrumpfschlauch zu verwenden. Das ergibt einen sauberen Abschluss, der Schlauch verrutscht nicht und kann so nicht auseinanderfleddern.
GB
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Hallo,
danke für Eure Meinungen und Tips.
Zu den elektrischen Daten:
Die Heizdrähte habe ich einer WAECO MSH60/601 entnommen. Es handelt sich um jeweil zwei verschiedene Widerstandsleitungen, die pro Sitz mit 22 bzw 45Watt angegeben sind. Wir reden also über max. 90 Watt.
Genau die habe ich vor längerer Zeit auch in meinem Engländer verbaut. Dort konnte ich sie, so wie geliefert, als komplette Matten einsetzen.
Ergebnis: Top! Selbst die Dame des Hauses schaltet die Heizung nach einiger Zeit wieder kleiner oder aus
Die Schaltung erfolgt manuell über 2-Stufen-Schalter. Eine zeitgesteuerte Abschaltautomatik gibt es nicht. Serienmäßig verbaut ist pro Sitz ein Temperaturwächter (für die Experten: Typ 17amc 65Grad), der bei "Bedarf" unterbricht und wieder freigibt. Als Schalter werde ich für den W113 zwei KFZ-Zugschalter einsetzen, die ich mit MB-Knopf ausstatten will, damit es zeitgenössisch aussieht, originale MB mit geeignetem Schaltschema konnte ich leider bisher nicht auftreiben. Die im Set gelieferten Minikippschalter finde ich einfach nicht schön in einem Oldtimer. Angeschlossen wird alles, wie es sich gehört, über Zündungsplus und Arbeitsstromrelais.
@lars: danke, die Lichtmaschine hab ich auf dem Schirm, bin mir aber bezüglich der Notwendigkeit noch nicht im klaren. Gibt es zum Aufrüsten hier einen LiMa-Typ, der sich anbietet? (Teilenummer?).
Nochmals die Bitte an alle:
Für die Kabelführung im Bereich des Gelenkes zwischen Sitzfläche und Rückenlehne bin ich trotz der bisher eingegangenen Tips weiterhin auf der Suche nach der "optimalen" Lösung. Vielleicht hat ja doch noch jemand dazu ein Foto.
Gruß aus dem Sauerland
Günter
danke für Eure Meinungen und Tips.
Zu den elektrischen Daten:
Die Heizdrähte habe ich einer WAECO MSH60/601 entnommen. Es handelt sich um jeweil zwei verschiedene Widerstandsleitungen, die pro Sitz mit 22 bzw 45Watt angegeben sind. Wir reden also über max. 90 Watt.
Genau die habe ich vor längerer Zeit auch in meinem Engländer verbaut. Dort konnte ich sie, so wie geliefert, als komplette Matten einsetzen.
Ergebnis: Top! Selbst die Dame des Hauses schaltet die Heizung nach einiger Zeit wieder kleiner oder aus
Die Schaltung erfolgt manuell über 2-Stufen-Schalter. Eine zeitgesteuerte Abschaltautomatik gibt es nicht. Serienmäßig verbaut ist pro Sitz ein Temperaturwächter (für die Experten: Typ 17amc 65Grad), der bei "Bedarf" unterbricht und wieder freigibt. Als Schalter werde ich für den W113 zwei KFZ-Zugschalter einsetzen, die ich mit MB-Knopf ausstatten will, damit es zeitgenössisch aussieht, originale MB mit geeignetem Schaltschema konnte ich leider bisher nicht auftreiben. Die im Set gelieferten Minikippschalter finde ich einfach nicht schön in einem Oldtimer. Angeschlossen wird alles, wie es sich gehört, über Zündungsplus und Arbeitsstromrelais.
@lars: danke, die Lichtmaschine hab ich auf dem Schirm, bin mir aber bezüglich der Notwendigkeit noch nicht im klaren. Gibt es zum Aufrüsten hier einen LiMa-Typ, der sich anbietet? (Teilenummer?).
Nochmals die Bitte an alle:
Für die Kabelführung im Bereich des Gelenkes zwischen Sitzfläche und Rückenlehne bin ich trotz der bisher eingegangenen Tips weiterhin auf der Suche nach der "optimalen" Lösung. Vielleicht hat ja doch noch jemand dazu ein Foto.
Gruß aus dem Sauerland
Günter
benzdoktor
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Hallo Forum,
ich bleib dabei , die 35 A sind dafür zu schwach...es sind so..schon einige Fahrzeuge liegengeblieben, wo der Autosattler eine gute Sitzheizung eingebaut hat.
Kraftstoffpumpe,Zündanlage,Gebläse,Beleuchtung,Radio,Sitzheizung,Navi...kommt doch einiges an Verbrauchern zusammen....
Gruß Lars
MB Klassik Service West
ich bleib dabei , die 35 A sind dafür zu schwach...es sind so..schon einige Fahrzeuge liegengeblieben, wo der Autosattler eine gute Sitzheizung eingebaut hat.
