Motor wird zu heiss !

Hallo,
es wird dir nicht viel weiterhelfen, wenn du hier Problemraten verursachst.
Wie bereits erwähnt, kann dein Hitzeproblem vielfältige Ursachen haben: Motorprobleme (falsch eingestellte Zündung, Zylinderkopfdichtung defekt, Verschleiß, Kühlkanäle verkalkt, usw.), Wasserpumpe/Thermostat defekt, Kühler verkalkt, Verschluss Ausgleichsbehälter defekt, Lüfterfunktion/Viskokupplung fehlerhaft, usw.
Ich würde mal einen "erfahrenen" Pagodenschrauber einladen, der sich die Sache mal "analytisch" anschaut.
Anl. ein Schema des Kühlmittelkreislaufs.
...WRe

 

Hatte vor Jahren das gleiche Problem. Das könnte viele Ursachen (oft auch mehrere davon) haben. Hier einige aufgezählt:

-Viskokupplung defekt
-Fernthermometer defekt
-„Falsches“ Thermostat (79 vs 87 Grad, hier lange diskutiert) verbaut
-Kühler zu (spülen, Hochleistungsnetz einbauen)
- Kühlkanäle im Motorblock teilweise zu (oft bei US-Pagoden da mit reinem Wasser gefahren)
- Richtige Einstellung (Zündung)
- richtiges Frostschutzmittel: G48 blau/grün befüllt
- oft auch diskutiert aber nicht alleine der Verursacher:Anzahl Flügelräder und das wahrscheinlich bei dir verbaute Luftleitblech
-Wasserpumpe defekt
- etc.etc.

Rate Dir einen Spezialisten zu Rate zu ziehen, der sich nachweislich mit W113 auskennt, der arbeitet die Punkte dann Schritt für Schritt ab.

Grüße
Andreas

Nachtrag: Habe gerade gesehen das WRe das fast identisch geschrieben hat, ich aber noch nicht gesehen hatte als ich das schrieb. Demzufolge kann das Beschriebene nicht so ganz Falsch sein.

 

Der von Felix gemachte Hinweis auf ein total verkalktes Kühlsystem ist sicher richtig, da es sich bei Deinem SL um einen US-Import handelt. Die Fahrzeuge werden dort im Land der unbegrenzten Möglichkeiten gerne ohne Frostschutzmittel und nur mit klarem Wasser bewegt.
Auch die Vorredner haben im Grundsatz sicher Recht, aber das alles übersteigt mit Verlaub gesagt Deine Fähigkeiten.
Bevor jetzt also das große Besteck ausgepackt wird, hier etwas einfaches aber eminent wichtiges:
Die wichtigsten Grundlagen im Pagoden Kühlsystem sind: 79 Grad Motorthermostatventil und Verschlusskappe des Ausgleichbehälters. Erst wenn diese Teile einwandfrei funktionieren kann man sich an das Kühlernetz, Wasserpumpe, Viscolüfter und ähnlich teure Sachen machen.
Grundlage 1:
Öffnet Dein Thermostat am Motor überhaupt??? Wenn ja, ist der richtige Thermostat drin (Thermostat 79 Grad = Teile Nr. A 100 200 07 15). Nur dieser und kein anderer ist richtig. Mercedes verkauft gerne den 83 Grad Thermostat - alles Quatsch und falsch.
Wenn Dein Anzeigeinstrument 170 oder 190 Grad Fahrenheit anzeigt, dann ist dass die Wassertemperatur, die im Motor herrscht und nicht die Wassertemperatur, die im Ausgleichsbehälter herrscht.
Das Wasser im Ausgleichsbehälter und auch im Kühler kommt erst dann mit dem Wasser im Motor zusammen, wenn
der Thermostat am Motor geöffnet ist und das Wasser im Motor zur Abkühlung in den großen Wasserkreislauf (Kühler, Ausgleichsbehälter) fließt, also wenn der Thermostat funktioniert.
Ich persönlich wette darauf, dass Dein Thermostat defekt oder falsch ist.
Grundlage 2:
Wenn tatsächlich kein Frostschutz im Wasser, dann schnellstens Wasser ablassen und mit einem Gemisch aus Frostschutz und Wasser (bis Minus 30 Grad) auffüllen.
Denn klares Wasser erhitzt sich ruck zuck auf 100 und mehr Grad, auch bei funktionierendem Thermostat. Die Beigabe von Frostschutz verhindert dies.

