Umbau Hinterachse.....

Classic Manufactur Goslar
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Der Flansch ist leider verzogen. Bei MB kostet er aktuell etwa 195,00 netto Liste. :eek:

Dank Forum bekomme ich jetzt einen alten neuen.

Ich habe mit unserem dicksten Abzieher und einem Schraubenschlüssel mit Verlängerung mit ganzem Gewicht geschraubt und als es laut "päng" machte, dachte ich zunächst, der Abzieher ist kaputt. Aber die Verzahnung ist losgebrochen.

Nur für mein Interesse: ab wann wurde der Flansch mit vier Armen nicht mehr verbaut? Bei MB gibt es nur noch den runden Flansch wie oben.

Martin
 
Hallo, heute ging es weiter. Die 4.08 ist raus. Problem ist die Ausgleichsfeder. Ich wollte die Achse nicht mit gespannter Ausgleichsfeder ausbauen.

Aus dem Rohteilefundus ziehe ich eine M10 Gewindestange in 8.8er Qualität. Etwas Flacheisen und los geht es.

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Feder spannen und den Halter abschrauben.

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Da liegt sie. Und die ist ganz schön lang.

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Dann gehen natürlich die Verschraubungen der Bremsleitungen nicht auf. Flex, neu, fertig. Leitungen und Schläuche kommen eh neu.

Dann alle Verbindungen lösen und ablegen.

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Dann noch schnell die vorderen Federn.

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Die neuen sind etwas kürzer. Dicker Stabi ist bei mir schon drin.

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Meine Pagode stand hinten deutlich höher als vorne. Hinten waren die dicksten Gummis drin vorne die mittleren. OK, eh alle steinhart. Ich baue jetzt vorne 30mm + 6mm obendrauf ein und hinten 24mm

Meine Pagode ist vorne ziemlich schwer (Automatic, Klimaanlage, Lenkhilfe), mal sehen ob sie so einigermaßen gerade steht.

Zum Glück sind die beiden Federn hinten in einer Stunde raus und ggf andere Gummis drin. Vorne dauert es pro Seite etwa eine Stunde pro Seite.

Danke an die Telefonjoker.

Martin
 
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Hallo Martin
Jetzt kommst du super an alle Achs Teile dran und hast du die beste Gelegenheit mal alles von 50 Jahren Fett und Dreck zu reinigen. 6 Dosen Bremsen Reiniger und 5 l Kaltreiniger reichen fürs erste.
Weiter so, sieht gut aus. Das Ergebnis können wir ja im Juli bewundern.
Gruß Peter
 
Hallo, heute habe ich ein schweres Paket mit dem beschrieben Zanchi-Drehapparat gekommen. Danke an den Verleiher. Leider ist der nötig geworden, weil der Vorbesitzer zwar wie versprochen, die Bremsen rundherum vor dem Verkauf erneuert hatte (sogar mit Alfin-Trommeln!), diese aber mit den falschen Beilagen montiert waren und nun leicht ungleich abgenutzt waren. Die fertig (diesmal richtig) montierten Backen sind nun flächig auf den Trommeldurchmesser angepasst. Durch die Kontrolllöcher in der Trommel kann man nun erkennen dass die Beläge von oben bis unten kongruent anliegen. Die Lager der Schubstreben habe ich mittels zweier dicker Schraubzwingen montiert. Man drückt die Teller der Lager kräftig zusammen bis sich der Sicherungsring einlegen lässt. Vorher die Gummilager mit Reifenmontagepaste einmeiern. Die Achse ist fertig zur Montage.
 
Hallo Lars, danke für den Hinweis. Wohin verdrehen sich die Gummis? Oder dreht sich der Bolzen in den Gummilagern? Kannst du mir das bitte genauer erklären? Danke. Martin
 
Hallo, Reparatursatz A0005861242 oder analog FTE RK1947 für die hinteren Radzylinder sind auch da.

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Heute stecken wir die Achse drunter und schauen mal wie weit wir kommen.

Martin
 
Guten Abend, oder morgen?

Die Achse ist mechanisch drunter, kleine Restarbeiten fehlen, ich bekam noch alle Bremsschläuche neu. Dank Ronny und Achim sind auch teils neue Stahlleitungen drin wegen festgegammelter Verschraubungen. Bremszylinder hinten überholt.

Noch ein Aktionstag und dann bin ich so weit. Die Kombination M127II mit K4A025 und Hinterachse 3.46 mit Trommelbremsen geht an den Start. Ich bin gespannt. Die Mosel ruft.

Vielen herzlichen Dank an Achim und Ronny, wir sind echt gut vorangekommen. Locker schrauben mit lecker Bier. Das geht.

Martin
 
Guten morgen, die Kombi aus Hinterachse 3.46, 230SL und Automatic ist vollendet und fahrtüchtig. Ronny und Achim haben mit mir zusammen heute Abend alles fertig gebaut. Fazit nach nur 10km Probefahrt : ein geniales Auto.

