Einbau 250 Motor / Tipps & Tricks Motoreinbau

Classic Manufactur Goslar
goldhamme_rulez

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Guten Abend -

im 15. Jahr meiner Restauration war es endlich soweit - Motor ist wieder drin!

Hier sind ein paar Tipps, Hinweise und Bilder.

  1. Kettenflaschenzug (ca. 50 EUR) ist deutlich besser als ein Motorkran, weil man den Wagen leichter unter dem Motor bewegen kann. Beim Einfädeln des Getriebes muss man mehrmals den Wagen vor und zurück bewegen. Schwierig ist einzig, bei eingebautem Anlasser, die Druckstange des Gasgestänges richtig einzufädeln.

  2. Bremskraftverstärker, Wasserausgleichsbehälter und Lüfterrad müssen eigentlich nur raus, damit man besser/leicht an diverse Schrauben und Anschlüsse rankommt.

  3. Motor kann komplett mit Saugbrücke/Krümmer/Nebenaggregaten angeflanschten Getriebe eingebaut werden (wie im WHB).
    Nachteil ist, dass man z.B. nur schwer Kabel an Anlasser und Auspuff an Krümmer anschrauben kann.

  4. Am WICHTIGSTEN ist aber, dass man den Motor weit genug kippen kann (lieber bei Planung an 90 Grad [statt die benötigten 45 Grad] denken). Nur so geht das Getriebe in den Tunnel und an den Lenkstangen vorbei.
    Ich musste mehrmals umbauen und hatte voreilig bereits den hinteren Motorträger an das Getriebe geschraubt.

  5. NUR MIT 2 PERSONEN machen!
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Herzlichen Gruß

Oliver


P.S.: Hier ein paar Tipps für 230er Motoren (u.a. Krümmer anders) - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/motoreinbau-fruehe-230-sl-pagode.746/#post-3610
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo zusammen
hatte mich letztendlich doch entschieden, von oben einzubauen, obwohl das Getriebe ( Automat ) schon montiert und mit Öl gefüllt war.
Motor runter, Lager fixieren - alles einfach, aber - Gasgestänge montieren - Anlasser wieder raus und Gestänge einfummeln.
Dann :Getriebe mit Getriebeheber rein, oh nein, vorher wieder den Drehmomentenwandler vom Motor abbauen und mit dem Getriebe einführen.
Alle Schrauben incl. Anlasser rein- kein Problem, aber - die oberen beiden Schrauben mit spitzen Fingern und verdrehten Unterarmen einführen.
Dann Nuss, Gelenk, Verlängerung, Gelenk, kurze Verlängerung und Drehmomentschlüssel durch die beiden Öffnungen im Tunnel so führen, dass die Nuss trifft.
Massekabel nicht vergessen. Hat geklappt. Dann Öl mit Handspritze durch die Tunnelöffnung eingefüllt.
Alle Schläuche ran, alle Kabel ran. Motoröl, Hydrauliköl einfüllen.
Nun kann Spannung aufkommen, sowohl innere wie auch 12V.
bis demnächst - mit hoffentlich laufendem Motor
 

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So geht das bei mir...

Gruß RON

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