Umbau Hinterachse.....

Classic Manufactur Goslar
rolf230

rolf230

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......auf 3.25 zu 1 um die Drehzahl zu senken.....

Hallo Techniker,

Wer kann mir bei sowas helfen? Oder gibt es schon so was?

VG Rolf
 
Hallo Rolf,
hast Du dir das gut überlegt? Ich habe eine 280 SL Pagode aut. mit 3,25 Übersetzung gefahren. Der Motor war frisch gemacht und ich habe in jeder Fahrsituation den Eindruck gehabt, dass sich der Motor überanstrengt.
Gruß
Jürgen
 
Zuletzt bearbeitet:
würde auch sagen, zu groß.
3.46 ist das höchste der Gefühle. Da ist schon der Speed weg.
Gruß Peter

fahre 3.46 Auto. und 4.08 Schalter, zwei ganz verschiedene Wagen
 
Hallo Rolf,

3,25er Hinterachse würde ich nicht einbauen an Deiner Stelle - da magst Du zwar auf Autobahnen eine schön niedrige Drehzahl haben, aber die Spritzigkeit in Beschleunigung und Durchzug geht vollkommen verloren. Und am liebsten fährt man die Pagode heute doch nicht zum Kilometerabreißen auf Langstrecke, sondern auf tollen Landstraßen-Touren.

3,46er wäre sicher ein guter Kompromiß.

Gruß
Martin
 
Hallo,
wenn überhaupt, würde ich eine 3,46-er Achse nur in einen Schalter einbauen. Für Automatik-Version ist die 3,69-er Übersetzung meiner Meinung nach, eine optimale Lösung.
Gruß
Jürgen
 
Hinterachse

Dann erst mal Danke an die Gemeinde. Ich werde berichten.

VG Rolf
 
Hallo,

heute gefahren: Pagode 280SL mit 3,27er Achse und Automatik.
Fand ich nicht zu lang übersetzt - auf der Autobahn eine echte Offenbahrung (obwohl ich mit meiner 3,75er Achse auch nicht schlecht bedient bin) und auf der Landstraße und innerorts absolut kein Problem! Kein Problem an der Ampel wegzukommen und keine Löcher beim Ganganschluss.
Bestätigt mein Vorhaben, mein Auto auf 3,25er Achse umzubauen!
 

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Umbau auf 3,46

hallo,
habe meine 3.92 Axe auf 3,46 umgebaut. Kegel und Tellerrad von einer Achse aus einem Schlachtfahrzeug mit Luftfederung ausgebaut, neu und gelagert in meine Pagodenachse eingebaut. Das Zahnflankenspiel einstellen war recht unproblematisch.....wenn man die richtigen Distanzscheiben hat.....

Erster Eindruck beim fahren: Nicht viel anders als vorher bis auf das man den 1.Gang besser nutzen kann und bei 100 kmh nicht mer den Eindruck hat vollgas zu fahren.

Nächstes mal bau ich gleich auf 3.27 um.....:p

gruss
roman
 
Kosten und Zeitaufwand

Hallo Roman,
darf man fragen, was das alles gekostet hat und welchen Zeitaufwand Du hattest? Hast Du ein Automatik- oder Schaltfahrzeug?
VG Frank
 
Oh ja !!

Hallo Roman,
oh ja das würde mich auch interessieren.

Liebe Grüße
Dirk
 
3,27

Hallo Forum,

von einer Hinterachsübersetzung von 3,27 würde ich beim M 130 E abraten......viel zu lang.
Diese Übersetzung ist von dem W 108 4,5 USA .

Gruß Lars
 
kosten...

hallo, der Wagen ist ein Schaltwagen.Wegen der beiden Fragen zu den Kosten;
gekostet hat mich die Achse zum schlachten ca .400 € , Kegelrollenlager fürs Diff. hatte ich neu seit jahren NOS liegen, kosten ca 200€ komplett schätze ich. Die Lager der Achswellen habe ich wiederverwendet da einwandfreier Zustand.
Weitere Kosten kommen noch für die Tachoangleichung, hab mich darüber noch nicht informiert.
Ich habe ca. 40 h gebraucht mit Ausbau und Wiedereinbau, war etwas mühsam da ich weder Grube noch Hebebühne habe.
Die meiste Zeit frisst das Einstellen des Zahnflankenspiels.....

