123 Ignition hatte ich 2 oder 3 kaputte, Laubersheimer ne ganze Serie, Fulmax war eine, dann gabs da noch so lustige Infrarotsachen, die hatte ein Kunde aber nur n paar hundert KM dann kam der aufm ADAC Transporter wieder...
Beru billig Kontakte hatte ich ne Hand voll, dann eigentlich nicht mehr freiwillig eingebaut. NOS Bosch Kontakt ist in 20 Jahren einer gewesen und die meisten Kunden fuhren normale Kontakte...
Bei Systemen mit Magnet oder Infrarotlichtschranke wo ein Teil UNTER den Verteilerläufer gesteckt wird, muss man halt gucken das noch Platz zum Läufer ist. Wenn der nicht richtig steckt, dann brichts die Nase ab. Dann muss man den Läufer kürzen. Und es bringt auch nichts, nen zweiten ungekürzten Läufer als Ersatz mit zu nehmen, damit kann der ADAC Mann nichts anfangen. Nen kaputten Kontakt wechselt der einem noch auf der Landstraße / Autobahn.
Bei weitergehenden Problemen kommt dann halt der Abschlepper und der Tag ist gelaufen... Ne Infrarotlichtschranke in ne rotierende Hochspannungszündverteilung zu bauen ist sowieso n super Trick, die hält bestenfalls bis der Abbrand das Infrarotlichtauge gekillt hat...
Bei dem Bosch Kontakt ist der Plastiknocken gebrochen... Bei Beru regelmäßig der Plastiknocken oder das Kabel.
Außen vor lasse ich mal die Kabeldurchführung vom Verteiler bei div. Nachrüstzündungen die durchscheuert, sowie die ganzen Helden die die zum fahren wichtigsten Kabel mit Quetschverbindern ausm Lebensmitteldiscounter zusammen tüddeln. Das findet man unabhängig von der Zündung bei allen.
Ich empfehle daher nen Bosch Originalkontakt und fertig. Das Thema Wartung ist doch nur vorgeschoben. Die Kontakte halten bei unseren Fahrleistungen ewig und der Verteiler wird dadurch ja nicht wartungsfrei. Man muss trotzdem die rotierende Hochspannungszündverteilung warten, sprich die Kappe abnehmen, auf Verschleiß prüfen, die Fliehkraftverstellung prüfen, den üblichen Tropfen Öl an den Verteiler und den Schmierfilz machen, dann den Kontakt an zu gucken und ggfls. n bisschen Fett unter den Nocken zu machen ist bei der Inspektion nicht der große Trick...
Das Einzige was die 123 Ignition wirklich besser kann, ist Spark Balancing. Aber wenn ich das haben will, dann setz ich mich in nen neuen Mercedes, da ist das drin und fertig. Fährt eh viel besser als so ne alte Karre... Und wenn man mal den Kontakt ersetzt, den Schließwinkel einstellt und den Zündzeitpunkt, dann fährt das Auto auch schöner als vorher. Die Achsen frisch abgeschmiert sind, die Ventile eingestellt sind, dann holt der Kunde das Auto aus der Werkstatt ab und es fährt besser
Ein Erlebnis das man mit ner 123 Ignition nicht hat.
Mit nem Kontakt für 4,60€ brutto würde ich allerdings ungerne los fahren
Ich hab den Leuten dann lieber -aus Erfahrung- nen NOS Kontakt verkauft. Aber nicht allen, manche hören ja auch nicht zu, sind zu geizig 30€ netto für nen Kontakt zu bezahlen oder beratungsresistent, dann hab ich auch die -selbst mitgebrachten- Beru Kontakte verbaut. Mir auch egal. Meistens waren es Opelfahrer...
Das sind meine Erfahrungen und Meinungen nach 20 Werkstattjahren, soll aber jeder machen was er will.
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lg Heiner
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