.../...Ich finde deshalb das Vorhandeseins eines Ölfilzes oder eiens Ölers besser. Denn da kann ich den Verschleiß durch hin und wieder ein paar Tropfen Öl vermindern.../...
Ein schön gepflegtes Original Bosch Verteiler mit Achse ohne verschliess, Fliehkraftmechanismus in Ordnung, und Unterbrecher neu und gut justiert liefert bestimmt gute Leistung! Es gibt aber viele Gruenden warum die s/w gesteuerte 123 Gerät ueberlegen ist, mindestens bringt es weniger besuche ins Werkstatt. Lass mich nur darauf hinweisen, das die Unterbrecher Kontakte in Originaler Verteiler ständige Wartung erfordert. Auch so, die Qualität von diese Teile sind Heutzutage viel schlechter als in die sechziger Jahre (wird Heute in Pakistan o.Ä. gemacht).
Wenn Achse in Originaler Verteiler verschliess hat (ganz gewöhnlich nach meiner erfahrung) variert den Kontaktabstand und verursacht unruhiges laufen des Motors.
Na ja, jeder macht was er will mit seiner Auto. Ich bin nicht mit 123 Firma verantwortet. Aber, ich mag ihre Produkt (das Gerät).
Etwas mehr Text (Englisch):
"To each his own, of course. I have no affiliation with the 123 manufacturing company...
As always, use search function here in Forum to read up on
123 ignition tips if you want to learn more about the system.
When fitting a 123; use only copper ignition wires. Plugs, well I use NGK in my cars.
It is wise to install a grounding wire in the M4 hole in the distributor body of the 123, run this wire to the engine head. Also exchange the ignition coil, these degrade with time and high tension in 123 system may well be too much for a 40+ years old coil... No ballast resistor needed (bypass it).
Hardly anyone in our M-B club here has an old Bosch regular type distributor in their hobby car these days.
As for different looks, I paint my 123 black and if you are a stickler for authenticity you can fit an inert condenser and vacuum actuator pot on it!" /Hans
