Zylinderkopfdichtung wechseln

Classic Manufactur Goslar
Hallo Klaus,

danke für deine Antwort! Was könnte denn schlimmstenfalls passieren, wenn ich die Rostspuren ignoriere? Die anderen Zylinder sehen noch gut aus.

Die Fräsung kommt sicher nicht vom Ventil, da dies mehrere unterschiedlich tiefe Rillen sind. Hat da eventuell einer gepfuscht und was bedeuten die Zahlen? Hier ein Detailbild:

Kolben1.jpg


Gruß Kai
 
Die Zahlen beschreiben je nach Reparaturstufe den Durchmesser des Kolbens.

Ich vermute, der Block stammt vom 230/250? Dann sollte die fehlende Ziffer eine "2" sein.

Wenn ich nicht irre, sind 82,49 die zweite Reparaturstufe (gerade kein Handbuch greifbar), der Block scheint also schon mindestens einmal bearbeitet worden zu sein.

Haben denn die anderen Kolben die gleiche Angabe?

Denkbar, dass nur ein Zylinder aufgearbeitet wurde und jemand versuchte, die Ziffer auszufräsen, um es nicht auf den ersten Blick zu offenbaren.
Absurd, spekulativ, aber dennoch denkbar....

Aber bis 82,97 (3.Stufe) hast Du ja noch "a weng" Luft.

Lassen kannst Du es auf keinen Fall, denn an den Korrosionskratern wird er über kurz oder lang fressen


Michael
 
Hallo Kai,
das ganze sieht schon sehr interessant aus.:confused:

Hast Du schon mal auf Deinen Kolbenüberstand geschaut und mal gemessen.

Die Zeichen werden bei der Produktion des Kolbens eingeschlagen.
(Herstellerzeichnung)

Bin überzeugt, die Abfräsung liegt genau unter dem Einlassventil.

Wenn der Motor so weiterläuft, wird sich auf kurz oder lang ein ausgewachener Kolbenfresser entwickeln.
Diese rauhe Oberfläche wirkt wie eine Feile am Kolbenschaft und den Kolbenringen.

Gruß Klaus
 
Wenn der Motor so weiterläuft, wird sich auf kurz oder lang ein ausgewachener Kolbenfresser entwickeln.
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo,

wenn man ganz genau hinschaut, kann man an der Zylinderwandung unterhalb des Korrosionsrings bereits leichte Fresserspuren erkennen.

Außerdem kann man auf dem letzten Bild in der oberen linken Ecke etwas versetzt und quasi schattengleich noch einmal die gleiche kreisrunde "Frässpur" erkennen.:confused:

Kai, an deiner Stelle würde ich jetzt keine halben Sachen machen und den Motor ganz rausnehmen. Evt. hilft es dir ja - quasi als Motivationsschub" - auch einmal die Ölwanne abzunehmen und einen Blick auf die Kurbelwellenlager zu werfen. Häufig besteht Handlungsbedarf nicht nur an einer Stelle...

Gruß

Ulli
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Kai
Coup schrieb:
1. Ist es nicht so, dass die NW härter ist als die Schlepphebel und daher eigentlich diese zuerst einlaufen müssten?
Auch die besten Firmen haben immer wieder Probleme mit der Standfestigkeit ihrer Nockenwellen. Oftmals ist die Härtung entweder zu gering oder die Nockenwelle ist schon mal übergeschliffen worden und nicht nachgehärtet.

2. Meinst du mit DLC-Beschichtung "diamond-like carbon" und was würde das kosten?3. Was bringt das auslitern des Zykos bzw. was macht wenn, wenn die Werte der einzelnen Zylinder sich unterscheiden.
Korrekt. In der Oldtimer-Markt bietet jemand dies immer wieder an. Ich hatte angefragt für NW, Schlepphebel, Zahnräder und Pleule; wenn ich mich richtig erinnere sollte der Spaß 170,-€ kosten. Leider hatte ich noch nicht alle Infos und so habe ich es dann doch nicht machen lassen (eigene Doofheit). Inzwischen geht die Tendenz in der Autoindustrie (Serie) genau in diese Richtung. Hintergrund: Reibungsminimierung und wesentlich bessere Verschleißfestigkeit. Gerade bei Fahrzeugen die immer mal wieder länger stehen und dann "einfach angelassen" werden gibt es hier erhöhten Verschleiß. Und bei unseren ist es die Ölversorgung der NW und am meisten am 6. Zylinder.

@ Majus: Der Kopf ist noch nicht runter. Das geht bei dem Wetter alles sehr gemächlich: 30min schrauben, 30 min. sonnen. :)
Ansonsten hänge ich gerade am Thermozeitschalter, der mich etwas verwirrt. Siehe dazu meinen Beitrag im Sternschuppen

Gruß Kai
Zum Vergrößern anklicken....

Gr. Axel
 
Na, ihr macht mir ja Mut! :confused:

@Michael: Nee, ist ein 280er, aber ich sehe da gar keine von dir genannten Zahlen - schon gar nicht die Kolbengröße. Und 57 R ist doch auch komisch oder?

@Klaus: Habe mir die Bilder nochmal näher angesehen und es wird wohl, wie du gesagt hast, ein Standschaden sein. Allerdings bin ich den Wagen schon 15.000km gefahren und der Vorbesitzer hat in 7 Jahren auch nichts machen lassen.
Den Kolbenüberstand werde ich mal messen. 0,2-0,7cm ist das Maß oder?

