kleiner Restaurationsbericht

Classic Manufactur Goslar
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Nachdem alles verschliffen ist, wird verzinnt.
Wenn das Zinn die richtige Temperatur hat, kann es mit einem gewachstem Stück Hartholz modelliert werden.

Hier das fertige Ergebnis, nachdem alles auf Form gefeilt und geschliffen wurde:

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Auch die hinteren Anschlußstellen fertig verzinnt.


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Das Bodenblech habe ich zum Schluß eingeschweißt.
So hatte ich besseren Zugang zu den inneren Schweißungen


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Auch das Hardtop muß immer wieder mal aufgesetzt werden.
Das gibt Sicherheit das sich nichts verzogen hat.
Ich finde das Fahrzeug sieht mit dem Dach einfach nur wahnsinnig gut aus.

Das ist z.B. wieder so ein Moment, wo man sich unbedingt ein Bier aufmachen sollte! [emoji6]


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Die Seitenteile sind nicht aus einem Stück gefertigt, der Anschluß zur B-Säule ist mittels Schweißzange angesetzt.
Dieser Übergang wird verzinnt und von hinten abgedichtet.


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Leider nein, in der Sicke, wo jetzt von oben bis unten Zinn ist, ist darunter der Ansatz.


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..ok, danke. Das war mir bislang nicht bekannt.

Schöne Grüße,
Bernd
 
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So, jetzt den Innenraum schleifen und füllern, verwendet wird ein 2K Epoxidharzfüller.


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Nach dem Füllern wird abgedichtet, spritzbare Karosseriedichtmasse lässt sich viel besser verarbeiten, sie ist dünnflüssiger.
Ich habe die Farbe beige gewählt, wie original.

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Der Kofferraum und der Verdeckkasten wird tiefdunkelgrau lackiert.


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Die Farbwahl war einfach, das Fahrzeug wurde 1967 in 180/180 ausgeliefert und so sollte das Fahrzeug wieder werden. Silbergrau metallic.
Wenn mir die Originalfarbe gar nicht gefallen hätte, dann hätte ich wahrscheinlich auf die Originalität verzichtet, aber so..

Was haltet Ihr davon? Zeitlos schön oder geht gar nicht?

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Zeitlos schön!!!!
Meine ist auch 180

Bin schon gespannt, welche Farbe die Innenausstattung bekommt.
 
Endlich Leute mit Geschmack, Stil und Klasse[emoji6], ne, jeder wie er will.


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Die allererste Ausfahrt bei strahlendem Sonnenschein...


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Das Drehgestell ist nicht
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stabil genug um einen sicheren Transport zum Lackierer zu gewährleisten.
Deshalb kommen als nächstes die Achsen dran.
Bis jetzt waren sie bei Seite gelegt. Ich halte es für sinnvoll gewisse Teilbereich abzuschließen.
Sonst kann es leicht passieren das man den Überblick verliert.

Also hier der Ausgangszustand:

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Alles zerlegt, auch der Gebläsekaste und alle Kleinteile die später in tiefdunkelgrau lackiert werden.
Auf den Hänger und ab zum Sandstrahlbetrieb.
Anschließendes Pulverbeschichten währe eine Option, aber nicht original.
So habe ich mich fürs lackieren entschieden.

Hier die gefüllerten Teile:

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Alle Schrauben, Halter und Leitung können, sofern sie frei von Lacken und fett sind, bei einem Galvanikbetrieb abgegeben werden.
Rost spielt keine Rolle.
Die Sachen kommen in ein Säurebad und werden anschließend verzinkt und gelb chromatiert.
Ich sag Euch: Der Wahnsinn, sieht aus wie ein Goldschatz und gar nicht so teuer.

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Alle Büchsen und Lager werden erneuert. Die Messinglager müssen nach
dem Einpressen mit einer Reibahle bearbeitet werden.
Wenn alles spielfrei läuft und alle Gummis an den Achsen neu sind
fährt der Wagen später mit Neuwagencharakter.


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