ZF 5-20 Getriebe

Classic Manufactur Goslar
W111.025

W111.025

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Hallo Forumfreunde,

Ich bin derzeitig an einem ZF 5-20 5-Gang Getriebe (mit 064 Nummer für 280 SL) im Stuttgarter Raum interessiert. Das Getriebe ist laut Verkaüfer komplett überholt und komplett. Da ich weiss das dieses Getriebe "nicht billig sind aber möchte ich einfach nur wissen was heutzutage einen "vernünftigen" o_O Preis für so ein Teil wäre.

Danke und schöne Grüsse :)
 
ich habe kürzlich ein ZF angeboten bekommen das sollte 10 kosten und das war es mir nicht Wert wobei ich das nicht abwerten möchte, lg Heiner
 
W111.025 schrieb:
Hallo Forumfreunde,

Ich bin derzeitig an einem ZF 5-20 5-Gang Getriebe (mit 064 Nummer für 280 SL) im Stuttgarter Raum interessiert. Das Getriebe ist laut Verkaüfer komplett überholt und komplett. Da ich weiss das dieses Getriebe "nicht billig sind aber möchte ich einfach nur wissen was heutzutage einen "vernünftigen" o_O Preis für so ein Teil wäre.

Danke und schöne Grüsse :)
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Stücklisten Nummer für das aktuelle nachgefertigte Getriebe S 5-20 Getriebe ist 1025 000 057

upload_2025-8-27_16-17-29.jpeg
 
Zuletzt bearbeitet:
Laut Aussage des Anbieters ist die Nummer 1025 000 064 und soll es für den 280 SL sein. Das Getriebe soll aus 1968 oder 1969 sein.
 
Noch eine alte Information aus meinem Rechner:
Es gab drei verschiedene Varianten des früheren ZF S5-20 in Verbindung mit dem M189.
Frühe M189 haben die Getriebevariante Stücklisten Nummer 033, welche später durch 058 ersetzt wurde.
Außerdem gab es die Variante 069 auch für M189 aber mit anderen Übersetzungen (längere Übersetzungen
im 1., 2. und 3.Gang).
OT ZF: Insgesamt war das S 5-20 wesentlich kleiner als vergleichbare Getriebe zu dieser Zeit und somit eine kompakte und solide Konstruktion auf ziemlich kleinem Bauraum. Die kurze Baulänge erregte damals einiges Aufsehen:
über den Abtriebsflansch und die Kardanwelle wurde im Vergleich zu anderen Getrieben viel Leistung an die Räder übertragen. Der Längenausgleich im Abtriebsstrang liegt beim S 5-20 an der Kardanwelle und nicht in Getriebebaukomponenten.

Das Getriebe zeichnet sich zudem durch sein stabiles Graugussgehäuse aus.

ZF_S5-20_5-Speed-Transmission_3_2_748px.jpg

Für die Baureihe W113 von ZF extra nachgefertigt: Das Fünfganggetriebe S5-20.

Die Zahnräder haben einen soliden Grundquerschnitt und die Nadellager weisen einen großen Durchmesser auf. In der damaligen Zeit sind auch einheitliche Lagerungen an Antriebs- und Abtriebsseite nicht immer üblich gewesen. Das Einsetzen identischer Synchronringe reduziert zusätzlich die Teilevielfalt im S5-20.
Grüße
norbert

Meisterwerk der Eleganz: 60 Jahre Mercedes Pagode - ZF
 
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Irgendwas zwischen 4.000 und 6.000€, wenn es komplett ist und mit entsprechender "Gewährleistung". Bzw. zumindest die Ordnungsgemäße Funktion garantiert ist.
 
Dank für die Info.

Der Verkaüfer hat eine Preisvorstellung von 10 tsd Euro mit der Begründung das es komplett überholt ist. Werde dann mal einfach dran vorbei gehen
 
Also ich habe auch noch ein neues ZF 5-Gang-Getriebe aus der Nachfertigung im Regal liegen, das ich für € 10.000.- abgeben würde, da ich mich von meinen Pagodenträumen verabschiedet habe.
Gruß, Wolf
 
Da werden noch einige rum liegen. Die Frage ist, ob bei den mitlerweile halbierten Fahrzeugwerten noch genug Leute da sind, die 10.000€ für ein Getriebe ohne Einbau & Nebenschmerzen bezahlen...
 
Ja, das mag sein. Aber meine Erfahrung ist, daß die Pagoden heutzutage mit einem 5-Gang-Getriebe deutlich alltagstauglicher werden. Gerade die US-Fahrzeuge drehen schon arg hoch und sowohl die Getrag-Variante als auch längere Differentiale sind schwer oder gar nicht mehr verfügbar.
 
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Mark-RE schrieb:
Da werden noch einige rum liegen. Die Frage ist, ob bei den mitlerweile halbierten Fahrzeugwerten noch genug Leute da sind, die 10.000€ für ein Getriebe ohne Einbau & Nebenschmerzen bezahlen...
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Motski Mark zieht wieder alle runter, Blaupunkt Radio taugt nix, Pagodenpreise am Boden, Ölanalyse braucht es nicht, ZF will keiner haben ... ich erinnere mich vor Jahren hatten wir schon einmal so einen hier ... nichts gegen freie Meinungsfindung aber wenn Du immer alles schlecht reden möchtest geh zu ARD und ZDF da wird dir geholfen, lg Heiner
 
hallolo schrieb:
Was hat das Nachbau-Getriebe denn direkt bei ZF gekostet?
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Ca. 8.000€.

Tja, Hainer, wenn ne Grosser Pagode die vor 2 Jahren noch 249.000€ gekostet hat Monatelang für 125.000€ im Netz steht und nicht verkauft wird, wir uns den Rest vom Markt und die Preise ansehen, dann ziehe ich nichts runter, sondern bin nur der Boote.

Ist wie bei Asterix und Obelix, verprügelt wird der Boote, kann man machen, verbessert die Realität aber nicht.
 
Ja, Boote sinken halt schonmal zu Grund :D
Wie das Kapitalinvestment in Oldtimer zur Zeit zu Grunde geht...
 
Kann man eine Pagode mit Automatik auf ein Schaltgetriebe umrüsten oder ist dies technisch gesehen nicht möglich...
 
Geht. Wenn du es komplett machen willst, dann sind aber auch ein paar Sachen am Saugrohr / Gasgestänge anders, die ins Geld gehen.
Ansonsten brauchst du natürlich nen anderen Pedalträger, das Kupplungshydraulikzeug komplett und die entsprechende Schaltkulisse, etc.
Auch der Tacho ist beim Automatik meine ich anders (Schaltmarkierungen). Dazu kommt natürlich neben dem Schaltgetriebe die Kardanwelle, das Gestänge und das Schwungrad...
Da sind auch die Kabel, z.B. vom Startsperrschalter anders, Rückfahrlichtschalter, etc.

Wenn du dir das einzeln alles zusammen kaufen willst, biste arm, das geht nur sinnvoll mit Zugriff auf ein Schlachtfahrzeug, bzw. entsprechenden Gebrauchtteilebestand oder in dem man "tauscht".

Wichtig ist dabei nur, dass man Starterkranz gegen Schwungrad auswuchtet, da was einfach aus zu tauschen funktioniert nicht. Die Teile müssen zwingend gegeneinander gewuchtet werden.

N Intaktes Automatikgetriebe fährt in ner Pagode aber sehr schön, ich würde nicht auf die Idee kommen sowas um zu bauen...
 
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