Motor stirbt bei Hitze und Stau ab

Classic Manufactur Goslar
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mercedes-fan
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31. August 2014
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63
Hallo Zusammen,
ich möchte jetzt doch mal die geballte Kompetenz in diesem Forum nutzen. Vorab, ich schraube nur an der Schönheit und lasse überall die Finger von, wo ich keine Ahnung habe.
Ich habe seit einiger Zeit folgendes Problem:
Im normalen Betrieb läuft das Auto (230 SL, Schalter von 1965) wunderbar. Springt gut an, pendelt sich im Leerlauf nach kurzer Zeit bei ca. 800 U/min ein, nimmt willig Gas an und die Wassertemperatur steigt nicht über 80 Grad und auch der Öldruck ist perfekt. Vor ca. 2 Jahren neue Einspritzdüsen und "ne 123" einbauen lassen.
Aber ----- bei hohen Temperaturen und Stau steigt die Wassertemperatur auf 90 bis 100 Grad, was sicher normal ist. Nur sinkt gleichzeitig die Drehzahl und der Motor stirbt ab. Das ist passiert in der Schweiz (Pässe), Anfahrt Classic Days und jetzt auch auf der Autobahn.
Wen auch immer ich frage sehe ich nur ratlose Gesichter.
Wer hat eine Idee oder ein ähnliches Problem, welches dann wie gelöst werden konnte?
Ich danke Euch schon mal im voraus und wünsche einen entspannten Abend.
Beste Grüße aus Meerbusch
Wilfred
 
Hallo Wilfred,

vorab, bin kein Profi!

Trotzdem gehe ich mal davon aus, dass das Reguliergestänge spielfrei ist und exakt in Grundstellung eingestellt ist.

CO im Leerlauf (betriebswarm) passt auch?!

Dann:
Hast Du schon geprüft, ob und wann (bei welcher Kühlmittel-Temperatur) die Zusatzluft an der ESP abschaltet?

Gruß
Peter
 
Hallo Wilfred,

wie sprint Deine Pagode nach dem Sie abgestorben ist an und wie läuft Sie dann?

vG
Detlef
 
coca-light schrieb:
Hallo Wilfred,

vorab, bin kein Profi!

Trotzdem gehe ich mal davon aus, dass das Reguliergestänge spielfrei ist und exakt in Grundstellung eingestellt ist.

CO im Leerlauf (betriebswarm) passt auch?!

Dann:
Hast Du schon geprüft, ob und wann (bei welcher Kühlmittel-Temperatur) die Zusatzluft an der ESP abschaltet?

Gruß
Peter
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Hallo Peter,
das Regulierungsgestänge wurde auch vor 2 Jahren überarbeitet (Kugelköpfe getauscht) und justiert.
CO muss ich messen lassen und das mit der Zusatzluft an der ESP lasse ich auch prüfen. Schon mal besten Dank für die Tips.
Wilfred
 
Hallo Wilfred,

hatte das auch - bei zu großer Hitze + Stau gibt es Dampfblasen in der Einspritzung, dann geht nichts mehr.
Abhilfe hat bei mir ein elektrischer Zusatzlüfter gebracht.

LG, Mucalex
 
Hallo,

kein langes Orgeln würde aus meiner Sicht aber gegen Dampfblasenbildung sprechen.

vG
Detlef
 
Hallo, zusammen,
hallo, Wilfred,

evt. ist die 1-2-3 der Kern des Übels. Die Anlagen arbeiten zwar in der Regel zuverlässig, aber die Elektronik ist bei Temperaturen oberhalb von 85 C° thermisch anfällig. (Bitte an dieser Stelle keine Diskussion über pro und Contra der 1-2-3 anfangen!!) Siehe Anhang.

Gruß

Ulli
 

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Ulli schrieb:
Hallo, zusammen,
hallo, Wilfred,

evt. ist die 1-2-3 der Kern des Übels. Die Anlagen arbeiten zwar in der Regel zuverlässig, aber die Elektronik ist bei Temperaturen oberhalb von 85 C° thermisch anfällig. (Bitte an dieser Stelle keine Diskussion über pro und Contra der 1-2-3 anfangen!!) Siehe Anhang.

