Undichtigkeit ESP

[CATI]

Hallo Experten,
aus der ESP tritt an der Achse mit der Spiralfeder Öl aus. Es tropf nicht gerade wenig. Hält sich der Arbeitsumfang in grenzen und kann man das mit Eigenmitteln erledigen.?
Beste Grüße
Carlo

 

[goldhamme_rulez]

Moin Carlo,

schick die ESP zu Dr. F oder zu K+S.

Warum, weil wer weiß was da noch alles ist und wie Du an die ensprechenden Teile kommst und spätestens beim Zusammenbau ist man mit Bordmittel aufgeschmissen, weil die Feder außen justiert sein muss und das können nur die Fachleute.

Habe gerade die festsitzende Hochwasser ESP selbst zerlegt ... beim 1. Mal macht man da mehr kaputt als man sich das so vorstellt.

Dokumentation hatte/hat nur BOSCH bzw. deren Nachfolger mit den Prüfständen.

Und wenn Du gleich dabei bist, schicke die Einspritzventile auch mit und lass die auch durchmessen. Wenn alles wieder schön eingestellt ist, dann hält die ESP auch wieder 30 Jahre.

Herzlichen Gruß

Oliver

 

[lowin]

Die Achse mit der Spiralfeder die ist ziemlich weit oben. Hasst du einmal den Ölstand in der
ESP geprüft falls es eine R11 (230SL) ist?
Unwirksame Sperre für Treibstoff könnte den Pegel unzulässig ansteigen lassen.
Viel Glück
Anderer W113? Dann auch andere Pumpe - Dann schicke die Einspritzpumpe zu Hans Fritschke.
Da weiß man was man hat.
norbert

 

[Mark-RE]

Nein, da der Hebel keine Arretierung hat. Wenn du den löst, ist die Einstellung weg.

 

[CATI]

Dank an alle für die immer kompetenten Hinweise.
Es ist mir alles zu kompliziert und zu fehlerbehaftet. Ich lass es inkontinent ölen und werde eine Pappe unterlegen. Der Ölverlust rechtfertigt den Aufwand nicht.
Liebe Grüße
Carlo

 

[Mark-RE]

Besser ist das.

 

[DanKe]

Hallo

Ich weiss nicht um welche ESP es geht.
Aber ist da nicht das Ölniveau im Reglergehäuse zu hoch?

Gruss Daniel

 

[goldhamme_rulez]

Hallo

Ich weiss nicht um welche ESP es geht.
Aber ist da nicht das Ölniveau im Reglergehäuse zu hoch?

Gruss Daniel

Yep - und da es offenbar eine Pumpe ist, die am Kreislauf des Motors hängt, ist das kein gutes Zeichnen.

 

[CATI]

Jetzt macht ihr mich aber nervös. Meine Pagode ist ein 280SL Baujahr 70. Wie kann ich prüfen wie das „Ölniveau im Reguliergehäuse“ ist und welche Vorgaben gibt es dafür?
Beste Grüße
Carlo

 

[goldhamme_rulez]

Moin Carlo -

die Pumpen am Anfang hatten keine Verbindung zum Ölkreislauf des Motors und mussten getrennt befüllt werden und hatten auch einen Ölstab. Das macht aber keinen Unterschied hinsichtlich des Ölstands bei allen Pumpen.

Eine ESP hat unten einen Nockenwellen, die sich in Öl dreht, diese wiederum bedient im vorderen Teil die Stössel für die Ventile. Im hinteren Teil sitzt die Steuermechanik, die jeweils von Schleuderöl mitgeschmiert wird.



Der Ölstand in der Pumpe ist bis ca. 1/3 von unten. Wie oben schon von @lowin beschrieben - wenn jetzt z.B. die Sperre zwischen Benzin- und Ölteil der Pumpe defekt ist, kann sich das Öl mit Benzin anreichern. In den frühen Pumpen führt das zum Anstieg des "Ölstands" und man kann es im ESP-Öl riechen.

Da Deine Pumpe am Kreislauf des Motors hängt, kommt ein etwaiges Problem wahrscheinlich aus einer anderen Richtung (z.B. das zuviel Öl in die Pumpe gedrückt wird).

So oder so - ruf 'mal bei K+S oder Dr. Fritzsche an und lass Dich beraten.

Ferndiagnosen von mir und Aussagen zur ESP sind mit groben Fehlern behaften, ich würde aber die dunkle Zeit des Jahres nutzen, um für Aufklärung in diesem Fall zu sorgen.

Viel Erfolg -

Oliver

 

[Mark-RE]

Stell erstmal n Bild ein, was da überhaupt für ne Pumpe drin ist. Das weis doch sonst niemand

 

[docmasters]

die Pumpen am Anfang hatten keine Verbindung zum Ölkreislauf des Motors

Nicht ganz Oliver, die hatten schon einen Anschluss, aber quasi nur einen „Eingang“ keinen „Ausgang“. Die Pumpenelemente (Druckelemente) der frühen Pumpen wurden über eine separate Ölleitung direkt vom Motorölkreislauf mit Drucköl versorgt und abgedichtet. Wenn da was undicht war sind sie übergelaufen. (so wie meine). Das Gehäuseunterteil, die Nockenwelle sowie die Lagerung und der Fliehkraftregler hingen hingegen NICHT am automatischen Rücklauf des Motorölkreislaufs. Sie besaßen eine eigene Ölfüllung.
Gruß Dieter

 

[goldhamme_rulez]

Nicht ganz Oliver, die hatten schon einen Anschluss, aber quasi nur einen „Eingang“ keinen „Ausgang“. Die Pumpenelemente (Druckelemente) der frühen Pumpen wurden über eine separate Ölleitung direkt vom Motorölkreislauf mit Drucköl versorgt und abgedichtet. Wenn da was undicht war sind sie übergelaufen. (so wie meine). Das Gehäuseunterteil, die Nockenwelle sowie die Lagerung und der Fliehkraftregler hingen hingegen NICHT am automatischen Rücklauf des Motorölkreislaufs. Sie besaßen eine eigene Ölfüllung.
Gruß Dieter

Touché ... das ist die Leitung, die so zweimal 90° an die Rückseite führt, oder ? ... habe mich schon immer gewundert für was die ist

 

[CATI]

Dank wieimmer für eure Fachkompetenz und Hilfe.
Reichen die Fotos zur Identifikation der ESP?
Habt Ihr die Telefonnummern und ggfs. einen Ansprechpartner von K+S oder Dr. Fritzsche?
Das Ergebnis teile ich gerne mit.
Liebe Grüße
Carlo