Gummis habe ich keine erneuert da diese erst vor ein paar Jahren erneuert wurden.
gruss, roman
 
Hallo,

ich habe folgendes in Erfahrung gebracht, weil ich den Umbau der Hinterachse vorantreiben will.

Der Radsatz 3,46 aus dem W111 280SE 3.5 hat die Nummer A 108 350 03 39 und soll 637,05 EUR + Mwst. kosten. Da im EPC ein Preis dafür aufgeführt wird, sollte er theoretisch auch noch lieferbar sein.

Alternativ gäbe es noch einen Radsatz 3,69 als SA aus dem W113 mit der Nummer A 112 350 09 39 für 640,- EUR + Mwst.

In beiden Fällen konnte ich aber nicht herausfinden, ob diese Radsätze tatsächlich 1:1 mit dem originalen Radsatz 4,08 (A 113 350 07 39) austauschbar sind. Ausfräsen des Gehäuses ist kein Problem, es geht mir eher darum ob die übrigen Abmessungen des Kegel oder Tellerrades in die Lageröffnungen passen und das mit dem Differenzial harmoniert (Lochkreis der Befestigungsschrauben, Flanschanschluß der Kardanwellen, etc.)

Besten Dank für hilfreiche Tipps..

MartinK
 
Ha Übersetzung Umbau

Hallo Martin,
nach meiner Kentnis sind die Radsätze zur Zeit NML. Der Preis im EPC sagt leider nicht immer etwas über die Verfügbarkeit aus. Erfahrung Membran für Modulierdruckdose K4A. MB Nr. z. Zeit nicht im Kopf aber auch nach div. Monáten nicht lieferbar.
Zu den Achsen, die 3,46 Ha hat immer ein Ölrohr siehe Bild.
Ich glaube (das heißt nicht wissen) das Ölrohr ist wegen der größeren Abmessung des Tellerrades zur Ölversorgung notwendig.
Der Umbau auf eine andere Übersetzung kann nach meiner Überzeugung nur durch einen Spezialisten durchgeführt werden.
Sternengrüße
heinrich
 

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Hallo Heinrich,

Danke für das Bild. Das Rohr sorgt wohl für bessere Kühlung und Schmierung des Lagers. Muss ich mal weiter suchen. Zum Procedere mache ich mir mechanisch keine Sorgen. Ich habe schon diverse Getriebe restauriert bzw. mit neuen, teils sonderangefertigten Zahnradsätzen versorgt. Ich ersetze das Wort "Spezialist" mal durch "sachkundig". Für mich ist wichtig, herauszufinden ob außer einer Änderung des Gehäuses andere und tiefer gehende Änderungen anfallen oder der Radsatz aus dem 280er 3.5 völlig unbrauchbar ist. Ich lasse dann unter Umständen einen Satz anfertigen um die Trommelbremsachse neu zu bestücken. Sammelbestellung?

Gruß MartinK
 
Zuletzt bearbeitet:
Ha 230sl 280sl

Hallo Martin,
habe ich Dich richtig verstanden, Du möchtest die Tragrohre des 230SL an das große Diff vom W108 anbauen um die Trommelbremse zu erhalten?
Zumindest die äußeren Kegelrollenlager im Diff Gehäuse vom 280 sind größer wie beim 230 somit kann das Tragrohr links nicht passen. Das gesamte Schiebestück ist anders. Ich glaube ein Mischbauweise geht nicht.
Sternengrüße
heinrichB
 
Hinterachse

Hallo Forum,

die 3,46 er Hinterachse kann auch ohne die Tragrohre zu tauschen....
auf Trommelbremsen umgebaut werden.

Gruß Lars
 
Hallo Heinrich,

Es tut mir leid wenn meine Frage nicht richtig herübergekommen ist. Ich möchte in die 4.08er 230SL Trommelbremsenachse einen 3.69 oder gar 3.46 er Radsatz reinstopfen und brauche eine Info ob das Tellerrad auf den 4.08er Differenzialkäfig aufgeschraubt werden kann. Passt der Lochkreis? Passt der Triebling von der Länge und dem Durchmesser? Bitte keine Diskussion ob das sinnvoll ist. Es geht mir um die mechanische Passung. Das Ölrohr am "großen" Achsgehäuse der 108er ist beim W113 entbehrlich.

Danke.

MartinK
 
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