Motor springt etwas schwerer an

Moin,

meine erste Frage wäre: Was bedeutet "springt schwerer an"?

Wie weit vom SOLL (siehe zuletzt hier https://www.pagodentreff.de/diskuss...halter-f-026-t03-100.20010/page-2#post-158770) wird abgewichen ?

Batterien, Kontakte (Finger, U-Kontakt, Sicherungen), Zündkabel, ESP-Komponenten und Anlasser altern, Außentemperatur und Luftdruck haben auch einen Einfluß und ja, auch die Benzinpumpe wird irgendwann schlechter und die Zündkerzen nutzen sich ab.

Haarrisse im Block oder Zylindkopf entstehen und lassen zunächst nur wenig Wasser in einen Zylinder nach dem Abstellen des Motors und erschweren den Kaltstart Tage später.

Es kann also
nichts,

wenig (etwas gelockert Masseverbindung, die den Anlasser etwas weniger schnell in Schwung kommen lässt)

bis hin zu Indizien für einen kapitalen Motor-/ESP-Schaden

sein.

Mit dem Messen von den wichtigsten Parametern fängt jede Fehlerdiagnose an .

Wie lange dauert der Startversuch? Mit welcher Drehzahl läuft der Anlasser? Welche Spannung hat die Batterie? Auf wieviel fällt sie beim Anlassen? Laufen gleich alle Zylinder mit? Wie sehen die Zündkerzen aus? Funktioniert die Kaltstartautomatik (erhöhter Leerlauf, der bei >65° auf 750-800 U/min gefallen ist)? Usw.

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Hallo,
Um welchen Motor handelt es sich denn?
Vielleicht hilft das ja:
https://w113.eu/Reparaturen/Schlechter Start Mercedes Pagode W113.htm
https://w113.eu/Optimierungen/1 Sekunden Modul Mercedes Pagode W113.htm
...WRe

 

Zu empfehlen ist auch die Fehlerdiagnose im WHB - z.B. unter 00/18.

Der Dämpfer neben der ESP kommt gemeinhin erst im heißen Zustand zum Tragen (Luftbläschen). Mangelender Benzindruck oder Fördermenge äußert sich eigentlich erst bei der Fahrt. Denn in den Sekunden vor dem Start baut die Benzinpumpe (auch wenn etwas leistungsarm) genügend Druck auf.

 

Ist hier der Dämpfer in Kraftstoffrückfluss zum Tank gemeint?

 

Herzlichen Dank für das Follow Up.

Wieder etwas gelernt.

Hast Du zufällig ein Foto von der defekten Membran?

Herzlichen Dank
Oliver

 

Hallo LuftikusKH, wieder etwas gelernt - daß der Rückflußdämpfer so eine Wirkung entfalten kann,
das war mir völlig unbekannt.
Ich habe für weitere Interessierte ein Bild der gummiartigen Membran.
Und wenn ich mich richtig erinnere, kommt noch ein Bolzen nur beim M127II zum Einsatz. Nicht beim M130.
Beim M129 habe ich keinerlei Ahnung.
2008 - Membrane: A1270700052 17,85 €
Grüße
norbert

 

Ja, durch die Bioanteile im modernen Kraftstoff halten die Gummiteile länger.
Wobei es früher auch schon ethanolhaltigen Kraftstoff gab.

 

Der Dämpfer ist doch vermutlich bei allen Motoren gleich? Wäre ja durchaus ein Teil für den prophylaktischen Austausch?

 

Never change a running system .

 

Sind die Dämpfer denn baugleich trotz verschiedener ESPs und Motoren?

 

Wie @lowin schon weiter oben schrieb:

1. Membran (A 127 070 00 52) ist für M127, M129, M130 gleich
2. Der Dämpfer selbst wurde im Laufe des M129 geändert und der Bolzen (A 186 300 02 74) entfällt seitdem

Meine 2 cents - vor dem prophylaktischen Wechsel der Membran, ebenfalls und regelmäßig Abgas, Kompression und Einstellungen messen (lassen) und alle paar Jahre 80 EUR in eine Ölanalyse stecken.

https://www.pagodentreff.de/diskuss...opie-zündzeitpunkt-Ölanalyse-im-norden.20651/

 

Der Bolzen wurde immer nur für den 230SL angeführt. Ich vermute, daß das nichts mit den M127II Motor
und der R11 Einspritzpumpe zu tun hat, sondern eher der ´alten´ großen Kraftstoffpumpe geschuldet war.
Hat jemand darüber Wissen oder Unterlagen?.
Den Bolzen kann man heute noch kaufen. Wiegt laut sls 4 Gramm und kostet bei diversen Lieferanten
unverschämtes Geld. Zum Vergleich: Aktuell kosten 4 Gramm Gold €494,77.
Von dem Preis ist der ´wertvolle' Bolzen nur noch ein kleines Stück weit weg.
Hier ist wieder jemand im Vorteil wer eine Drehbank hat.