Die Automatic schaltet gut, bei wenig Gas wird bei etwa 50km/h der IV. Gang eingelegt und man rollt mit 1500 Upm dahin. Bei viel Gas geht der III. Gang bei 5000 Upm bis knapp über 100km/h und bei 80km/h im IV. Gang liegen 2500 Upm an. Man hat nie den Eindruck, der Ganganschluss beim Hochschalten passt nicht und auch das Anfahren an Steigungen im II. Gang ist keine Herausforderung. Klar wird er im letzten Gang etwas träger, aber nicht unangenehm. Edit: dafür sind die übrigen kleinen Gänge viel besser nutzbar weil sie einen größeren Geschwindigkeitsbereich abdecken. Nicht zuletzt die Mechatronik Federn runden das Fahrzeug angenehm ab. Ich freue mich auf die Mosel. Der Aufwand war es wert. Endlich ist mein 230SL fahrbar geworden. Das Geräuschniveau ist fantastisch niedrig geworden, vermutlich sinkt auch der Verbrauch erheblich, ganz zu schweigen vom verminderten Verschleiß des Antriebes. Martin.
 
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Hallo, kurze Zwischenmeldung.

Ich habe bei der 3.46er Achse den originalen Entlüfter oben erst mal drin gelassen. Nun habe ich nach mehreren Fahrten gesehen, dass aus dem oberen Entlüfter Öl ausgeworfen wird. Vermutlich prallt das Öl wegen des fehlenden Ölkühlrohres irgendwo an und wird zurückgeschleudert. Ich hatte aber auf dringendes Anraten die Bohrung und das Gewinde für den Entlüfter seitlich stehend auf dem Tragrohr vorbereitet. Der kleine Entlüfter für die Pagode hat mittlerweile eine 115er Teilenummer (A1153500290) und kostet die Kleinigkeit von ca. 60,-EUR beim Freundlichen. Oder gerade hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...tueck-a1153500290-ovp-w123/888891307-223-3617 Mist, ich hatte meinen schon gekauft.....

Ich habe nun den oberen Entlüfter entfernt und mit einer Ölablassschraube M18x1,5x10 das Gehäuse verschlossen und den kleinen Entlüfter an der neu gebohrten Stelle gesetzt. Jetzt scheint es trocken. Der große Entlüfter (A1083500090) für die 3.46 kostet mittlerweile die Kleinigkeit von fast 80,-EUR. Theoretisch könnte man auch versuchen, in den Entlüfter eine Unterlegscheibe mit einem kleineren Lumen einschweißen, ggf noch ein Stück Bremsleitung einschweißen, damit das Öl nicht direkt an den Entlüfterkopf schwappt. Wenn man bedenkt, was der große Entlüfter kostet habe ich davon abgesehen, ihn umzubauen, wodurch er irreparabel verändert würde. OK, ich habe es jetzt verschlossen.

Also, liebe 3.46er Schrauber: vorher den Entlüfter gebraucht finden und einbauen, wo er bei der Pagode original auch auf dem linken Tragrohr sitzt, denn wenn man bei eingebauter Achse merkt, dass es aus dem oberen originalen Entlüfter herausdrückt, dann kann man den kleinen nicht mehr bohren.

Martin
 
Hallo,
hatte meine Achse auf die selbe Weise auf 3.46 umgebaut und den Entlüfter drinngelassen. ÖL kommt auch nach ca. 10000km nicht raus.
Gruss
Roman
 
Hallo allerseits,

welches Öl habt ihr fürs Diff genommen? Ich wollte SAE 90 GL5 nehmen.

Viele Grüße,
Wim
 
Auch bei meiner 3,46ger Hinterachse kommt oben aus dem Entlüfter (linke Hinterachsseite) Öl raus. Auf der rechten Hinterachsseite gibt's oben auch ein Gewinde M10. Ist dieses Stelle auch für einen Entlüfter geeignet? Dort habe ich schon mal einen Entlüfter mit M10 eingebaut (vorher war da eine kurze Schraube M10 drinnen) bei dem schon mal kein Öl rauskommt. Kann ich ungestraft den alten, etwas schräg eingebauten Entlüfter entfernen und das Loch (M 18x1,5x10) verschließen?
Vielen Dank und viele Grüße
Klaus
 
Hallo Klaus. Das geht. M18x1,5 x10 ist eine absolut gängige Größe als Ölablassschraube. Ich empfehle Inbuskopf. Habe ich auch so gemacht. Martin. Den Entlüfter M10 bekommt man im Handel für eine Hand voll Euro, wenn man die 50 oder 60 für das Originalteil nicht ausgeben möchte. Martin
 
Hallo ich bin neu im Forum und hätte eine Frage,

ich habe eine Hinterachse 3.46 Stahlgefedert in meinen 280SL eingebaut.
Das Ölrohr habe ich weggelassen. Wenn die Achse warm gefahren ist habe
ich ein dröhnendes Geräusch. Kann das an dem fehlenden Ölrohr liegen?
Den Entlüfter habe ich umgebaut auf das links Tragrohr.

Grüße Oliver
 
.. liegt nicht am fehlenden Ölrohr.
Da ist ein anderes Problem.

Fahre die 3,46 er seit zig Jahren ohne Probleme.

Gruß Roman
 
Hallo, ich meine auch das hat mit dem Weglassen des Ölrohres nichts zu tun. Eher Lagerschaden oder falsches Lagerspiel, Differenzial verschlissen. Etc.. Meine Achse ist nicht zu hören, auch ohne Ölrohr.

Martin
 
Danke für die schnellen Antworten,

das mit dem Lagerspiel ist eine gute Idee werde ich prüfen, da ich die Achse ja wieder
ausgebaut habe.

Grüße Oliver
 
Hallo Oliver, daran wird es nicht liegen.
Ist das Dröhnen Drehzahl abhängig?
Verändert sich das Dröhnen unter Last ?

Vg Detlef
 
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