Olis Zusammenbautagebuch

Werte Kollegen,

dieser Thread hat sich ja nicht wirklich zu einem Zusammenbautagebuch entwickelt, aber ich wollte Euch einen kleinen Meilenstein nicht vorenthalten:



In den nächsten Tagen gibt es auch Fotos - alleine schon um einen kleinen Quality Check zu erhalten.

Guten Start in die Woche allerseits -

Oliver


P.S.: Klaus' Arbeit sprang quasi auf den ersten Schlag an

 

So und hier sind ein paar Fotos aus dem Motorraum ... ein 250er AT in einem frühen 230er ...

Freue mich über jeden Kommentar - falsch verlegter Schlauch oder Leitung ... falsche Farbe ... etc ... noch komme ich ja gut an alles dran ...

 

Kann das so bleiben oder muss das nochmal ?

add1
Ist der Schlauch Kühler oben zum Ausgleichsbehälter richtig verlegt ?
... er scheuert ggf. an der Gasgestängemechanik ... vermute er wurde etwas über die Jahre gekürzt.


add2
Ist die Drehzahlwelle richtig herum eingebaut ?
... dachte mir der Schutz gehört in den Motorraum ... jetzt geht die Welle aber sehr hoch und scheuert am Gasgestängehebel ... wäre kacke wegen der verdrehten Hände beim Ein-/Ausbau des Drehzahlmessers



Herzlichen Dank
Oliver

 

Hatte ich befürchtet ... auf der anderen Seite ist ebenfalls soetwas wie ein Gelenk, dann wird die Welle im Motorraum keinen so großen Bogen machen ... Danke

 

Damals 2005/2006 als mein Motor überholt wurde, würde es noch ca. 10 Jahre dauern bis glänzendes "Gelbverzinken" wieder in Mode kommen würde, damals würde meist der Farbton immitiert ... auch Restaurierung hat seine Moden und Zyklen ... sollte mal einer ein Buch drüber schreiben. Das coole daran ist, dass der überholte Motor nach 13,5 Jahren Standzeit ohne Mucken angesprungen ist ...

 

Mehmet -

sonst ist man doch auch nicht so zurückhaltend und "Mist - wird wohl nichts mit dem Gütesiegel".

Ihr habt ja recht, aber nach all der Zeit wollte ich nicht Klaus' Werk nochmal zerlegen und das Risiko eingehen, irgendwas kaputt zu machen und nicht zu wissen, ob der Motor überhaupt läuft. Die Farbe der Leitungen am Motor gehört halt genauso zur Historie der Karre wie der morsche Längsträger, das Getriebehalteblech in Originalfarbton, die Lüftungsklappe mit allen bisherigen Farben.

Für die nächste Renovierungsrunde habe ich ja auch noch viel vor - Rückbau der Achsen auf 230er Serie und Einbau von einem 230er Motor.

Aber in dieser Dekade wird erstmal wieder gefahren !

Von Häusern sagt man ja, dass man 3 bauen muss, bis man das richtige hat.

Herzlichen Gruß

Oliver

 

So! Meine Herren!

In der Tat ist jetzt alles gesagt - lasst Euch überraschen ...

Wenn ich dann mal fahren kann, werden wir uns sicherlich auch mal auf einer Tour begegnen und dann darf jeder unter die Haube, in den Kofferraum und den Kardantunnel schauen und seine Meinung sagen und Tipps geben.

Ich hatte ja, ausdrücklich, um Kritik weiter oben gebeten.

Aktuell bin ich froh, dass die Bremsen wohl doch gehen und dass ich nochmals verifizieren konnte, dass die Scheibenbremsen hinten zum Druckregler und zum BHZ passen (zumindest nach WHB ... aber das ist eine andere Diskussion).

Ich freue mich auch, dass an meiner Pagode nun ein paar Teile von Mehmet, Detlef, Klaus und von anderen aus dem Forum sind.

ABER - ich weiß immer noch nicht, wie ich den Schlauch zum Ausgleichsgefäß verlegen sollte und ob die (230er typischen) Doppelschellenhalter von Mehmet auch richtig angebracht wurden

Herzlichen Gruß wie immer

Oliver

 

Was sagen die Experten ?

Habe jetzt den Motor, nach diversen Problemen mit der Benzinpumpe und der Zündanlage, so gut ich konnte eingestellt. Video wurde bei warmen Motor gemacht. Der Motor hat seit der Revision maximal 1 Betriebsstunde runter.

1. Wie wirkt der Leerlauf auf Euch - ruhig genug?

2. Ist das Gemisch richtig eingestellt oder doch noch zu fett (kurzer Drehzahlanstieg, wenn "nur Drosselklappe")?

NB: Habe ein Gunson Messgerät, das misst 7,5% - 8,5% CO.

W113 M129 250SL Motor - Leerlauf / Test zu Luft/Benzin Gemisch richtig erstellt von goldhamme_rulez, 24. September 2020 um 21:30 Uhr

Bitte lasst Euren Kommentaren freien Lauf

Herzlichen Dank
Oliver

 

Alle Nebenthemen - Kaltstartventil Ansaugbrücke, Fettzug, Kaltstartautomatik ESP habe ich geprüft.

Ventil und Fettzug werden beim Starten angesteuert. Wenn Motor warm und dann Strom auf Ventil bzw. Fettzug stirbt der Motor sofort ab.

Drehzahl über 1.000 U/min kalt und die Zusatzluft an der ESP wird heftig eingesaugt. Wenn warm, dann fällt die Drehzahl auf 750 U/min und und die Zusatzluftunterdruck ist nur spürbar, wenn man mit dem Daumen die gesamte Öffnung verschließt.

 

Herzlichen Dank für die Tipps.

Kaltstartventil überprüft - alles trocken!

Habe auch noch die Kerzen angesehen - alle gleichmäßig schwarz => also zu fett.

CO Schraube gedreht, bisher 1% weniger erreicht ... jetzt ist der Tag vorbei. Nächste Woche wieder ...

 

WICHTIG: Motor nach CO-Messwert einstellen !!! Ich hätte schwören können, dass meiner bei 6% schon fast zu mager läuft ...

Die 4% Hürde ist geschafft !

War tatsächlich nur die CO-Schraube für den Leerlauf - ALLERDINGS muss man erstmal kapieren, dass man auch jedes Mal die Zusatzluft- (Leerlauf) Schraube ebenfalls nachjustieren muss:

ne halbe Umdrehung nach mehr Luft, macht dann deutlich bessere Verbrennung bei gleicher Leerlaufdrehzahl und schon 'mal 2% weniger CO

Jetzt habe ich erstmal eine gute Ausgangsbasis. Danke für die Tipps!