Winkeleinstellung Drosselklappe/ Esp

Classic Manufactur Goslar
Nur wenn die Kugel in die Nut geführt wird, hätte man den Hebel komplett und in dem überaus wichtigen und richtigen Winkel aufstecken können.
Ist das original beim 230er oder hat sich da einer der Vorfahren etwas überlegt?
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Hallo Heiner,
das ist original so. Da gehört ein "Niet" hin, der den Drosselklappenhebel auf der Drosselklappe in dem entsprechenden Winkel "fixiert". :blumenstrauss:
Allerdings hat das Ganze etwas Spiel und somit Variations-Möglichkeiten.:banane:
:autofahrer::pagode:

Viele Grüße
Achim
 
Hallo Zusammen
Da ein Interesse an meinen Druckdateien besteht, habe ich diese hier angefügt.
Die .stl- Dateien sind für den 3D -Druck.
Die .skp- Dateien sind die Zeichungsdateien (SketchUp) falls jemand die Scheiben verändern möchte.
In der .pdf- Datei sind die Skalen für die Scheiben enthalten.

Bitte kontrolliert die Masse nach dem ausdrucken:
Drosselklappen- Scheibe 90 Grad = 200 mm
ESP- Scheibe 90 Grad = 180 mm

Die Masse für die Befestigung der Scheiben habe ich an meinem Fahrzeug abgenommen und ich hoffe, dass diese auch bei den 250er & 280er passen. Befestigt habe ich die Scheiben mit Kabelbindern.

Viele Grüsse
Cava
 

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Hallo Achim,

bei mir sitzt der Hebel Spielfrei auf der Welle wenn der Kerbstift oder Niet eingesetzt ist.


@ Cava, kannst du mir auch die Gradscheiben drucken.. ich hab da grosses Interesse dran.

Grüße
Ingo
 

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  • Drosselklappenhebel.jpg
    Drosselklappenhebel.jpg
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Hallo,
ich suche schon sehr lange nach den Gradscheiben.
Könnte mir wohl jemand- selbstverständlich gegen Bezahlung- auch welche anfertigen?
Mit freundlichen Grüßen
Bernd
 
Hallo Cava
viiieeelen dank für die Druckdateien. Hat prima funktioniertWinkelscheiben.jpg
 
Habe meine Scheiben mit PLA- Filament gedruckt. ABS oder PET-G funktioniert natürlich auch.
Hauptsache formstabil, eher sprödes, hartes Material verwenden, die Scheiben sind ja keinen Belastungen ausgesetzt.
Für die Messung wichtig ist aber die Masshaltigkeit des Umfangs bei 90 Grad (180 / 200mm, entspricht den kleinen Markierungen auf der Seite).
Mein Drucker hat die Scheiben ca. 0.5 mm kleiner gedruckt (Umfang 199.5mm). Diese Abweichung spielt aus meiner Sicht jedoch keine Rolle. Das grössere Problem dürfte die Ablesegenauigkeit sein.

Grüsse
Cava
 
Hallo,

auch von mir vielen Dank für das Bereitstellen der Druckdateien. Habe mir jetzt auch ein Paar angefertigt. Leider passen sie nicht auf die vorgesehenen Stellen an der Drosselklappe sowie an der ESP. An der ESP würde bei Montage der Gradscheibe nicht die Nullstellung erreicht.
Anbei ein Foto des Hebels an der Drosselkappe meines Fahrzeugs. Es ist ein 280er Schalter von 8/68. Ist der falsche Hebel an der Drosselklappe montiert? Für Rückmeldungen wäre ich dankbar.

LG

Stefan

20200905_120553.jpg 20200905_120027.jpg 20200905_120004.jpg
 
Hallo Stefan
Schade, wäre zu schön gewesen, wenn die Scheiben bei allen Typen passen würden.
Ich habe die Masse bei meinem 230SL abgenommen und der Hebel sieht tatsächlich anders aus.
Der Unterschied ist auch gut zu erkennen zwischen Deinem Bild und dem von Ingo (Cephyr) im Beitrag vom 29. Juli.
Dasselbe dürfte demzufolge auch bei der Aufnahme an der ESP zutreffen. (230SL = PES 6 KL 70/120 R 11)

Grüsse Cava
 
Moin,
ich habe ein Paar aus dem 3D Drucker für mich fertigen lassen. Sind jetzt über-wer Interesse hat, bitte PN
Gruss Jörn
 

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  • IMG_8336.JPG
    IMG_8336.JPG
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Hallo,
ich wärme dieses Thema nochmal auf.
Gelten die Daten von Detlefs Tabelle nur für den 230er?

