Vollrestauration 280 SL Bj '70 (904H / Pergament)

Classic Manufactur Goslar
was sich nach der Entlackung erfreulicherweise gezeigt [...] Die Restauration findet m.E. auf recht hohem Niveau statt - der Wagen soll zB eine besonders hochwertige Lackierung erhalten. Motor und Getriebe werden vollständig überholt.
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Wenn das Auto "entlackt" ist, wieso ist dann überhaupt noch Unterbodenschutz drunter?
Zu einer hochwertigen Restauration gehört es, die Karosserie blank zu machen. Dabei stellt man fest, das sich überall, sowohl unter äußerlich intakter Lackschicht, aber auch unterm Unterbodenschutz oft leichte Rostnester finden, die dann später dazu führen dass bei "drüberlackiert" das Rosten weiter geht. Ich würde das Auto 100%ig Blank machen, wie auch immer. Möglichkeiten gibts da einige. Aber, über den alten U-Schutz was drüber schmieren ist keine "hochwertige" Restauration...

"Blank" siehe Bild... (vieleicht fehlt da noch das ein oder andere Eckchen)...
Anschließend kann man nen gescheiten Lackaufbau machen, ob man das Auto nur lackiert, in welcher Farbe man es von unten lackiert, oder ob man neuen Steinschlagschutz aufspritzt, daran scheitern sich die Geister. Aber das alte Zeug gehört runter...
 

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Ansonsten bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden und werde nur die kleinen Punkte an denen der UBS fehlt ausbessern lassen (Grau-Blau meliert, wie der Original UBS) und dann die ganze Sache mit transparentem Wachs versiegeln lassen.

Wenn Interesse an Detailfotos zu Vergleichszwecken besteht kann ich diese gerne per PN zusenden.

Viele Grüße,
Jan
 
Hallo Jan.

Wenn der Unterbodenschutz so gut ist, wie man es auf den Bildern ahnen kann, würde ich ihn auch so lassen, partiell ausbessern und versiegeln. Meine Pagode sah nach dem Trockeneisen auch so aus. Da alles herunter knibbeln ist Wahnsinn. Gute Hohlraumversiegelung ist wichtiger. Gruß,

Martin
 
agenor2000 schrieb:
Nach Hinweis des Restaurators ist es nicht korrekt die Wagenheber am Rahmen anzusetzten, weil dadurch mit der Zeit der UBS beschädigt wird. Die - aus seiner Sicht - einzig korrekte Methode sei es die Wagenheberaufnahmen zu benutzen.

Viele Grüße,
Jan
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Hallo, Jan;

sei mir nicht böse, aber das ist Unsinn. Zum einen wird beim anheben an den hinteren Schubstrebenlagern der Unterboden samt Beschichtung gar nicht berührt, zum anderen sind die Heberstempel aus Gummi und machen einem gesunden UBS gar nichts aus. Hätte dein Restaurierer Recht, würden alle ausgewiesenen Fachleute die Autos falsch anheben... Außerdem: Ein Anheben direkt mittels der Wagenheberaufnahmepunkte sollte man grundsätzlich nur dann machen, wenn einem die innere Blechstruktur in diesem Bereich als gesund bekannt ist. Hat dein Betrieb diesen Bereich vor dem hochheben einmal endoskopiert?
Die erforderliche (und vor allem vorher erkennbare) Stabilität für das Anheben hat das Blech nun mal im Bereich der hinteren Achsaufnahmen und vorne am Längsträger; alternativ am Boden direkt unter den Wagenheberaufnahmen.

Gruß

Ulli
 
Hallo! Jetzt geht es um die Frage, ob die Bremssättel bei Auslieferung gelb verzinkt waren. Ich habe mir die Fotos von motoring Investments angesehen und dort wird das so gemacht.
Für Hinweise aus dem Forum wäre ich - wie immer - sehr dankbar.
Gruß
Jan-Oliver
 
Hallo Jan-Oliver,

meines Wissens waren die Bremssättel immer schwarz lackiert!

Grüße, Felix
 
Hallo,
Ich mache „meine“ Hebebühnenarme hinten auch an die Befestigung der Schubstreben!
Vorne auch so wie im Bild - hinten anders. Na ja, ...?
Mit freundlichen Grüßen Andreas
 
Ich habe noch eine Frage: mein Restaurateur meinte die Chromringe der US-SW seien nicht verwendbar für die neuen EU-SW, da diese fest mit der Leuchtenfront verbunden wären (s.Foto).
Irgendwo meine ich aber gelesen zu haben, dass es möglich sei?
Vielen Dank für Eure Hinweise.
Jan
 

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Hallo, ich habe meine US Leuchten aus den Chromrahmen herausbekommen. Ganz vorsichtig kann man die herauslösen. Schließlich sind die auch zerstörungsfrei zusammengebaut worden. Wenn man sie einfach herausgerissen hat, sind sie tatsächlich dann kaputt. Gruß, Martin
 
Es geht weiter mit den Fragen: Der Motorenbauer hat mir vor ein paar Wochen mitgeteilt, dass die Kopfdichtung von Elring Klinger (831.191 / oem 1300103521) aktuell nicht zu bekommen sei. Ich habe dann selbst recherchiert und festgestellt, dass die Aussage falsch ist: Für EUR 500,00 kann man die Dichtung auf Ebay kaufen!!!! Listenpreis unter EUR 90.00!!
Hat jemand einen Tip für mich, wo man diese Dichtung evtl. auch noch kaufen kann?
Vielen Dank, Jan
 
Ich habe eben beim Classic Center in Irvine, CA angerufen. Die Kopfdichtung mit der OEM-Nummer 1300103521 ist aktuell weltweit nicht verfügbar. Aktuell ist die einzige Alternative ein Nachbau (s. Ingo's Hinweis). Das Classic Center hat "Olson's Gaskets" empfohlen.
 
Hallo Jan,
ich habe mal grad bei SLS in Hamburg geschaut. Dort scheinen alle Kopfdichtungen vorrätig zu sein. Schau doch einfach mal nach
www.sls-hh.de.
Gruss
Stephan M.
 
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