Gruß

Ulli
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Hallo Ulli,
das Problem war in der Schweiz vor dem Einbau der 123 auch schon vorhanden. Habe jetzt was vom "Benzindämpfer" im Forum gelesen. Könnte es damit auch zusammenhängen?
Gruß vom "Unwissenden"
 
mucalex schrieb:
hatte das auch - bei zu großer Hitze + Stau gibt es Dampfblasen in der Einspritzung, dann geht nichts mehr.
Abhilfe hat bei mir ein elektrischer Zusatzlüfter gebracht.
LG, Mucalex
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Bei laufendem Motor im Stau oder beim Neustart nach Stau-Auflösung?
 
Bisher ist das immer bei laufendem Motor im Stau aufgetreten. Besonders lustig bergauf in den Alpen (Bremse treten und Gas geben gleichzeitig) fehlte manchmal das dritte Bein für die Kupplung
 
Hallo Wilfred,
Du hast schon gute Tipps von den anderen bekommen.
Aber bitte schau' auch noch einmal auf Deine Zündspule.
Wie fühlt die sich an, wenn es "heiß" ist und Deine Zündung ganz allgemein "stottert"?:doh:
Ev. ist die Zündspule das Übel: quitte-heiß und oben steht noch 'Öl' darauf.:arschkarte:
Bekommt (bekam) zu wenig Kühlluft.
Falsche Zündspule gewesen (1.5 A statt 3 A).

Ask me how I know ....

Nur ein Tip, könnte das (auch) sein, muss aber nicht.

Gruß,
Achim
 
Meine Frage weiter oben ging an Muscalex. Wenn das Problem in den Abläufen identisch ist und von ihm wie beschrieben gelöst wurde, würde ich da auch als erstes ansetzen. Zündspule wäre natürlich auch ein "heißer" (Achtung, Wortspiel) Kandidat

Gruß

Ulli
 
Meine Frage oben ging an Muscalex. Wenn das Probkem in den Abläufen identisch ist und von ihm wie beschrieben gelöst wurde, würde ich da auch als erstes ansetzen.
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Hallo Ulli, Wilfred,
Ja,
aber dann dürfte er nicht mehr anspringen, so wie das bei Alexanders SL (Mucalex) der Fall war,
aber gerade das tut Wilfreds SL ja noch...
und das spricht auch gegen eine fehlerhafte zu heiße Zündspule....

Vielleicht doch Zündanlage.
Kerzen getauscht?
Und kalt (kälter) tritt das nie auf?

Achim
 
Zuletzt bearbeitet:
Ja, bei mir wars bei laufendem Motor, der dann abgestorben ist und erst nach auskühlen wieder an ging..
Lg, mucalex
 
Jetzt nochmal ganz konkret nachgefragt:

1. Geht der Wagen in der Ebene im Stau aus, wenn er zu warm wird?
2. Geht der Wagen bei Steigungen / Passfahrten aus und wenn ja, temperaturunabhängig oder nur, wenn er deutlich zu warm wird?
 
Ulli schrieb:
Jetzt nochmal ganz konkret nachgefragt:

1. Geht der Wagen in der Ebene im Stau aus, wenn er zu warm wird?
2. Geht der Wagen bei Steigungen / Passfahrten aus und wenn ja, temperaturunabhängig oder nur, wenn er deutlich zu warm wird?
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Hallo Ulli,
ja, der Wagen geht sowohl bei Hitze und Stau in der Ebene, als auch in Steigungen aus. Dieses nicht unmittelbar. Es kündigt sich immer mit sinkender Drehzahl an. Sofern ich Gas gebe und so die Drehzahl bei 800-1000 U/min halten kann, passiert nichts.
 
Hallo,
Nicht mehr korrekt eingesteltes oder defektes Dehnstoffelement an der ESP.

Regelt die Drehzahl zu weit runter bei hoher Temperatur.
War zumindest bei mir so. Hatte auch erst das Problem mit einem Zusatzlüfter gelöst.
Gruss
Roman
 
Dehnstoffelement

. . . wenn das mit dem Dehnstoffelement der Fall sein sollte, fehlen 1 oder 2 passende Unterlegscheiben - dann regelt er nicht mehr so weit ab. VG Frank
 
Hallo an Alle, die mir hier im Forum Hinweise der möglichen Ursache(n) gegeben haben. Ich werde in den nächsten Tagen mal mit Herrn Thurm Kontakt aufnehmen und einen Termin vereinbaren. Er kann dann die möglichen Ursachen "abarbeiten".
Kurz noch eine andere Frage: Ich habe eben mal den Hubmagnet vom Kaltstartventil ausgebaut und mir fiel auf, das der Stössel nicht im rechten Winkel steht, sondern etwas abgewinkelt ist. Normal oder verbogen?
Beste Grüße
Wilfred
 
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