Kraftstoffpumpe,Zündanlage,Gebläse,Beleuchtung,Radio,Sitzheizung,Navi...kommt doch einiges an Verbrauchern zusammen....
Gruß Lars
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benzdoktor
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Hallo Forum,
ich verwende 55 oder 65 A Bosch Lichtmaschinen mit Regler, der Regler an der Stehwand kommt dann raus.
Gruß Lars
MB Klassik Service West
ich verwende 55 oder 65 A Bosch Lichtmaschinen mit Regler, der Regler an der Stehwand kommt dann raus.
Gruß Lars
MB Klassik Service West
GB
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Hallo,
ich habe fertig (nach gefühlten 1000 Stunden).
Hier die Kurzform:
Die Sitzflächenpolster sind erneuert, die alten Rückenlehnenpolster verstärkt, weil die neuen nicht passten, kleine Risse der noch originalen MB-Tex-Bezüge von hinten verklebt, defekte Nähte ausgebessert, ein gebrochener Sitzrahmen repariert, selbstgebaute Heizkreise integriert in neue Polster in die Pfeifen eingezogen, Schalterkasten für Mittelkonsole angefertigt, alles verdrahtet (wenigstens DAS habe ich mal gelernt.
Ergebnis: Sitzprobe gelungen, Popo warm
Résumé: jetzt weiß ich auch, warum ich nicht Sattler geworden bin
@ Andrea: (nochmals Danke für Deine aufmunternden Worte)
Danke an alle TIP- und Ratgeber!
Gruß aus dem Sauerland
Günter
ich habe fertig (nach gefühlten 1000 Stunden).
Hier die Kurzform:
Die Sitzflächenpolster sind erneuert, die alten Rückenlehnenpolster verstärkt, weil die neuen nicht passten, kleine Risse der noch originalen MB-Tex-Bezüge von hinten verklebt, defekte Nähte ausgebessert, ein gebrochener Sitzrahmen repariert, selbstgebaute Heizkreise integriert in neue Polster in die Pfeifen eingezogen, Schalterkasten für Mittelkonsole angefertigt, alles verdrahtet (wenigstens DAS habe ich mal gelernt
.Ergebnis: Sitzprobe gelungen, Popo warm
Résumé: jetzt weiß ich auch, warum ich nicht Sattler geworden bin
@ Andrea: (nochmals Danke für Deine aufmunternden Worte)
Danke an alle TIP- und Ratgeber!
Gruß aus dem Sauerland
Günter
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Hallo Günter,
das gefällt mir sehr gut wie Du die Sitzheizung integriert hast.
Was hast Du als Trägermaterial für die Heizdrähte genommen
und wie sind die Heizdrähte darauf befestigt?
Hast Du nicht Lust unsere Wissensdatenbank mit einer schicken Anleitung zum nachträglichen
Einbau einer Sitzheizung zu bereichern.
vG
Detlef
das gefällt mir sehr gut wie Du die Sitzheizung integriert hast.
Was hast Du als Trägermaterial für die Heizdrähte genommen
und wie sind die Heizdrähte darauf befestigt?
Hast Du nicht Lust unsere Wissensdatenbank mit einer schicken Anleitung zum nachträglichen
Einbau einer Sitzheizung zu bereichern.
vG
Detlef
Werinhari
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Moin Günter,
sieht sehr gut aus Deine Arbeit!
Sind das einfach nur Zugschalter für die Heizungen oder Potis mit Schalter (wie beim Gebläse z. B.), mit denen Du die Temperatur (Leistung) der Heizung einstellen kannst?
Wie hast Du die Regelung der Sitzheizleistung ausgeführt?
sieht sehr gut aus Deine Arbeit!
Sind das einfach nur Zugschalter für die Heizungen oder Potis mit Schalter (wie beim Gebläse z. B.), mit denen Du die Temperatur (Leistung) der Heizung einstellen kannst?
Wie hast Du die Regelung der Sitzheizleistung ausgeführt?
Andrea Sitzwerkstatt
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Hallo Günter,
die Sitzheizung hast Du ja im wahrsten Sinne des Wortes "reingehäkelt". Jetzt weiß ich auch warum Du etwas länger gebraucht hast. Die nächste kalte Frühlingsnacht kann also ganz entspannt kommen. Freut mich sehr, dass Du es trotz der Schwierigkeiten so schön hinbekommen hast und schade dass Du so weit weg wohnst oder Dir der Weg zu mir zu weit war. Wie man es eben sehen mag.
Wünsche Dir allzeit gute Fahrt
die Sitzheizung hast Du ja im wahrsten Sinne des Wortes "reingehäkelt". Jetzt weiß ich auch warum Du etwas länger gebraucht hast. Die nächste kalte Frühlingsnacht kann also ganz entspannt kommen. Freut mich sehr, dass Du es trotz der Schwierigkeiten so schön hinbekommen hast und schade dass Du so weit weg wohnst oder Dir der Weg zu mir zu weit war. Wie man es eben sehen mag.
Wünsche Dir allzeit gute Fahrt