Zu fett und keine Idee mehr

Classic Manufactur Goslar
Hallo Martin,
also ich denke der Motor sollte einmal an einen Motorentester.... und den Motor sollte dann auch einer Checken...der das jeden Tag an diesen Fahrzeugen macht...und sich sehr gut damit auskennt.
Denke der Fehler ist dann sehr schnell gefunden, auch wenn Ihr alle sehr von der eigenen Arbeit an den Fahrzeugen überzeugt seid...denke ich...sieht der Fachmann durch seine Erfahrung und Hilfsmittel wie ein Motorentester und eine gute Abgasbank... immer den Fehler und bringt den Wagen zum laufen.
Gruß Lars
 
benzdoktor schrieb:
Hallo Martin,
also ich denke der Motor sollte einmal an einen Motorentester.... und den Motor sollte dann auch einer Checken...der das jeden Tag an diesen Fahrzeugen macht...und sich sehr gut damit auskennt.
Denke der Fehler ist dann sehr schnell gefunden, auch wenn Ihr alle sehr von der eigenen Arbeit an den Fahrzeugen überzeugt seid...denke ich...sieht der Fachmann durch seine Erfahrung und Hilfsmittel wie ein Motorentester und eine gute Abgasbank... immer den Fehler und bringt den Wagen zum laufen.
Gruß Lars
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Da hast Du recht, Lars, denn mit Erfahrung, Spezialwissen und -werkzeug sollte ja bekanntlich sehr behutsam und nur in ganz kleinen Dosen umgegangen werden, sonst kommen die Holzhämmer wieder raus :tanzen:.
 
Hallo
Wie Martín bereits ausgiebig beschrieben hat handelt es sich um den Thermozeitschalter Schalter. Die Bezeichnung von Mercedes ist eindeutig. Schalter entspricht einer Ein Aus Funktion. Thermozeit= Es wird anhand einer vorhandenen Temperatur Zeitabhängige die Schaltung durchgeführt. Nach meiner Kenntnis die Zeit auf dem Messinggehäuse vermerkt. Die untere Beheizung des Schalters sorgt dafür z. B. dass bei niedriger Kühlwassertemperatur nach einer definierten Zeit die Temperatur für den Schaltvorgang erreicht wird. Ist die Kühlwassertemperatur oberhalb der Temperatur ist der Schalter dauerhaft geöffnet. Bis der Motor wieder ausgekühlt ist.
Sternengrüße heinrichB
 
Hallo Martin (Miekaesch),

wenn ich so lese handelt es sich um zwei verschiedene Probleme.
Ich würde versuchen die der Reihe nach zu lösen.
Bei dem Problem das beim Kaltstart (Auto hat länger gestanden) nicht alle Zylinder sofort mitlaufen
würde ich so vorgehen.
1. Wie schon mal geschrieben, vor dem Kaltstart neue Kerzen rein. Läuft sie dann auf allen Zylindern sofort.
Weiter suchen im Bereich der Zündung. Läuft sie wie zuvor mit nicht allen Zylindern dann Schritt 2.
2. Nicht mitlaufende Zylinder eingegrenzen.
Direkt nach dem Kaltstart (wenn sie noch auf <6 Zylinder läuft) zieht eine 2 Person den Kerzenstecker 1 ab (Vorsicht! Strom tut weh),
bleibt der Motorlauf unverändert, liegt das Problem bei Zylinder 1. Wenn nicht das ganze bei Zylinder 2,3 .. wiederholen.
Ich würde aber für jeden Versuch 1-2 Tage warten.
3. Vorausgesetzt Du hast den 1 oder 2 Zylinder gefunden kann das Problem ja eigentlich nur noch im Druckabfall innerhalb des Spritsystems von ESP
zu Einspritzventil liegen. Trotz das Du die Einspritzventile hast prüfen lassen, würde ich dann das Einspritzventil von dem Zylinder der nicht sofort läuft
gegen eines von einem Zylinder der sofort gelaufen ist tauschen. 1-2 Tage warten und dann noch mal Punkt 2. Ist das Problem mit gewandert dann
ist es das Einspritzventil. Ist das Problem nicht mit gewandert kann es aus meiner Sicht nur noch am Druckstück in der ESP liegen.

Werstätten haben an der Stelle natürlich andere Möglichkeiten den Fehler einzugrenzen. Siehe Motortester oder transparente Druckleitungen.
Aber für uns Hobbyschrauber steht ja nicht die gebrauchte Zeit sondern oftmals die Kosten im Vordergrund.

Bei einer defekte Kopfdichtung an unserer Pagode hatte ich auch das Problem das sie kalt nur auf 5 Zylindern lief. Anfänglich ein paar wenige Sekunden
was sich dann aber nach und nach auf mehrere Minuten ausgedehnt hat. Darum würde ich die erst einmal ausschliessen.

vG
Detlef
 
Einstweilen besten Dank für die Tipps u. Ratschläge.
Habe mittlerweile den Fehler gefunden.
Der Thermozeitschalter war kaputt, diesen habe ich durch einen Moderneren von Bosch ersetzt.
Nun springt er sofort an und läuft auf allen Zylindern sauber.
 
Hallo Martin, kannst Du mal bitte die TeileNr. posten - oder Bilder einstellen - danke.
Gruß Frank
 
Den hab ich auch. Nur in der alten Bauform, welche unserem originalen entspricht. So kann die originale Gummikappe verwendet werden und man sieht nicht, dass da etwas geschummelt wurde :)
 
Nachtrag:

Der Club hat eine schöne Beschreibung des Thermozeitschalters inkl. Funktionsprüfung, die unser werter Kollege @lowin erstellt hat. Die findet man dort, als Mitglied, wenn ich mich recht erinnere in der Wissensdatenbank.

Herzlichen Gruß
Oliver
 
miekaesch schrieb:
Einstweilen besten Dank für die Tipps u. Ratschläge.
Habe mittlerweile den Fehler gefunden.
Der Thermozeitschalter war kaputt, diesen habe ich durch einen Moderneren von Bosch ersetzt.
Nun springt er sofort an und läuft auf allen Zylindern sauber.
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Gratuliere! Und wie hast Du das herausgefunden?

Grüße, Felix
 
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