@Ulli: Ja, die Fressspuren gehen rundrum, sind aber unterschiedlich stark ausgeprägt. Und auch paar cm tiefer scheint mal Wasser gestanden zu haben (s. Foto).

@Axel: Danke, werde ich mich mal hier umhören.

Kopflose Grüsse
Kai
 

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Hallo, Kai,

tja, so ähnlich sah das bei Nr. 780 auch mal aus; nur etwas ausgeprägter (sh. Fotos). Mit Fresserspuren meinte ich übrigens nicht den Wasserschaden (ringförmige Korrosionsspur) sondern die so eben erkennbaren Riefenbildungen in Kolbenlaufrichtung.

Gruß

Ulli

Bild 1 Wasserschaden
Bild 2 Fresserspuren
Bild 3 Wasserschaden
Bild 4 Kolbenkennzeichnung
Bild 5 Alles wird gut!:)
 

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Ich glaube bei meinen alten Kolben aber auch diese "Fräsung" zu erkennen:

Waren es ggfls. Maßnahmen zur Feingewichtung??

Wäre es vom Ventil, sollte ja keine Kohle dort haften...:confused:
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin!

@Ulli: Die Ähnlichkeit des Schadensbild ist ja schon erstaunlich. Hast du mal ne Hausnr. zu den Kosten deiner Motorüberholung (ggfs. per PN)?

@Michael: Ok., so herum gelesen, kannst du recht haben. Aber 87,49 wäre unschön, denn das ist schon die 2. Repstufe. :(

Gruß Kai
 
Wenn das Schleifen die Krater beseitigt, hast du ja noch eine frei, sonst Büchsen einsetzen oder neuen Block suchen. :2cent::2cent::2cent:

Bei mir war's damals eh wurscht, war schon die dritte Stufe....

Hatte aber das Glück, einen jungfräulichen NOS-Block zu ergattern.


Michael
 
Hallo, Kai,

meine Motorüberholung liegt jetzt rd. vier Jahre zurück. In dieser Zeit haben sich die Preise - vor allem für die Teile - deutlich nach oben bewegt. Ein Vergleich zwischen 230 SL und 280 SL ist aber auch wegen des unterschiedlichen Ersatzteilpreisgefüges schwer zu ziehen. Zudem ist jede Motorüberholung eine eigenständige Aktion mit unterschiedlichem Handlungsbedarf und entsprechend unterschiedlichem finanziellen Aufwand.

Für eine heutzutage anzusetzende vollständige Überholung darfst Du aber - mit allen Unwägbarkeiten - gut und gerne 8.000 € einkalkulieren. Allein die Kolben kosten ja heute bereits bis zu 300 € pro Stück...

Gruß

Ulli
 
Nabend Junx,

tja 8 Mille kann und werde ich nicht in meine Diva investieren, aber fahren wird sie schon wieder. :cool:

Das mit dem Übermaß verteuert die Angelegenheit natürlich. Muss mir jetzt erstmal überlegen, ob ich die Chose wieder zusammenbaue und im Winter den Motor rausnehme oder das jetzt irgendwie hinkriege.
Ohne Bühne, Grube und Motorkran in meiner kleinen Parkgarage wäre das alles etwas kompliziert und rausrupfen ist ja immer einfacher als wieder einbauen.

Gruß Kai
 
Moin,

eieiei, dafür lief er doch bis vor kurzem recht gut...

Wie sehen denn die anderen Pötte aus?

Grüße
Marius
 
Hi!

Auf OT sieht man ja nur die Zylinder 2-5 und nachdem ich den 5. gesehen habe, wollte ich mir die anderen nicht mehr anschauen. ;) Nee, die sind noch ok., aber ich werde den Motor nochmal durchdrehen und 1 und 6 prüfen.

Gruß Kai
 
Hallo Kai,
manchmal geht auch noch überhohnen, wenn die Fressspuren oder die Rostspuren noch nicht so tief sind (Aussage mein Motorrevisor). Aber das muß im Einzelfall betrachtet werden. Und "nur" überhohnen ist nicht so dramatisch, ausser das man alles auseinander bauen muß.
Also um eine Großaktion kommst Du eigentlic icht drumherum.
Und wenn, dann gleich richtig.
Gr. Axel
 
flex-hone.......

.....oder so heist das Teil mit dem man solche feinen Rostnarben und glatte Laufflächen aufbereiten kann.
Sieht aus wie eine Klobürste und wird in die Bohrmaschine eingespannt.
Habe das bei meinem ehemaligen W108 gemacht, dieser läuft seit dem ettliche 10.000 km einwandfrei. Hatte dazu aber zusätzlich neue Kolbenringe eingebaut.
die Motorenprifis werden mich jezt wohl schlagen,:mad: , ich weis das es pfusch ist aber es hat sich bewährt. Der Wagen war es einfach nicht wert Tausende € für eine Revision auszugeben........

gruss
roman
 
Hallo,

wieder was gelernt, den von Flex-Hone hatte ich bisher noch nichts gehört. Wäre ein interessanter Ansatz, wenn die Bürsten in D nicht 3x so teuer wären wie in den USA. :(

Gruß Kai
 
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