Hilferuf Motorinstandsetzung 230SL

[zebulons]

Bei Erstellung des WHB gab’s die Lagerschalen alle einzeln in allen Variationen. Heute gibt’s nur Übermaß bei denen auch das Passlager geschliffen werden muß. Auf den Wangen ist nicht dick genug Zinn um die Lager auf Normalmaß zu bringen. Nach ca. 0.1 mm ist man schon im Kupfer.
Gruß Theo

 

[Sead]

Hallo Sead,

welches Werkstatthandbuch hast Du? In dem von 1959 kann ich hierzu nichts finden und ein eigenes für den M127 Motor gibt es wohl nicht.

LG Ralf

Ach , dass weiss ich nicht auswendig... Ich habe mehrere, auch für frühere Baureihen, da ist einiges, was später gar nicht im Detail behandelt wird... Wie auch es beim 59er und 68er WHB ist.

 

[Erwin]

Danke euch,
für die Beiträge,
Benötigte Lagerschalen (wenn es Sie gäbe) wären für paar Hundert Euro zu haben, Bearbeitung der Kurbelwelle soll laut Werkstatt Tausende kosten!

Deshalb bin ich auf der Suche.
Grüße Erwin

 

[zebulons]

Bei meinem Motorbauer kostet das schleifen und richten einer M127 Kurbelwelle ca. 800€, und die Bearbeitung ist perfekt auf die von mir angegebenen Maße, da wir die Welle anschließend noch nitrieren lassen. Die Bearbeitungszeit ist immer ca. eine Woche. Der Lagersatz sollte für ca. 300€ zu kriegen sein. Ich finde von Tausenden sind wir hier schon noch weit entfernt, oder?
LG Theo

 

[Kutte]

Danke euch,
für die Beiträge,
Benötigte Lagerschalen (wenn es Sie gäbe) wären für paar Hundert Euro zu haben, Bearbeitung der Kurbelwelle soll laut Werkstatt Tausende kosten!

Deshalb bin ich auf der Suche.
Grüße Erwin

Die Lagerschalen gibt es noch.

Habe ich bei meinem 127er Motor auch erneuert.

 

[Mark-RE]

Motoreninstandsetzer haben ne Preisliste und in der steht drinnen, was das polieren, das schleifen, etc. eines Zapfen kostet und so lässt sich der Preis für das "Schleifen" einer Kurbelwelle einfach zusammen klimpern. Egal was da dran ist, auf "tausende" kommt man da nicht...
In der Preisliste stehen eigentlich "alle" Arbeiten an einem Motor drinnen, vom Ein und Ausbau eines Ventils über das Einschleifen, über das Austauschen einer Führung, usw. usf.
Ob eine Nachhärtung erforderlich ist, merkt man beim Schleifen. Im ersten Übermaß kommt man meistens hin...

 

[johanna]

Hallo,
ich kenne das Problem leider nur zu gut. Für seltene Teile wie die Kurbelwellengleitringe habe ich gute Erfahrungen mit Oldtimerteile-Adressen wie SLS Hamburg (www.sls-hh-shop.de) und Niemöller (www.niemoeller.de) gemacht. Auch bei internationalen Anbietern wie www.mbpautoparts.com oder eBay Kleinanzeigen findet man manchmal solche Spezialteile. Am besten direkt anrufen und nachfragen. Viel Erfolg und hoffentlich baldige Fertigstellung deiner Pagode!

 

[goldhamme_rulez]

Hallo,
ich kenne das Problem leider nur zu gut. Für seltene Teile wie die Kurbelwellengleitringe habe ich gute Erfahrungen mit Oldtimerteile-Adressen wie SLS Hamburg (www.sls-hh-shop.de) und Niemöller (www.niemoeller.de) gemacht. Auch bei internationalen Anbietern wie www.mbpautoparts.com oder eBay Kleinanzeigen findet man manchmal solche Spezialteile. Am besten direkt anrufen und nachfragen. Viel Erfolg und hoffentlich baldige Fertigstellung deiner Pagode!

Bekommt das PT eigentlich eine finanzielle Gegenleistung dafür, dass wir unser neues Freund hier mit Infos füttern ?

 

[d.Hahn]

Nein.

 

[Mark-RE]

Also mit Niemöller komme ich nicht zu Rande. Wenn ich da was kaufen wollte, dann waren es entweder Originalteile die es bei Daimler direkt im Ort günstiger gab oder es war Zubehör und da habe ich n paar mal totalen Müll bekommen...