Noch eine Anmerkung zum Thema Zusatzlüfter:
Mit dem Zusatzlüfter ist es wie mit dem Lederriemen im Kofferraum, beide sind unnötig. Der Zusatzlüfter und sämtliche Schaltelemente dazu hingegen zusätzlich noch völlig unoriginal.
Meiner Meinung nach ist ein Zusatzlüfter vergleichbar mit einem Medikament, das den Schmerz unterdrückt, aber die Ursache nicht angeht und erst recht nicht heilt.

Bitte prüfe also zunächst: Wassertemperatur im Ausgleichsbehälter, Sättigungsgrad des Wassers mit Frostschutz.
Beides kann man in einer ganz normalen Werkstatt machen lassen. Wenn Du Dir selbst einen Gefallen tuen willst, so schaue Dich nach einer normalen und meistergeführten Werkstatt um, wo Dir ggf. auch gestattet wird bei der Fehlersuche zuzuschauen.
BMB
Bernd

 

In welcher Gegend wohnst Du denn? Vielleicht wohnt ja ein Pagodenschrauber um die Ecke und kann auf ein Bier vorbei kommen und zumindest grob klären was das Problem sein könnte?

 

"blubberte das Kühlwasser"
Das sieht nach defekter Zylinderkopfdichtung aus.

 

Nähe Wiesbaden? Da kann ja der Bernd BMB eine Ausfahrt zu dir machen und alles geschriebene vor Ort praktizieren
Das Bier würde mich ja auch reizen, allerdings wäre mein Fachwissen zur Lösung deines Temperaturproblems sicher zu gering. Beim Bier könnte ich aber ne Meinung bilden!!
Gruß
Michael

 

Was sind denn automatisierte Mitleser und wie oder wo kann man sie anschauen?

 

Hallo die Herrschaften,
ich bin sicher nicht bekannt daß ich jedes Wort auf die Goldwaage lege.
Aber die Grund-Höflichkeit von Forenschreibern ist für mich, daß so gut
wie man eben kann die Interpunktion verwendet wird.
Es ist mir völlig gleichgültig ob jemand Achim oder Zlatko heißt. Wer warum
auch immer hier mit einem ´Spitznamen´ hier unterwegs ist, der sollte als
minimale Höflichkeitsformel zumindest mit seinem Vornamen Artikel ,unterschreiben´.
Jetzt kommt doch die Goldwaage raus:
Ich finde es in keinster weise erheiternd daß schriftlich vom Oberhahn festgehalten
wurde, daß ein Schreiber der ´schon jahrelang aktiv ist und sich immer wieder aktiv
zeigt ....... seine Absichten eher positiv sind´.

Grüsse
norbert

 

..... ich hatte mich eher an ´eher´ gestört.

 

Die Lösung hört sich für mich eigentlich zu einfach an. Bei extrem verstellter Zündung konnte der im Prinzip nicht rund laufen und jetzt sind die Außentemperaturen und damit verbundene Kühlung
anders

 

Doch, kann passieren.
Mit extremer Spätzündung laufen die heiß, sehr ruhig, aber haben keine Leistung. Wenn man keine Ahnung davon hat, wie viel Leistung son Auto haben muss, dann merkt man es nicht.

 

Genau, z.b. die späten USA Pagoden laufen mit viel Spätzündung durch Unterdruckverstellung. Wenn die Kühlwassertemperatur über 100°C ansteigt, schaltet ein Thermofühler die Spätverstellung durch ein Ventil links auf dem Radhaus, ab, um den Motor zu kühlen, auch mittels dadurch erhöhtem Leerlauf und einhergehenden Abgasänderungen.
( VW hat für ähnliche Manipulationen für vor ein paar Jahren eine ordentliche Klatsche aus den USA erhalten).

Ciao Frank