Hintergrund: hatte mir zu meiner Motorüberholung und Umbau auf EU eine überholte Drosselklappe besorgt.
Stand heute nach gefühlten 100x Reguliergestänge Einstellungen: der Motor läuft, nimmt Gas an und zieht durch.
Leichtes brabbeln im Schiebebetrieb sowie beim Bremsen zum Stillstand eine kurze leichte Drehzahlerhöhung.
Co bei 4% Leerlaufdrehzahl 700U/min
Bremskraftverstärker ist neu, daran liegt es nicht.
Die Gradscheiben hatte ich mir gedruckt, passen aber nicht und welche vom 280er sind nicht aufzutreiben.
Ich denke mal, dass der Regulierhebel einfach nur aufgeklemmt wurde und somit nicht in seiner richtigen Position steht.

Daher die Frage zum L Maß (Regulierhebel-Drosselklappenanschlag) ob dieser beim 280er gleich dem der 230er ist?
Bezieht sich die Länge von 295mm der Regulierwelle auf alle Pagoden oder gibt es hier auch ggf. Unterschiede?

280SL 1970 Automatik
 
Hallo Martin,
es gibt bei der Pagode drei verschiedene Regulierwellen (Gasgestänge-Wellen quer über dem Zylinderkopf),
230 früh, 230-spät-280 früh, und 280 spät. Alle sind unterschiedlich lang. Auch stehen die gewinkelten Gussarme an den Enden in einem bestimmten Winkel zueinander, und auch diese Werte sind individuell je nach Regulierweille (habe die alte Aussage hier etwas korrigieren aufgrund eines richtigen Hinweises eines sehr erfahrenen SL-Freunds).
Diese Zuordnung ist sehr wichtig für die nicht-linearen Öffnungswinkel von Einspritzpumpe und Drosselklappe zueinander.

Gruß,
Achim
 
Zuletzt bearbeitet:
So, auch so gut wie erledigt.
Motor läuft super, auch kein brabbeln mehr im Schiebebetrieb.
Konnte es mir auch nicht vorstellen, dass dies normal wäre wie es einige hier in verschiedenen früheren Freds geschrieben haben.
MB hätte solch ein Auto nie verkauft welches im Schiebebetrieb Fehlzündungen hat.
Ein netter Forumskollege hat mir Daten zum Druck der Gradscheiben zukommen lassen, wenn sie fertig sind wird alles nochmals abgeglichen...auch hier noch mal vielen Dank.

Nun werde ich noch die Edelstahl Auspuffanlage gegen eine herkömmliche Eberspächer austauschen.
Irgendwie gefällt mir die Akustik nicht so...mal ausprobieren
 
Zuletzt bearbeitet:
miekaesch schrieb:
So, auch so gut wie erledigt.
...Nun werde ich noch die Edelstahl Auspuffanlage gegen eine herkömmliche Eberspächer austauschen.
Irgendwie gefällt mir die Akustik nicht so...mal ausprobieren
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Martin,
das habe ich auch gemacht, die herkömmliche wirkt viel ruhiger, weniger prollig/sportlich - was ja viele sehr schätzen - aber auf langen Strecken dann auch weniger anstrengend.
 
Hallo,
nachdem ich viele Einstellmöglichkeiten und auch Versuche, incl. überholter Einspritzpumpe hinter mir habe, könnte vielleicht die Einstellung mittels Gradscheiben mein Problem lösen. Ich habe einen 250 von 1967. Dort sollten die Scheiben doch passen, oder?
Wenn dem so ist, wäre ich an den Scheiben interessiert. Leider habe ich keinen 3-D Drucker.
Wenn jemand diese Möglichkeit hat, würde ich gerne gegen eine Zahlung die Scheiben erwerben.

Gruß
Ingo
 
Danke für die Info.
Gehe ich recht in der Annahme, dass eine auf dem Prüfstand überholt Pumpe eigentlich vom Winkel her richtig eingestellt sein muss und nur noch die Drosselklappe angepasst werden muss?
 
so sollte es bei der ESP sein, aber warum ist der Winkel an der Drosselklappe abgeschraubt worden? Eigentlich reicht es auch dann aus, dass der Winkel wieder so plaziert wird, wie es die Anschlagschrauben vorgeben. Wenn die Anschlagschrauben auch rausgedreht wurden kann man zur Endkontrolle die Gradscheiben anlegen. Aber auch hier würde ich zunächst das Reguliergestänge korrekt einstellen und am Ende den Klappenstutzen anpassen. Dabei muss das Gestänge nur komplett auf und zu gehen UND es muss die Klappe bei "Gas weg" komplett geschlossen sein.
lg Heiner
 
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