Motor springt etwas schwerer an

Classic Manufactur Goslar
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luftikuskh

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Am Auto wurde nichts verändert. Im kalten Zustand jetzt in den Sommermonaten braucht er etwas länger zum starten. Benzinfilter vor ESP erneuert,( Filter Benzin ) Im Saugrohr gereinigt und Ventile durchgeblasen. Magnet zieht ein ( Kontrolliert)
In warmem Zustand Start kein Problem.sofort da.
Habe jetzt die Membran im Membranregler -Dämpfer Ausgang ESP im Verdacht,
Hatte gelesen daß mangelnder Druck zu Startschwierigkeiten führen kann.
Wer hat da Ahnung?
 
Moin,

meine erste Frage wäre: Was bedeutet "springt schwerer an"?

Wie weit vom SOLL (siehe zuletzt hier https://www.pagodentreff.de/diskuss...halter-f-026-t03-100.20010/page-2#post-158770) wird abgewichen ?

Batterien, Kontakte (Finger, U-Kontakt, Sicherungen), Zündkabel, ESP-Komponenten und Anlasser altern, Außentemperatur und Luftdruck haben auch einen Einfluß und ja, auch die Benzinpumpe wird irgendwann schlechter und die Zündkerzen nutzen sich ab.

Haarrisse im Block oder Zylindkopf entstehen und lassen zunächst nur wenig Wasser in einen Zylinder nach dem Abstellen des Motors und erschweren den Kaltstart Tage später.

Es kann also
nichts,

wenig (etwas gelockert Masseverbindung, die den Anlasser etwas weniger schnell in Schwung kommen lässt)

bis hin zu Indizien für einen kapitalen Motor-/ESP-Schaden

sein.

Mit dem Messen von den wichtigsten Parametern fängt jede Fehlerdiagnose an ;).

Wie lange dauert der Startversuch? Mit welcher Drehzahl läuft der Anlasser? Welche Spannung hat die Batterie? Auf wieviel fällt sie beim Anlassen? Laufen gleich alle Zylinder mit? Wie sehen die Zündkerzen aus? Funktioniert die Kaltstartautomatik (erhöhter Leerlauf, der bei >65° auf 750-800 U/min gefallen ist)? Usw.

Herzlichen Gruß
Oliver
 
Zuletzt bearbeitet:
Es sieht gefühlsmäßig so aus als bekäme er beim Start nicht genügend Sprit. Ich muß bei laufender Benzinpumpe so 3-4 x etwas länger den Anlasser orgeln lassen. Zuvor hatte er das nicht gemacht,deshalb ggf mein Gedanke des geringeren Benzindrucks durch den Dämpfergehälter. Ansonsten alles normal mit Drehzahl etc.
 
Zu empfehlen ist auch die Fehlerdiagnose im WHB - z.B. unter 00/18.

Der Dämpfer neben der ESP kommt gemeinhin erst im heißen Zustand zum Tragen (Luftbläschen). Mangelender Benzindruck oder Fördermenge äußert sich eigentlich erst bei der Fahrt. Denn in den Sekunden vor dem Start baut die Benzinpumpe (auch wenn etwas leistungsarm) genügend Druck auf.

Screenshot 2026-08-13 100236.png
 
ja. der nach dem Ausgang der ESP----- Rücklauf in den Tank
ich werde ... weil sonst alles gemacht wurde-- die Membran im Dämpfer erneuern,dann sieht man was passiert
 
Falli ist geklärt. der Dämpfer ist im Prinzip ein Druckregler mit Druckbegrenzung durch Feder.
Habe die Druck- Membran innen erneuert. Wenn durch Beschädigung der Membran ein geringerer Druck in der ESP und Leitung ist,dann ist beim Starvorgang die Einspritzmenge im
Kaltstartventil geringer und deshalb muss man etwas länger orgeln. Er springt damit an aber zäher.
bei mir jetzt nach Instandsetzung sofort angesprungen.
 
Herzlichen Dank für das Follow Up.

Wieder etwas gelernt.

Hast Du zufällig ein Foto von der defekten Membran?

Herzlichen Dank
Oliver
 
so mit bloßem Auge nichts zu sehen,vermute die Vernietung von oben und Unterteil,mitte Mebranmaterial irgendwo undicht
 
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Hallo LuftikusKH, wieder etwas gelernt - daß der Rückflußdämpfer so eine Wirkung entfalten kann,
das war mir völlig unbekannt.
Ich habe für weitere Interessierte ein Bild der gummiartigen Membran.
Und wenn ich mich richtig erinnere, kommt noch ein Bolzen nur beim M127II zum Einsatz. Nicht beim M130.
Beim M129 habe ich keinerlei Ahnung.
2008 - Membrane: A1270700052 17,85 €
Grüße
norbert
upload_2026-8-24_17-47-16.jpeg
 
Zuletzt bearbeitet:
Man darf ja nicht vergessen,das Material ist 58 Jahre alt, eigentlich erstaunlich daß es noch funktioniert,
besonders in Anbetracht faß das heutige Benzin nicht das gleiche ist wie 1968
 
Ja, durch die Bioanteile im modernen Kraftstoff halten die Gummiteile länger.
Wobei es früher auch schon ethanolhaltigen Kraftstoff gab.
 
Der Dämpfer ist doch vermutlich bei allen Motoren gleich? Wäre ja durchaus ein Teil für den prophylaktischen Austausch?
 
Ich habe erst einmal eine gerissene Membrane gesehen. Die werden über die Jahre einfach nur immer härter sodass sie irgendwann keine Funktion mehr haben. Vg Detlef
 
soweit ich gesehen habe wird da nur eine Variante angeboten. Meine kam von SLS...... ggf, da mal nachhören
 
hallolo schrieb:
Sind die Dämpfer denn baugleich trotz verschiedener ESPs und Motoren?
Zum Vergrößern anklicken....

Wie @lowin schon weiter oben schrieb:
  1. Membran (A 127 070 00 52) ist für M127, M129, M130 gleich
  2. Der Dämpfer selbst wurde im Laufe des M129 geändert und der Bolzen (A 186 300 02 74) entfällt seitdem

Meine 2 cents - vor dem prophylaktischen Wechsel der Membran, ebenfalls und regelmäßig Abgas, Kompression und Einstellungen messen (lassen) und alle paar Jahre 80 EUR in eine Ölanalyse stecken.

https://www.pagodentreff.de/diskuss...opie-zündzeitpunkt-Ölanalyse-im-norden.20651/
 
goldhamme_rulez schrieb:
...und der Bolzen (A 186 300 02 74) entfällt seitdem
Zum Vergrößern anklicken....
Der Bolzen wurde immer nur für den 230SL angeführt. Ich vermute, daß das nichts mit den M127II Motor
und der R11 Einspritzpumpe zu tun hat, sondern eher der ´alten´ großen Kraftstoffpumpe geschuldet war.
Hat jemand darüber Wissen oder Unterlagen?.
Den Bolzen kann man heute noch kaufen. Wiegt laut sls 4 Gramm und kostet bei diversen Lieferanten
unverschämtes Geld. Zum Vergleich: Aktuell kosten 4 Gramm Gold €494,77.
Von dem Preis ist der ´wertvolle' Bolzen nur noch ein kleines Stück weit weg.
Hier ist wieder jemand im Vorteil wer eine Drehbank hat.
upload_2026-8-29_11-29-4.jpeg
 
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